长城汽车旗下高端品牌WEY的出现，其综合竞争力与日俱增。前期VV5和VV7的推出起到了较好的市场反馈，本次场地试驾的是插电混合动力SUV—WEY P8，有效弥补了长城汽车在新能源方面欠缺的短板。

　　首搭Pi4平台打造 车头变化明显

　　P8是基于WEY品牌首个高端新能源Pi4平台打造，该平台历时5年。字面含义为P：Plug-in(插电式)；I：Intelligent(智能化)，以及4：4WD(4驱系统)。同时，该平台还将目前长城汽车的动力系统进行全覆盖，节约成本、提高效率。

　　P8车头变化明显，夸张的前进气格栅、三条竖状日间行车灯和保险杠两侧的竖置雾灯具有更高的辨识度。

　　整车长宽高分别为4760/1931/1655mm，轴距为2950mm。P8采用溜背造型，车身腰线和门把手巧妙地融在一起，充电接口则被设计在了左翼子板处，最宽充电时间为4小时。

　　轮胎方面，全系标配20寸轮毂，消费者可选装21寸多密辐条轮毂，轮胎品牌也从马牌换为佳通。

　　车身尾部无明显变化，下方采用双边四出排气设计。

　　内饰布局精致 配置更丰富

　　P8内饰采用大量搪塑材质包裹，做工手感较佳。全系提供三种内饰配色，分别为全黑、黑棕和黑红。

　　全系标配12.3英寸全液晶虚拟仪表盘，转速表被动力效率百分比和电池电量显示所替代。同时，仪表盘还支持经典、动感、时尚三种主题风格。

　　P8采用9英寸触摸式中控屏，在原有的基础上增添了相应混动系统调节功能，如动能流向示意图、充电信息、能量回收强度的调节等。

　　相比于VV5和VV7，P8增加了驾驶模式调节旋转按钮，支持5种驾驶模式和3种地形模式。而中央通道装饰板由传统的亮黑钢琴漆面变为拉丝效果，避免了残留指纹的现象。

　　电池组被放在后备箱底部，减少了有效的储物空间。

　　动力响应积极操控性能中规中矩

　　P8的混动原理相对于普通的传统动力+电动机略有所不同，搭载2.0T涡轮增压发动机、15千瓦的BSG启动电机和85千瓦的TM驱动电机，BSG启动电机多用于在起步和加速阶段，而TM驱动电机负责后轮的驱动工作，组成了智能化四驱系统，同时提供一台2挡的减速器。综合最大功率为250kW，最大扭矩为524N·m，官方称百公里加速为6.5秒，匹配6速湿式双离合变速箱。

　　本次试驾分别体验了Auto自动、EV纯电动、Sport运动和Save节电模式等8种驾驶模式，整体表现中规中矩。值得一提的是，Save节电模式下，发动机会为电池进行充电，最高可充至50%的电量；而在四驱模式下，P8的脱困能力较强，即使是60%的陡坡也能从容应对。

　　绕桩环节，由于P8的重心较高，以及后置电池组的原因，导致车身在激烈驾驶时，倾斜幅度较大。高环测试，如果电量充足，车速可达到240km/h，车辆整体稳定性和车内静谧性均值得肯定。

　　小结：

　　长城品牌近些年在SUV市场的表现有目共睹，再加上P8漂亮的外观和丰富的科技配置，为该车垫下了良好的口碑基础。在性能方面，P8的整体表现可圈可点，优秀的爬坡和脱困能力，让笔者感受到了Pi4平台的实力。稍有不足的是，P8的加速性能只能说一般，官方给出6.5秒的百公里加速时间和最低2.3L的综合油耗，本次并未有机会验证。此外，对于这款混动车型来讲，价格是关键，过高的售价将对其销量产生明显影响。