编者按|在中国车市数字的跳动，与汽车人的辛劳中，2017年倏忽而逝。对这一年，历史的笔墨业已凝固，而时代的发问仍有待回答。近30年来增速最低的一年，潜藏着轮回的宿命，涌动着革新的暗流。搜狐汽车原创账号【汽车咖啡馆】特推出开年策划——“请回答2017”，在喧嚣中反思发问，于无声处等待回答。此为系列第4篇：自主品牌警惕“爆款综合征”

　　（文：搜狐汽车/陈灿）2017年，自主品牌强势崛起的脚步仍在继续。百万辆级车企行列中，吉利、长安、长城为自主势力争得3个席位，排在后面的广汽、上汽，也同样虎视眈眈。“敢同欧美争高下，不予日韩让寸分”。这一年，自主旗手们，已不止一次宣言要“正面对抗”合资品牌。

　　这些企业“腰杆儿挺得直”，除了整体实力的提升，更为直接的，是手握几个“爆款”。所谓“手中有粮，心中不慌”，自然就有了与合资品牌“掰手腕”的底气。

　　尤其在SUV市场，豪取50万销量的哈弗H6强势依然，外界似乎已经记不清，H6已连续几十个月蝉联销量冠军。因为不出意外，下一个月，哈弗H6就会把自己创下的记录打破。

　　单从销量来看，30万辆级的传祺GS4，与20万辆级的荣威RX5虽然有所不及，但它们在细分市场同样大出风头，帮助广汽乘用车与上汽乘用车高歌猛进，分别取得了37.2%、62.3%的高增长率。

　　爆款带来的不只是销量的增长，还强化了品牌的形象，以及在消费者与市场上的感召力。消费者、业界对于广汽、上汽的认知，也都是从GS4和RX5开始建立起来的，此前这两个品牌的产品，都未能赢得市场的认可。哈弗就更是如此，正是有了哈弗H6的成功，长城才在造SUV这件事上“打通了任督二脉”，从而开启了开挂一般的进程。

　　反观奇瑞，这家产品品质、技术水平、品牌影响力均处自主品牌前列的“老牌劲旅”今年也砍下了55万销量，在自主品牌中排名第四。从销量上看，奇瑞仍处于自主品牌“第一梯队”，不容小觑。但从外界感知上看，奇瑞给人的感觉却有些不温不火。

　　是什么造成了这样的反差？究其原因就是因为缺乏爆款。奇瑞旗下产品销量均衡，但是缺乏一款有足够爆点的旗舰车型。瑞虎5X被其他车企的“爆款”远远甩在身后；艾瑞泽5也只能在竞争激烈的轿车市场望“合资”兴叹。

　　正所谓“千军易得，一将难求”，在其他自主品牌眼中，手握爆款无疑是一件幸福的事，曾有某自主品牌的老总在酒后对我说，如果是我也有哈弗H6、传祺GS4那样的产品，我会卖得更好。但是，即便是手握爆款，这些企业也有着自己的苦恼。

　　毕竟，没有爆款是不行的，但只依靠爆款同样是不行的。

　　2017年，哈弗H6销量占长城哈弗品牌总体销量59%；传祺GS4占广汽传祺总体销量66%；荣威RX5占上汽乘用车总体销量45%。从销量上看，这3款车成为了各自车企的“擎天柱”，却也成为三家车企的隐忧。

　　它们的销量太依赖单一“爆款”了。由于“爆款”在市场上的火爆，车企不可避免的会将大部分资源投入进去，堆产能、冲销量，为了“爆款”能卖的更多，有的车企甚至压缩了旗下其他车型的产能，这也让原本相对滞销的车型雪上加霜，失去了在细分市场搅局的活力。乘用车市场瞬息万变，若未来市场形式发生了变化，或是出现了强大的竞争对手，这种依靠单一“爆款”打拼的车企难免要陷入困境。

　　纵观哈弗系列产品，H6销量独步天下，除了H2能勉强做个陪榜之人外，竟再也找不到一款热销车型，作为一家全年销量能够力压长安福特、北京现代这样“老江湖”合资企业的自主车企，这种现象令人瞠目。

　　其实“鸡蛋不能放到同一个篮子里”，这个道理谁都懂，这几家车企也在努力打造新的爆款，分担主力产品的压力。比如，传祺打造了GS8，有着不错的市场反馈，甚至一时之间成为了“自主品牌向上”的代名词，但因前期准备不足，导致变速器供应紧缺，阻碍了销量的攀升，直到近期才有所好转；而上汽先后打造了多款“互联网概念”的新车型，但却没能复制RX5的神奇；长城更是打造了从H1到H9的矩阵，全面覆盖了SUV市场各细分领域，但最终也没有谁能跟H6一样成为销量担当。

　　在这方面，吉利汽车就做的很好。“多点开花”的吉利长板虽然没有长城那么长，但短板绝对没有长城那么短，博越、帝豪EC7、帝豪GS等产品个个都能独当一面，单一产品在总体销量所占比重更为平均，这使得吉利抗风险能力更强，即使未来新品涌入，市场发生变化，吉利也有着从容应对的资本。

　　记得大约4年前，哈弗H6开始热销不久，某合资品牌的负责人曾向我表达过不解，觉得这样的产品能卖这么火真是不可思议，一本正经地询问我，这样热销的神话能持续多久。那时我和他都没能料到，哈弗H6的神话能持续这么久，而且身后又逐渐兴起了一系列富有潜力的追赶者。这或许是正是爆款的威力。但自主品牌也到了警惕“爆款综合征”的时候了，毕竟，“一花独放不是春”。