（文/搜狐汽车 杨亚楠）俗语说，远水解不了近渴，或许这正是长城汽车如今的写照。

　　2017年净利润同比减半的现实，让长城过去数年的高歌猛进骤然回落。面对诸多挑战，董事长魏建军的目光，看向了海外市场与新能源，尽管这些布局的收效可能来得要慢一些。

　　承压

　　长城汽车公布的2017年报显示，过去的一年，其营业总收入增加2.59%至1011.69亿元；其全年实现净利润约50.43亿元，同比减少52.21%；归属于上市公司股东的净利润为50.27亿元，同比减少了52.32%。

　　与财务的滑坡相应的，是长城汽车业务的退步。2017年长城汽车销量累计达到107万辆，同比下降0.4%。尽管整体与2016年表现持平，但主要是基于WEY品牌的逐步走高，这一新品牌上市第一年收获8.6万辆新车；而作为长城支柱的哈弗品牌，全年售出85.2万辆新车，同比下降了9.19%。

　　业务上的压力，在今年年初依然没有得到缓解。2018年的前2个月，长城汽车销量为16.84万辆，与去年同期16.87万辆的成绩基本持平；但2月份新车销量仅为5.83万辆，同比下跌近25%。此前长城对2018年销量的预期为116万辆，当前的开局表现显然并不如意。

　　此外，长城最畅销的单一车型哈弗H6，在2月份的SUV销量排行中被宝骏510超越，这是哈弗H6称霸SUV市场58个月后，第一次将冠军位置拱手让出。当前中国车市尤其是SUV市场竞争的惨烈，由此可见一斑。

　　对于初步表现出的颓势，长城官方解释说，主要是三方面原因导致：第一是购车让利，降价促销，影响了新车销售的收入及毛利率水平；第二是广告宣传投入达到9.07亿元，同比增长了3倍以上；第三是在大幅增加了研发投入。

　　一直以来，长城汽车的盈利能力备受业界推崇，基于优秀的成本管控能力，哈弗H6单车的利润一度达到2万元。而在2017年，长城汽车的整车业务毛利率仅为17.8%，同比下滑明显。

　　对于当前面临的压力，长城方面也有清醒的认知。在年报中，长城提出了其未来面临挑战的四个领域。第一是国内车市微增以及SUV步入红海竞争；第二是消费升级对自主品牌品质提升的要求；第三是双积分政策对油耗、排放卡得越来越紧；第四是海外市场波动带来的不确定性。

　　长城将如何在承压状态下恢复增长，成为业界最为关注的话题。

　　应对

　　业内一直不乏唱衰长城的声音，从哈弗H8多次推迟上市，到WEY品牌VV7的油耗造假，长城似乎已习惯于面对外界的非议。

　　就在3月26日，魏建军在香港的业绩发布会上，透露了自己规划的应对策略，覆盖了进军海外市场、发力新能源及推进与宝马合作等多个维度。

　　其中，对海外市场的拓展引发外界关注，这也成为长城提振销量较为近切的解决方案。魏建军表示，长城布局海外的初步目标是俄罗斯、中东等地区，这些市场与中国有着相似的法规。

　　据称，长城汽车未来将在俄罗斯以组装形式生产汽车。长城在俄罗斯斯塔夫罗波尔边疆区设立了一家工厂，据此前斯塔夫罗波尔边疆区工业与能源部长维塔利•霍岑科的介绍，该工厂将于2019年正式投入运营，年产能可达10万辆。

　　而据魏建军介绍，这家工厂年产能为8万辆左右，未来长城计划以此为基地，向俄罗斯及东欧市场辐射。

　　此外，魏建军还表达长城进军美国市场的意愿。尽管当前中美贸易出现摩擦，且长城尚未正式将北美建厂的计划提上日程，但魏建军表态，长城将于2021年进入美国市场。

　　在新能源领域，除了加大研发投入外，长城已经与宝马集团达成了相关合作。魏建军表示，未来合作的主要方向将集中在新能源汽车领域。他指出，未来公司的新能源汽车将会与传统汽车共线生产，并没有单独建设产能的计划。

　　日前，工信部等多部委公布了2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况，80家企业燃油消耗积分达标，44家企业燃油消耗积分不达标。其中，，长城汽车以23.45万分的负积分，高居榜首。

　　值得注意的是，根据2017年11月工信部发布的通知，已明确提出抵偿要求，各企业在“双积分”政策正式实施之前，需把此前的积分“负债”全部归零。当前的形势，让与宝马合作生产电动MINI的计划显得过于遥远，长城显然需要更多地依赖自身的力量。

　　今年4月北京车展上，长城将发布其新能源汽车品牌“欧拉”，该品牌的首款车型欧拉iQ6届时或将正式亮相。此外，WEY品牌也将推出其首款新能源车P8插电混动版。