【太平洋汽车网评测频道】7月16日，基于CMF平台打造的东风日产第14代轩逸正式上市，售价区间为10.90-14.30万元。值得一提的是，轩逸车系依旧采用二代同堂的方式进行销售，旧款车型更名为新轩逸·经典，而更老的轩逸·经典已经停产。在上一年中，轩逸系列斩获48万辆的成绩，力压大众朗逸登顶轿车销量宝座，于是业内普遍认为，如今的新轩逸·经典还有比较大的价值可以发挥。对于潜在消费者们，在新旧之间应该如何抉择呢？我们通过二者的对比评测来告诉你答案。
本期参与对比评测的车型分别为2020款 1.6L TOPCVT奢享版（14.30万元）和2016款 1.6XV CVT智享版（指导价13.98万元）。（注：2016款与2019款在产品方面变化很小，但7月份上市的2019款价格便宜不少）
外观：全新轩逸车身比例讨喜
小结：全新轩逸采用了日产最新的家族化设计，所以看起来很像小号的全新天籁。另外，其较宽和较矮的车头造型，让人觉得有几分叫板本田思域的意味。若以年轻消费者的审美来衡量，自然是普遍比较喜欢这种轿跑式风格的。旧款轩逸这边，虽然没有强烈的运动气息，但起码属于经久耐看型，目前还远远谈不上过时。
内饰：前排舒适性升级
小结：全新轩逸的车内，同样是较大程度上参照了全新天籁。前排舒适性升级是一大亮点，在视觉效果和一些配置方面，也讨得年轻人喜欢。至于空间表现，虽然没有取得很大的进步，但依旧还是能够保持同级领先。
驾驶：舒适之余多点乐趣
动力部分，两台车均搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。不同的是，全新轩逸为第三代HR16机型，旧款轩逸为第二代HR16机型。在动力参数方面，二者有些许差距，但第三代HR16的主要提升其实在于燃油经济性，究竟大概提升了多少，后文见分晓。
在动力性能方面，两台车的水平半斤八两，谈不上有什么爆发感，只是刚好满足日常家用而已。即使切换到S挡，也只是油门初段响应稍微更快一点点而已，像我的话，宁愿选择一直在ECO节油模式下慢条斯理地开，只享受其带来的出色平顺性就够了。
当然，全新轩逸开起来也不是说完全像旧款轩逸那般平淡无奇，毕竟这是一台换代车型，而且还诞生于于运动家轿重新兴起的节骨眼上。
首先要表扬的是方向盘，一握上去，皮质包裹所带来的手感就明显好于旧款。接着一打方向盘，发觉虚位没旧款轩逸那么大，阻尼感也更好。在转弯过程中，全新轩逸的转向精度要好于旧款轩逸，而且随着车速提升，方向盘手感会逐渐变沉，路感也更加清晰，因此多多少少还是带来一些惊喜。据官方说法，全新轩逸的转向系统优化了主销后倾拖距和助力曲线。
全新轩逸提升了车身刚性，另外在前麦弗逊+后扭力梁悬架组合不变的情况下，把前悬架区域的U型半框结构改为全框副车架，同时优化后悬架关键零部件强度和调校水平。这些操作带来的好处就是底盘支撑效果变好了，行驶稳定性有所进步，配合上较低的驾驶坐姿，可以说更有趣味。当然，全新轩逸总体上偏舒适的定位并没有改变，只是稍微平衡一下，不像旧款轩逸那样软绵绵。
小结：在驾驶层面，全新轩逸的动力性能与其犀利外表有些不符，但正如前面所言，还是有一些惊喜之处的，包括其转向手感和底盘韧性。这些变化对于驾驶者而言，多半是喜闻乐见的。
实测：节油更进一步
0-100km/h加速测试
尽管全新轩逸的动力参数占优，但实际加速成绩却稍微不如旧款轩逸。出现这个结果的主要原因在于动力调校差异，全新轩逸出于节油性的考虑，在调校方面采取了更保守的措施。
100-0km/h制动测试
制动测试结果显示，全新轩逸的制动距离在40米范围之内，属于合格水平，旧款轩逸则比较逊色。
噪音测试
由于测试噪音时正逢下小雨，所以测得的数据会比平时略高一些。分贝仪测得结果显示，两台车的隔音降噪表现都很不错，并且数据差异基本与实际主观感受相符。怠速和中低速状态下，噪音比较接近，而到了高速，全新轩逸表现要更胜一筹。
油耗测试
对于家用车，日常使用的油耗表现是消费者们最关心的点之一。我们将两台车加满油，在高速与市区路况的综合情况下跑100公里左右，然后再次加满油，从而计算它们各自的油耗水平。
第3代HR16自然吸气发动机相比上一代而言，增加了镜面熔射缸孔、EGR废气再循环、e-VTC电动可变气门正时、TCV多级扰流控制等技术，再加上更保守的动力调校，所以全新轩逸的节油性在原来良好基础上更上一层楼。
总结：通过上文一系列对比，大家并不难发现，全新轩逸依旧是一台普通家用轿车。只不过，为了迎合当下多数目标用户的喜好，东风日产对新车外观、内饰动了大刀，而对驾控方面略施小刀，起到了产品特征更丰富、更均衡的效果。如果你深深喜爱全新轩逸这副设计，并且喜欢驾驶的话，那么建议选择全新轩逸；如果这些打动不了你，更在意实用性与性价比的话，价格更低且有终端优惠的旧款轩逸更适合你。
（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）
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