高档B级车的市场格局依旧稳定，奥迪A4L与奔驰C级形成两强争冠的态势。奥迪A4L开始表现强势，力压老对手奔驰C级，夺得8月及累计销量双冠军；相比之下，奔驰C级表现稳定，累计销量仅落后1千余辆，双方的争夺日趋白热化。

　　宝马3系已被两位“德国老乡”拉开距离，累计销量落后约2万辆，全年争冠希望不大，据称全新一代宝马3系即将于10月初的巴黎车展亮相，外观更加犀利，内饰上也吸收了宝马8系的不少元素，值得期待。

　　纵观二线高档B级车阵容，凯迪拉克ATS-L依旧领跑，保持月均5千辆的市场能力，其余三款竞品的表现乏善可陈，捷豹XEL作为新面孔，希望凭借新车效应，在年内有所起色。

　　高档B级车市场继7月份形成“两强争冠”格局后，8月份再度夯实，奥迪A4L和奔驰C级位居销量排行榜前两位，全年争冠趋势明显。奥迪A4L尤其值得一提，8月份销售16607辆，表现强势，一举夺得单月及累计销量双冠王。

　　一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春，在接受经济日报-中国经济网采访时曾表示，无论是从销量本身还是从增速上来看，一汽-大众奥迪的表现都较为良好。今年是奥迪品牌深耕中国市场30年之际，作为最早进入中国市场、最早进行合资的高档车品牌，奥迪能够最快、最精准地捕捉到中国消费者的需求。

　　对于奥迪而言，其8月份的市场表现堪称强势，实现销量5.7万辆，同比增长6%，夺得高档车市场单月销量冠军。聚焦到B级车细分市场，奥迪A4L在8月的销量同比增幅超过三成，为全年的争冠打下重要基础。

　　不仅如此，随着一汽-大众在今年以来的产能布局，包括长春奥迪Q工厂、华北基地等相继落成，以及全新Q5L、奥迪新Q3、Q2等车型的推出，预计下半年会在销量上持续走高，相信将给竞争对手带来不小的压力。

　　相比之下，奔驰C级表现稳定，8月销量为12604辆，累计销量仅落后奥迪A4L约1千余辆，双方的争夺日趋白热化，谁能最终问鼎，成为年内的关键看点。

　　奔驰C级的优势，目前来看，一方面在于销量的持续平稳，体现了销售渠道的控制力；另一方面，在和奥迪、宝马的对比中，其全系产品的溢价能力更强。经济日报-中国经济网在走访经销商时了解到，奔驰目前大力推进消费者个性化需求和产品定制，推进订单式生产，并在价格下探的同时，加大售后服务力度，开展了多样的服务内容。

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺，在今年的成都车展上接受了经济日报-中国经济网记者采访，他坦言：今年的市场增长较往年确实有所回落，“但我相信中国市场可以调整发展步伐，我们也会在变化的市场环境中沉着应对挑战”，“在与经销商合作伙伴的共同努力下，我们也看到了市场变化的多元性、多变性及其带来的机遇与挑战。”

　　在本届成都车展上，奔驰携多款个性化车型亮相，包括2018款梅赛德斯-奔驰S320 L、全新梅赛德斯-AMG GLC 63家族、梅赛德斯-奔驰V260 AMG运动版与2018款梅赛德斯-奔驰威霆高端商务车等。整体的产品和策略，明显看得出瞄准了更加细分、个性的领域，这在C级车身上也得到体现。

　　值得一提的是，宝马3系虽然已被两位“德国老乡”拉开距离，累计销量落后约2万辆，全年争冠希望不大，但从目前掌握的信息来看，全新一代宝马3系即将于10月初的巴黎车展亮相，对于宝马而言，这无疑又是一次可能到来的格局之变。

　　毋庸置疑，3系对宝马而言，绝对是“灵魂产品”，据称新车外观采用了全新家族化设计语言，内饰风格也迎来了大变动，甚至外电从谍照判断：“完全不像是一辆宝马”。一方面，全新一代宝马3系基于CLAR平台打造，在智能化方面有了大幅提升；另一方面，其动力匹配进一步丰富，内饰上则吸收了宝马8系的不少元素，值得期待。

　　与ABB的“你争我赶”相比，二线高档B级车显得波澜不惊。凯迪拉克ATS-L依旧领跑，保持月均5千辆的市场能力，其余三款竞品的表现乏善可陈，月均销量仅维持在千辆左右，缺乏强有力的市场爆发力。在沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L和捷豹XEL之中，捷豹XEL是新面孔，希望凭借新车效应，在年内有所起色。