原标题：从0到50万 从中国走向世界（主题）

　　——上汽大通十周年回看（副题）

　　2020年对于中国汽车行业来说，绝对是不平凡的一年。

　　肆虐全球的新冠疫情，除了让市场产生激烈震荡外，也迫使本就在转型中的汽车行业加速产业转型。这期间，智能汽车取代传统汽车成为市场主流，新能源化成为几乎所有汽车品牌新年规划关键词。经过一轮淘汰，市场已经划分出更明确的阵营。

　　力帆、众泰新能源、华晨、一汽夏利等老面孔们黯然退场，理想、小鹏陆续上市，和蔚来形成三足鼎立，新势力车企们对传统车企发起强力冲击，特斯拉这条“鲶鱼”又彻底搅动了整个市场。中国市场这块大蛋糕，谁都想要咬上一口，整个汽车产业进入剧烈变革阶段。

　　在此情境下，以上汽大通MAXUS为代表的中国自主品牌毫不畏惧，加速进入集群化、高端化的多层次布局。2020年，上汽大通MAXUS完成全球销量147209万台，同比增长17.16%；与此同时，实现产品和营销模式创新，在整体市场下滑的环境中反而更赢得消费者青睐。

　　2020年12月3日，上汽大通无锡工厂迎来第50万辆整车下线。这距离这个年轻的企业成立只有九年。

　　总经理王瑞曾说过，上汽大通MAXUS的成立，其实有点“生不逢时”：作为上汽集团收购的海外品牌，上汽大通诞生时早过了车市躺着赚钱的安逸年代。国际大牌、合资品牌、自主品牌捉对厮杀，价格比拼极其激烈。大通成立之初年销量不过1000台。但正是因为“生不逢时”，才逼迫大通要做到“独一无二”——

　　从2011年第一款产品V80上市到2018年第20万台车落地，上汽大通MAXUS连续10年保持80%的复合增长率，被业界称为“大通速度”。即使是汽车市场进入负增长的2019年和越发下跌的2020年，上汽大通仍保持着60%的年复合增长率。

　　2012年澳大利亚市场整车出口协议成功签署，上汽大通MAXUS成为第一家率先进入发达国家市场的中国汽车品牌后，在市场饱和的海外发达市场硬撕出了一条口子。目前，上汽大通MAXUS智利市场份额突破25%，市占率排名第一，也是连续三年在澳新市场销量排名第一、中东皮卡细分市场销量排名第一的中国汽车品牌。

　　2015年，上汽大通率先将C2B大规模个性化智能定制模式引入汽车行业，打破传统汽车行业的B2C模式，成为第一家实施C2B战略部署的车企。当时，上汽大通甚至还被唱衰“私人定制只是汽车工业的理想”。

　　到了2019年，上汽大通南京C2B工厂被达沃斯世界经济论坛评为“灯塔工厂”，成为全球首家入选“灯塔工厂”名单的中国车企，被认为“崭新的C2B定制已经在世界范围的权威评选中获得肯定”。

　　回望十年征程，上汽大通依托上汽集团的体系力量，企业上下缪力同心，不断开拓创新，创造了一个又一个市场奇迹，将一个个“不可能”变为“可能”。值此上汽大通创立十周年之际，解放日报特意梳理了这家年轻企业的“十年成绩单”——

　　从造商用车的门外汉

　　到五个整车平台

　　如果仔细分析上汽大通的发展之路，你就会发现，上汽大通MAXUS之所以能取得如此令人惊叹的快速增长，是和它横跨商用车及乘用车的体系、覆盖MPV，SUV,房车、宽体轻客、皮卡五大整车平台的产品矩阵密不可分。

　　宽体轻客：实现全领域覆盖

　　2020年全年，上汽大通MAXUS宽体轻客累计销量59706台，同比增长83.8%，拿下国内宽体轻客细分市场单品牌全年销量+年度销量增速双料冠军。值得一提的是，市场占有率达27.6%，也就是说全中国平均每卖出三台宽体轻客就有一台大通MAXUS。

