原标题：俄罗斯Yandex进入第一梯队，百万英里测试成为与Waymo、百度和Uber相抗衡的条件

　　俄罗斯最大的互联网公司、当地搜索引擎市场的领导者Yandex称，自2017年12月开始测试自动驾驶汽车以来，车辆累计行驶里程已超过100万英里。这使得该公司在新兴的自动驾驶出租行业里又向前迈进了一步。

　　对Yandex来说，实现百万英里测试让其有了与Waymo、通用Cruise、百度和Uber等正在将该技术商业化的企业相抗衡的条件。

　　这意味着公司正通过不断验证技术水平来证明它是可靠和安全的，同时也是让监管机构接受自动驾驶汽车上路的关键。

　　另外，瑞士联合银行集团（UBS）数据显示，到2030年，该市场份额可能超过2万亿美元。

　　（基于丰田普锐斯的Yandex测试车在莫斯科的开放道路上进行测试）

　　Yandex在一份声明中表示，公司大部分测试在莫斯科的公共道路上完成，包括雨雪天气，除此之外，在获得以色列测试许可后，它开始了在以“在城市随意停放车辆”而闻名的特拉维夫的相关工作。

　　现阶段，该公司运营着俄罗斯最大的叫车服务Yandex.Taxi。2019年上半年，此项业务的收入为164亿卢布（约18亿人民币）并在第二季度实现扭亏为盈。

　　Yandex自动驾驶业务负责人德米特里•波利修克（Dmitry Polishchuk）在接受采访时表示，公司计划两年内将测试车数量从目前的约50辆扩大至1000辆，这将使车队每周的行驶距离达到100万英里。

　　毕业于俄罗斯联邦安全局密码学、通信和计算机科学研究所的波利修克曾是Yandex浏览器部门的一员，负责了该部门的地理定位应用Navigator。三年前，他被调到自动驾驶业务上来，并担任最高职位。

　　（德米特里•波利修克）

　　Yandex正与监管机构合作，在科技城Innopolis、斯科尔科沃这两座城市开展了试点项目。值得注意的是，它的车里并没有负责监督的工程师。

　　不过，如果是当地用户从Yandex.Taxi软件上叫车的话，开来的自动驾驶汽车是有一名工程师坐在副驾驶座位上的，并携带有红色的紧急按钮装置。

　　近期不少新闻显示，汽车行业的公司可能很难在原定期限内将自动驾驶产品投入使用。

　　软件性能提升可能是一个比许多人预期难得多的技术挑战。再加上已经发生过测试车撞人致死事件，如何平衡开发过程中的人力成本同样是开发商和政府在努力解决的一点。

　　另一方面，一天24小时运营的自动驾驶出租车车队所带来的经济效益，很可能会对人力运营出租车服务带来巨大压力。

　　Yandex创始人兼CEO阿卡迪·沃罗兹（Arkady Volozh）在埃里温举行的一次会议上说，汽车上增加的自动驾驶技术成本已从2018年的平均5万美元降至2019年的约3万美元。这与每天轮班跑18个小时的出租车司机团队一年的收入相当。

　　该公司认为，自动驾驶设备的成本将进一步下降。波利修克则表示，由于消费者不太可能为自动驾驶汽车支付更高的价格，因此对该行业的公司来说，最合理的模式应该是运营商业车队。

　　今年3月，Yandex与现代摩比斯签署了一项协议，Yandex将会帮助现代摩比斯开发自动驾驶技术，而现代成为了与Yandex合作的第一家车企。

　　第一款自动驾驶版本的现代索纳塔已于7月发布，接下来，Yandex计划将其自动驾驶车队推广至现代起亚车型上。

　　不论是从Yandex的角度还是现代的角度来看，新合作的产物为双方在俄罗斯以外的市场推广该术提供了可能。