原标题：各方逐鹿新能源车后市场“大机遇”

　　随着移动互联网的迅速普及和产销量的持续走高，新能源车后市场在展现巨大机遇的同时，也在期待更加完善的配套支撑体系。

　　“后市场”展现“大机遇”

　　最近，比亚迪开始打起了“保险的主意”。

　　今年3月，国家市场监督管理总局发布的企业名称申报登记公告中，“比亚迪保险经纪有限公司”名列其中。无独有偶，蔚来汽车今年1月成立了蔚来保险经纪有限公司，此前小鹏汽车、特斯拉也纷纷涉“险”。

　　在不少业界人士看来，随着汽车的数字化、智能化，车企依靠数据优势对车险的定价、承保、风险防控等具有较强优势。当前保险公司牌照获取难度较高，不少车企选择从保险经纪牌照切入，并可能与持牌保险公司深入合作进行产品设计与研发，挖掘更多市场价值。

　　这是互联网时代，我国汽车后市场大发展的缩影。不仅是汽车金融，线上线下打通的汽车服务平台也在高速发展。

　　今年初，线上预约、线下提供汽修等服务的途虎养车，正式递交港股上市申请。招股书披露的信息显示，2019年、2020年途虎养车的营业收入分别为70.4亿元、87.53亿元。2021年1-9月产生营业收入84.42亿元，同比增长41.76%。

　　“随着新能源汽车的快速增长，我国汽车保有量还将进一步提升，未来几年有望突破4亿辆，进一步壮大汽车后市场的规模。”清华大学深圳国际研究生院教授李宝华说。

　　深圳高级中学教师郑燕燕和爱人来到深圳工作后，对这座创新之城的一个直观感受是新能源汽车普及率较高。综合考虑上牌便利性、购车成本、用车场景等因素，郑燕燕在深圳购入了一辆“粤B”绿牌的新能源汽车，卖掉了开了六年的汽油车。

　　公安部最新公布的数据显示，2021年全国汽车保有量3.02亿辆，当年全国新注册登记汽车2622万辆。其中，新能源汽车保有量达784万辆，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。

　　“每年每辆车至少2万元至3万元的业务额，汽车后市场还将保持快速增长。”广州明珞装备股份有限公司董事长姚维兵说。第三方机构预计，2026年我国汽车后市场规模或将接近10万亿元。

　　配套不完善存多重隐忧

　　业界认为，随着动力电池能量密度的攀升、充电桩的大范围推广和自动驾驶技术的快速应用，汽车智能化正展现出与集成电路“摩尔定律”相类似的发展速度，推动汽车后市场“爆发式增长”。

　　但同时，这一市场仍存在多重隐忧。例如，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收就暗藏风险。

　　记者了解到，不少主机厂已经建立了电池回收业务，但数字化的溯源能力仍有欠缺。

　　在多重因素作用下，行业中不少退役动力电池没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、环保成本低的小厂高价“抢购”走了。

　　“因为成本制约，很多正规车企和电池处理企业都存在退役动力电池回收难的困境。”北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。同时，退役动力电池货源分散，国内还没有建立起完整的电池回收体系，退役电池统一收集存在难度；长途运输的高成本，也给车企及回收企业回收退役电池带来困难。

　　“汽车正从机械产品向智能化、网联化转型，将直接推动保险服务、维修配件、回收拆解等业务改变，自动驾驶软件、智能座舱应用软件、车辆使用数据等新兴软件数据服务也在快速发展。”姚维兵表示，对于软件编程、新材料与制造工艺研发、数字化等方面的人才需求，也在不断增长。

　　当前，行业一定程度显现人才短缺局面。中国汽车维修行业协会统计数据显示，2020年中国从事汽修行业的高级技师比例为5.7%，远低于部分发达国家水平。

　　汽车后市场变革加速

　　各路造车新势力纷纷涉“险”，腾讯、京东等互联网企业布局汽车租赁，二手车平台企业快速发展……互联网时代汽车后市场“蛋糕不断做大”的同时，也面临日趋激烈的品牌竞争和市场博弈。

　　在不少业内人士看来，互联网技术将降低信息的不对称，随着营销市场不断规范，行业将更加注重用户的消费体验，逐步进入微利时代。

　　同时，自动驾驶技术的逐步攻坚和完善，将带来汽车后市场的持续变革。如与自动驾驶相配套的保险业政策条款可能发生改变，汽车维修厂的角色或将弱化、对自动驾驶系统的升级与维护可能更加重要等。

　　今年2月在深圳的疫情防控工作中，几辆自动驾驶轻卡开始“上岗”，一天单辆车可运输500多箱物资，抗疫物资超万件。

　　自动驾驶创业企业元戎启行公司相关负责人介绍，自动驾驶轻卡融合了激光雷达、摄像头、组合导航等传感器，疫情期间负责深圳福田区沙头街道划定管控区内的防疫物资配送，服务12个防疫工作站点。

　　此外，动力电池回收利用体系亟待完善健全。对动力电池回收利用，需要强化生产者责任延伸制。同时，加强对动力电池非法拼装、简易拼装的打击规范，对动力电池回收的安全、环保问题，明确高压线。

　　广汽集团相关负责人建议，完善退役电池的溯源监管，从电池生产开始，沿车端使用、电池退役回收、梯次利用、梯次电池回收，直至最终的再生利用。

　　李宝华表示，要尽快落实《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》等政策文件，完善废旧动力电池回收利用体系，加快推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系。（记者 孙飞 印朋 深圳报道）