　　作为上汽大通第一个产品系列，宽体轻客开局并不乐观：受众较小、旧车型运用场景划分不明。上汽集团副总裁蓝青松曾经说过：“当初卖出一台宽体轻客，就像卖出一架飞机兴奋。”

　　之所以能够走出围城，V80经典车型功不可没。凭借领先同级的装载能力和低油耗，以及能够胜任各种使用场景，加上实在的价格，V80经典车型一经推出，便成功打动消费者。

　　在此基础上，上汽大通MAXUS采用V80、V80 PLUS和V90三款基础车型组成宽体轻客“三车战略”，形成从入门级到智能化驾驶的细分市场全覆盖，精准锁定医疗、入门级物流、客运等市场。同时，上汽大通MAXUS也更明确了市场定位：丰富产品矩阵，全覆盖细分市场，满足所有应用场景。

　　MPV：做全能定制专家

　　在MPV板块，上汽大通MAXUS也采用高中低组合方式，通过商务MPV G10、移动商务定制专家G20、全能家旅MPV G50三款不同定位的MPV车型，来全方位覆盖MPV细分市场。去年9月，上汽大通推出首台高端氢燃料电池MPV车型EUNIQ 7，意在继续实现全能源定制。

　　SUV：推动厂家直销模式

　　除了和宽体轻客与MPV相同的多领域覆盖、个性化定制外，2020年4月，以全新上市的SUV D90 Pro为契机，上汽大通推出全新线上直销模式，消费者可以通过线上渠道用户直联汽车企业总部，在蜘蛛智选平台定制喜欢的配置，价格透明，不需要对比多家经销商。

　　皮卡：跑出“加速度”

　　2020年7月，首台沪C皮卡在上海正式上牌，交付到车主手中的就是上汽大通MAXUS T70。这也被视为国家和地方开始对汽车产业放宽皮卡市场政策。当众多车企还在观望皮卡这个市场时，上汽大通MAXUS紧跟着就在12月发布T70皮卡家族。

　　事实上，早在2017年上汽大通MAXUS就试水皮卡市场。随着国家和地方放开皮卡政策，已形成由T60和T70组成的“双子星”阵容。通过多年经销商建设，实现重点市场网络覆盖率达到90%。为使产品线更加丰富，上汽大通MAXUS还采用“五车连发”方式，全面满足各种用户定制化需求。今年3月，正式发行T90“上汽牛”，目标中高端市场。

　　房车：不是紧跟市场而要引领市场

　　如果说开拓皮卡市场足够叛逆，那么进入房车市场就是一场十足的冒险。

　　2015年，上汽大通MAXUS就开始进入房车领域。蓝青松表示，当时，中国房车市场年销量仅2000台，不适合做定制。到了2020年，市场年销量已经近一万台,“相信中国房车市场一定是全球最大的房车市场”。上汽大通MAXUS要引领中国房车生活，让中国更早成为全球最大房车市场。

　　2018年，上汽大通在溧阳建立房车工厂。如今，溧阳工厂也是全球最大的房车单一制造厂，初期年产量规划2.5万辆。上汽大通还对房车产品布局全面升级，旗下房车型谱已覆盖全球90%以上的房车；同时，上汽大通MAXUS还建立房车生活家出行平台，争取在未来做成面向全球的一站式房车出行平台。

　　从完全的局外人

　　到海外满大街跑的“递王之车”

　　上汽大通新能源战略的市场重点锁定为海外。从第一天出口产品开始，就选定了门槛最高的发达国家市场，以最高的国际基准开发和制造要求产品，理由是只有“进入门槛最高的地方，才能形成一定的示范效应”、“做容易的事，也容易被覆盖、被颠覆、被替代”。

　　挪威地处北欧，冬日寒冷，却大力倡导电动化，新能源市场广大但车辆质量却参差不齐。上汽大通就把大量路试首发地放在挪威，加上三电系统的电池包里的加热系统，保证在欧洲最低零下30℃的情况下还可以正常工作。主打产品EV30续航比同类产品高出20%以上。在挪威上市前，上汽大通了解到欧洲载货全靠铲车，铲板长度至关重要，将货箱轮间距从原来的1199毫米提升到了行业最大的1200毫米，是整个行业中唯一达到该规格的产品。因此，上汽大通主打产品EV30一经上市即脱销，迅速占领当地细分市场59.9%。

