从低到高，自动驾驶被分为五级。在我看来，只需记住其中的四级。L1级为驾驶辅助，只要车辆搭载ABS、ESP等电子配置，就满足了这个条件。以前，没有自动驾驶这个概念时，这些电子配置就已经存在，只是被当成安全配置。现在自动驾驶“火”了，这些电子配置跑过来“蹭热度”。所以，完全可以忽视。

　　从L2级开始，自动驾驶的定义就很长，也很学术。就算看懂，也不容易记住。简单的方法是，记住“释放+X”这个组合，比如，L2级是“释放脚”：驾驶时驾驶员无需通过脚去踩油门和刹车，系统取代“脚”的功能。最好的例子是不少车辆已经安装的自适应巡航系统，这一系统已经能够实现自动跟车，前车加速就跟着加速，前车刹停也能跟着刹停。

　　L3级是“释放手”。在L3级自动驾驶车辆上，驾驶员不需要动手去操控方向盘，车辆可以自动切换行驶线路，可以自动转弯。注意，这里说的“释放手”是全场景，而非只是高速路等特定使用环境。如果留意新造车企业的新车发布会，你可以听到“支持20秒双手离开方向盘”这样的表述，并由此自诩已经达到L3级。以后，你可以对这些假L3级“翻个白眼”。

　　L4级是“释放眼”。驾驶L4级自动驾驶车辆，你不需要动脚，也不需要动手，甚至不用去盯着前方。你可以自在地刷微信、抢红包、看网剧。系统会自动处理遇到的事情，完全不需要车主操作介入。

　　L5级自动驾驶是“释放脑”。到了L5级，车辆甚至没有方向盘和仪表台。驾驶员也不用想着选什么线路最快，也不用想着到了目的地车停放在哪里，更不用想着车如果没电了要去哪里充电。完全不需要你费脑，系统会解决所有事情。

　　需要说明的是，高一级级别的自动驾驶技术的实现，是基于上一级技术。以L4级为例，L4级是在“释放脚、手”基础上，再实现“释放眼”。或许你会问，有些车企提法是实现“L2.5级自动驾驶”，这又是怎么一回事？简单来说，汽车企业觉得L2级不足以体现其技术先进性，但他们又达不到L3级的“解放手”标准，所以就折中使用L2.5级这个表述。

　　我曾在封闭场地内试驾过L4级自动驾驶，当遇到前方有障碍物，车辆选择是停下来等候，一直等，等到障碍物消失，而非变换车道。每次春节，我都自驾回家，如果赶上堵车，800公里路程要跑12个小时，假如换成是自动驾驶系统来开，估计开回到家，春节假期都结束了。

　　在我看来，汽车全面实现L3级自动驾驶，别说明年，就算到2025年难度都很大。而实现L4级和L5级这两个级别，则需要更长的时间去研发。因为道路千变万化，移动出行过于复杂。现实中开车需要随机应变，让系统来干这个活，估计够呛。所以，记住自动驾驶分级有个好处，如果买车时有人给你介绍自动驾驶，你可以多留一个心眼。

　　文/广州日报全媒体记者周伟力