【搜狐汽车 TopTest】（图/文/视频 付晓松）在汽车市场多元化的今天，车型的种类日益繁多，虽然有日趋同质化的迹象，但各家还是有着各家的特点与专长。有的车企擅长动力与性能，有的重视产品科技配置的丰富程度，而有的品牌则更注重对于设计艺术上的追求，换句话说，就是颜值够不够高，外型是不是能够打动人，特别是一些年轻追崇个性的消费者，没错，今天的主角就是这么一款车，标致雪铁龙旗下的高端品牌车型—DS 7。

　　法国车追求设计感早已不是什么新鲜事，而DS 7就是一款有着典型法国血统的车型，先来简单介绍一下它，DS 7定位于紧凑型SUV，先前公布的预售价为21.39-31.49万元，目前还未上市，但是很快了，在明天开幕的北京车展上，它将正式上市，届时最终的价格也将公布出来。

　　● DS 7抛开“设计光环”外的特点体现在哪里？

　　1. 丰富的配置，诸如自动泊车、全景天窗、座椅记忆/按摩、自适应巡航以及B.R.M时钟与Electra系列印象等都是DS 7的加分项。

　　2. 高达7种的驾驶模式选择功能，对于一台前驱车型来说，确实让人感觉有些浮夸与鸡肋，如果说有一定的“可玩性”，也真的仅限于“可玩”了。

　　3. 主动液压悬架系统本应该是提升舒适性与高级感的配备，在行驶中它也确实做到了这一点，但低速走走停停的路况下，刹停时点头的感觉很明显，给人感觉不太好。

　　4. 全系目前仅提供1.6T高/低功率两种动力选择，与竞品相比确实处于劣势，会流失掉部分对于动力有需求的潜在消费者。

　　今天我们试驾的DS 7是全系中的顶配车型，也就是搭载1.6T高功率版发动机的歌剧院版，DS 7全系车型均搭载1.6T+8AT的动力总成，只是根据不同配置会分为35THP与45THP两种动力的共计5款车型，也就是我们俗称的高/低功率版本。我们此前的活动文章已经对DS 7的外观设计与内饰进行了很详细的介绍与讲解，所以我们这一次就来聊聊一辆车最核心的部分，性能测试与驾驶感受方面。

　　●1.6T动力中规中矩，日常驾驶够用

　　目前DS 7全系仅提供1.6T发动机的车型，分为高低功率两款，我们的试驾车是高功率版，也就是最大功率220马力，峰值扭矩300牛·米的这款，比低功率版本要高出39马力以及50牛·米，数据上的差别还是不小的。变速箱方面则匹配了来自爱信的8速自动变速箱，这在法系车上确实属于难得一见的配置，往往的主流配置多是6AT。多说一句，对于一款紧凑型SUV，仅有1.6T一种动力选择确实显得有些单薄，尤其是与竞品多则两到三款发动机的动力选择相比。

　　● 0-100km/h加速测试

　　起步非常平稳，没有任何打滑，由于悬架的调校偏软，有明显的抬头现象，由于排量有限，在加速测试中DS 7整体给人的加速感并不强，最终的成绩也只能算是比较平庸，最好成绩锁定在8.72秒。

　　●100-0km/h制动测试

　　刹车的脚感初段不“贼”，后程正常，很舒适的调校，全力制动时可以看到，前悬压缩得非常明显，车内的点头感也很强，最终成绩也算是正常水平，39.88米，只是刹车的热衰减来得有些快，在5次全力制动测试后便有踏板发软的迹象。

　　即便是处于悬架最硬的运动模式，DS 7对于激烈驾驶时的车身侧倾也控制得不是很好，侧倾相当明显，悬架的支撑性不够，不能给驾驶员很好的信心，会令驾驶者不用自主地减慢车速通过，很显然这种过于激烈的操作，不是DS 7的强项。

　　这几天我们模拟常规的通勤路况，大部分都是拥堵的早晚高峰城市道路，少部分的环路行驶，且保持空调常开的状态，最终测得的油耗为7.9L/100km，对于一台未出磨合期的1.6T发动机来说，算是正常水平。

　　●驾驶感受畅顺轻快，点头现象影响舒适性

　　在试驾之前，相信大部分人会跟我一样，最希望感受的就是这套1.6T+8AT的动力总成的匹配度如何，毕竟法系车上1.6T不稀奇，8AT可以说算是头一遭。这套动力的总体感受可以简单描述为衔接畅顺，输出平顺。在市区正常驾驶的时候，升挡的动作非常平顺，对于提升舒适性很有帮助，同时需要加速超车时的大油门，变速箱也能及时作出反应，跟上节拍，算是比较聪明的。只是在走走停停的拥堵路段时，频繁的1，2挡切换还是会有些许的顿挫感。同时第八个挡位的上升速度需要比较高，会在90km/h左右，即便是通过拨片也无法强制挂入，对于80km/h的城市限速下，会显得无用武之地。

　　主动液压悬架系统可以说是DS 7的一大科技亮点，顶配与次顶配车型会配备，其原理就是通过内后视镜背面的摄像头以及多个感应器对前方路面情况进行监测，电脑分析最终输出指令控制电磁阀对悬架的软硬进行调节，仅在舒适模式下启动。具体驾驶感受会在后面的测试与动态驾驶环节进行说明。

　　来说说给我感觉不是很好的悬架调校，舒适模式下激活的主动液压悬架系统确实对路面的颠簸以及坑洼化解得非常到位，保证了车内很不错的舒适性，但在拥堵跟车的路况下，需要频繁的走走停停，这个时候无论你通过多么细微的调整施加在刹车踏板上的力度，整个刹车动作再轻缓，最终刹停瞬间的点头现象都有些过于明显了，以至于几次这样的感受后，会出现轻微的头晕感受，会比较影响驾乘的舒适性。

　　●外型依旧个性大胆，让人印象深刻

　　法系车的外观设计向来有着给人眼前一亮的特质，DS 7也不例外，外型给人感觉个性大胆，在保持家族特征的同时，也有着自己的特点。

　　●内饰设计前卫，做工用料讲究

　　DS的内饰设计与外观一样让人印象深刻，整体中控台富有设计感与科技感，平底的方向盘，外凸的12.3英寸显示屏等等，同时使用了大面积的皮革材质覆盖，缝线的样式也是与众不同，再加上启动翻转的时钟以及设计在挡把两侧的车窗开关，处处细节都透露着小心思。

　　后备厢空间属于正常的水准，内部比较规整，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，并且放倒后地台也几乎全平，实用性很不错。

　　●全文总结

　　从此前公布的21.39-31.49万元的预售价来看，DS 7其实还是很清楚市场格局的，与同级主流竞品，诸如宝马X1、奥迪A3以及奔驰GLA等一线豪华品牌相比，这样的预售价还是明显低了不少，等于算是形成了错位竞争的关系，并且往往最终价格还会比预售会再低一些，未来市场表现目前还不好下定论，所以最终售价如何，我们还是一起等待明天北京车展DS 7的上市发布会吧。