　　有挪威媒体很直接地表示，“他们正在逐步替换传统动力的车型。这就是应该用在挪威的车型。”德国《汉堡晚报》撰文：“这是电动轿车司机早就赞赏的事情，现在也进入运输领域：小型运输车配备了电动马达。德国汽车工业完全错过了这个级别的商用电动运输车，但上汽大通MAXUS做到了。”英国媒体Vanarama表示：“引领我们跨过门槛进入电动商用车未来的，不是梅赛德斯，不是福特，而是上汽大通MAXUS。”

　　目前，上汽大通新能源车共销往海外50个国家和地区。在全球“最高准入门槛、最严苛标准”的澳新市场，仅澳大利亚单个市场，2020年累计销量正式突破两万大关。在排放标准全球最严苛的欧洲市场，以EUNIQ 5、EV30、EV80等主力车型，成继澳新、南美之后的又一个“万辆级”市场。其中，EV30于2020年10月在挪威市占率达55.3%，成为当地细分市场冠军。最新消息是，EV80成功摘得英国2020年汽车运输奖年度清洁宽体轻型客车奖，成为第一个赢得该奖项的中国电动车品牌。

　　眼下，从联邦快递、澳大利亚邮政、英国皇家邮政、爱尔兰国家邮政到挪威邮政，上汽大通已经是泛欧洲国家邮政采购的第一推荐品牌，成为“递王之车”。

　　原来汽车商们是从欧洲把汽车运回来，现在大通是把汽车从上海运到全球。

　　从最初的闭门造车

　　到颠覆传统制造业模式

　　不管是宽体轻客、SUV还是MPV，不管是皮卡还是房车，想要覆盖细分市场，实现全领域定制，建立的基础只有一个：C2B定制。

　　蓝青松表示，在实践中他们逐渐认识到，随着时代发展和用户需求的多元化，车企痛点逐渐变得越来越明显——C端：在线上解决一切的大习惯下，传统的4S店无法满足消费者真正喜好。而B端，巨大的供应商网络逐渐让车厂难以转型，传统生产模式已经带不动销量增长。

　　面对C端与B端面临的困局，上汽大通首创C2B模式和蜘蛛智选，实行个性化模式，彻底颠覆了传统汽车B2C的卖车模式。2018年，推出了第一款C2B“试水”产品的D90项目。

　　对于上汽大通这种主机厂来说，当时选择定制化是十足的冒险：汽车行业是流水线生产，所有车辆一模一样才能保证效率最高，强度最低。定制化是对生产线产生了极大的冲击：D90项目刚上市一个月，工厂交付不足百辆。但为了构建C2B模式，从建设到运营等环节上汽大通不断创新。而定制流程步入正轨后，快速交付又成了C2B实施过程中的难点。

　　但上汽大通还是坚持走C2B模式，并定出了产品制造、品牌营销的一系列具体行动方案。王瑞回忆当时的情况：“要找到在市场里的定位，就要建立一个独特的差异化竞争优势。”对于客户来说，把钱花在他想买的配置上，没有额外的附加，他就会觉得这台车是性价比最高的。

　　蓝青松认为，在企业进行C2B改造的道路上，最深切的感受是，谁越早完成企业和产品的数字化改造，并建立有效的商业模式，谁就能取得竞争先机。在数字化时代，“制造业不会消失，只有落后的制造业才会消失。”

　　2019年，上述问题逐渐得到解决，市场销量开始逆势上涨，南京工厂也荣获达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”的称号。而这一切，正是基于C2B定制模式的核心竞争力优势。

　　十年，从0到50万，从中国走向世界。在日益白热化的市场竞争中，上汽大通走得越来越稳健，“大通速度”也越发惊人，C2B定制模式也爆发出越来越大的能量。（丁楠）