前驱车也来玩冰雪？恐怕这是不少人看到标题后的第一反应。确实，冰雪试驾往往都是后驱和四驱的专场，而全系前驱的汉腾X7S在冰雪上又是怎样一番驾驶感受呢？
还不了解汉腾X7S？先来补补课
汉腾X7S在去年底的广州车展才正式上市，可以看做是汉腾X7的升级版。不仅有着更加运动化的外观设计，还推出了1.5T自动挡车型，弥补了汉腾X7 1.5T车型仅有手动挡的尴尬。汉腾X7S的官方指导价为9.98万-15.68万元。竞品锁定在哈弗H6、长安CS75等车型。
嫌看文章太累的各个看官，可查看下面的视频
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动力系统
汉腾X7S搭载了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，而此次试驾的均为2.0T车型，最大功率140kW，最大扭矩250Nm。
而与发动机匹配的是6速双离合变速器。而且还是同级少有的湿式双离合变速器。
悬架方面，汉腾X7S采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。
至于车辆与地面唯一亲密接触的轮胎则采用了雪地专用胎。
在还没试驾时，我就在猜测前驱车的雪地试驾会是什么样？会不会是前轮（驱动轮）装抓地力更强的钉胎，后轮装雪地胎，从而让后轮的抓地力小于前轮，依靠低附着力让汉腾X7S甩尾？可是看到实车后，却与想象有着很大不同。因为此次试驾活动主要体验汉腾X7S的安全性能，所以前后轮均装配了雪地轮胎，并全程开启ESP车身稳定控制系统。
驾驶车辆在路面上最怕什么状况？一侧的车轮突然踩到冰雪低附着路面，导致两侧路面摩擦系数不一致，而此时很容易发生侧滑、失控等。而汉腾X7S凭借ABS防抱死系统、BOS刹车优先系统以及ESP车身稳定控制系统的帮助下，即便时速60公里/小时的速度在一侧冰面一侧干地的道路突然刹车，平稳可控的车身姿态可以给驾驶员很大的信心。
是不是还是头次见在冰雪上路面蛇形绕桩？快速的连续变线会让车辆的重心前移，车尾便会有明显向外侧甩的动作，而汉腾X7S的ESP车身稳定控制系统会在车尾出现轻微滑动之后及时介入，对单个车轮进行制动，从而及时帮你修正车身。而即便时速超过50km/h后，车身姿态也依旧十分可控。
以60km/h的时速在冰雪路上高速转弯会是个怎样的情景呢？后驱车恐怕你就要反打方向盘了，而作为前驱车则要严格控制车速，避免出现推头的现象。汉腾X7S虽然全系采用了前轮驱动，但得益于前后重量比的分配、不俗的调校和电子辅助系统的帮助下，即便是在60km/h在附着力极地的冰雪路面上也并没有明显的推头现象。
对于非专业赛车手的我们，其实相比后驱而言，前驱车在冰雪路面上其实可加容易控制。由于驱动形式的不同，后驱车在失控时车尾会向外甩，而要救车则需反打方向盘，对于反打的时机、角度都需要一定的经验。而前驱车则不同，即便出现推头的现象，我们只要回正方向盘，静静等待前轮有摩擦力即可。
而除了场地体验外，我们还在雪地道路上对汉腾X7S进行了简单的体验。这台2.0T发动机只能说动力刚刚够用，但这台6速双离合变速器的表现很有惊喜，换挡平顺，且足够聪明得领悟驾驶员的意图。
而在坑坑洼洼的冻雪路面上，汉腾X7S的底盘展现出了较高的素质，沉稳且兼具任性，轮胎、悬挂、底盘、座椅会层层过滤路面的震动，从而带来更加舒适的乘坐感受。
媲美百万豪车的安全配置
其实，在安全性上，除了要靠驾驶员的安全意识外，安全配置同样必不可少。而汉腾X7S在这方便足以媲美百万级豪车了。别不信，咱一样样看。
抬头显示
电子手刹+AUTOHOLD
夜视系统
360度全景影像
胎压监测+行车记录仪
并线辅助+车道偏离预警
全文总结：汉腾X7S丰富的安全性方面配置以及诸多的电子稳定程序保障了车辆在极端情况下的安全性能。作为一个新成立不久的汽车品牌，汉腾汽车拿出了足够的诚意，再加上汉腾X7S全系仅9.98万-15.68万元的官方指导价，还是很有性价比的。
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