[搜狐汽车 E电园]（图/文：蔡欣宇）随着新能源车的发展，纯电动车所覆盖的车型级别也越来越广。日前，上汽荣威就推出了一款纯电动旅行车——Ei5，一说到旅行车，相信大多数人的第一反应都是开车去郊游。可Ei5就偏偏不走寻常路，直接带我们来到了位于平谷的嗨谷汽车公园，体验车辆在赛道中的驾驶感受，那么这样一台纯电动旅行车到底能不能顺利的完成赛道挑战呢？让我们赶紧去一探究竟吧。

　　在进入赛道之前，我们先来简单的了解一下荣威Ei5的基本信息。在3月21日，荣威Ei5正式上市，其售价为补贴后13.38-14.38万元，综合续航里程可达301km。作为市面上唯一的纯电动旅行车，这样的价格还是很有竞争力的。

　　外观设计

　　内饰设计

　　动力信息

　　因为之前我们已经多次对荣威Ei5的静态表现进行了解读，所以下面我们主要聊聊车辆的动态性能，在进行试驾前，我们先来看看Ei5的动力参数。

　　赛道体验

　　在进入赛道前，我将车辆行驶模式切换至运动模式，以激发其最佳的性能表现。可以说，Ei5在直道加速能力方面，还是比较令人满意的，该车搭载了动力参数与ERX5相同的电动机，但是要知道，Ei5的整备质量要比ERX5轻了将近300kg，所以在提速能力上，Ei5还是更出色些。

　　另外，在油门踏板的调教上，Ei5也是下了功夫。大多数纯电动车的油门踏板都非常灵敏，一踩就窜是这些车的共性，而Ei5的油门踏板明显要更加线性，即便是在运动模式下，它的油门踏板初段也相对更沉，当你深踩油门之后，线性的动力输出会让你感觉自己在驾驶一台自然吸气的燃油车。

　　虽然这样的调教在赛道中并不占优势，不过到了日常驾驶中，这种接近燃油车的操作方式显然能帮助驾驶员开得更稳，对舒适性的提升还是很有帮助的。

　　赛道中大量的弯道非常考验车辆的悬架，Ei5采用了紧凑级轿车常用的前麦弗逊+后扭力梁式悬架结构，这种结构在大家心目中一直都是不够运动的一类，虽然有着旅行车的身份，但Ei5的悬架还是有着一定的运动化趋向，悬架调校偏硬，放置在底部的电池组也使车辆重心进一步降低，两者的共同作用为这辆车带来了稳健的弯道表现。

　　值得一提的是，虽然Ei5的悬架偏硬，但是在提供丰富路面反馈的同时，它也能过滤掉一些较大的颠簸，硬而不散是其最显著的特点。

　　在转向力度上，采用电子助力的Ei5也会根据不同行驶模式提供不同力度的方向盘，在普通模式下，轻盈的方向盘很适合日常驾驶，而切换至运动模式后，能明显的感觉到方向盘变沉，对于路面信息的反馈也更加清晰，精准的指向性也为其带来了灵活的赛道体验。

　　总结：荣威Ei5继承了荣威家族车型的一贯特征——全面。曾经在测试ERX5的时候，同事们就一致表示，它的综合实力令人印象深刻，在各方面都有均衡的表现也是荣威造车时的宗旨。这款开辟了全新电动车市场的Ei5同样有着不俗的综合实力，无论是在颜值、互联网系统、空间甚至是赛道的表现上，它都有着很强的竞争力。

　　在未来的一段时间内，Ei5都将处于一种没有直接竞争对手的状态，如果抓住这段销售的红利期，相信Ei5还是能够取得不错的市场反响。对于喜欢旅行车又没有燃油车指标的朋友来说，荣威Ei5真的是个不错的选择。