中工网讯  （安国臣）5月19日，长城哈弗H9攀爬有着“万里长江第一梯”美誉的云阳登云梯再次成为汽车圈内的热点话题。“全长1450米”、“台阶1975级”、“高度200余米”等成为这次挑战活动最大的宣传点，并且吸引了上万观众可谓人气爆棚。虽然官方将这次活动定义为“挑战活动”，不过确切的来看它更像是一次“营销活动”。

　　为什么这样讲？因为这个活动是长城官方举办的。试问如果官方清楚知道挑战不会成功，那么又何必浪费人力物力自讨没趣呢？所以挑战不是目的，吸引眼球制造话题才是这次活动的根本目的，很显然这次长城成功了。

　　尽管“爬天梯”看上去很刺激，不过客观条件也都在哈弗H9的能力范围之内。据官方资料显示，台阶的坡度为40%-60%。尽管数值看上去很大，不过这是“坡度”并不是通常说的角度，换算成角度是21.80°-30.96°。一般情况下，两驱车的极限爬坡角度是26°-27°，而四驱车的极限爬坡角度在45°左右，因此“爬天梯”对于非城市定位的大多数四驱SUV在理论上都是可以实现的。

　　在某垂直专业汽车媒体的越野性能测试中，定位为城市SUV的汉兰达能够顺利爬上45°坡，并且该媒体用“还算从容”来形容。而定位为硬派越野的哈弗H9爬45°坡更是“表现相当稳定”，因此哈弗H9能够在这次活动中成功登顶在一定程度上也算是意料之中的，所谓的“挑战活动”其搞噱头的成分更大一些。

　　另外，这项“挑战活动”对车辆的接近角和离去角也是一个考验。哈弗H9的接近角为28°，离去角为23°，那么问题来了，它是怎么应对30.96°坡的呢？由于笔者不在现场，对现场情况也不了解，不过从网友提供的照片中不难发现端倪。

　　从图片中不难发现，一块长度几乎与车辆轴距等长的铁板放在第二级台阶与地面之间，减小了接近角，为车辆攀爬提供了一定帮助。

　　还有出于对阶梯物理保护的考虑，主办方还现场制作了钢架，看似不起眼的架子实际上起到了楼梯防滑条的作用，增大了地面与轮胎之间的摩擦力，在一定程度上也起到了辅助作用。

　　从产品自身来看，哈弗H9长城旗下的中大型SUV，采用了非承载式车身结构，动力上搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185kW，在1800-4500rpm的宽泛转速区间均可输出355N•m的峰值扭矩，4L低速四驱模式下，最大扭矩理论上可放大至870N•m。这样的动力水平可以与大型皮卡相媲美，足以满足车辆攀爬时所需的动力要求。

　　总结：哈弗H9完成了一次理论上毫无难度的“挑战活动”，而且还在可能会出现问题的地方做了相应的解决措施，这样稳妥的“挑战活动”更像是一次展示产品实力的营销活动，赚足了人气，炒足了话题，让观众一起去期待一个厂家早已心知肚明的结果，这样“忽悠”的宣传方式，只会让消费者感到厌烦。