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为电而生 试驾广汽新能源Aion S

2019-09-24 09:31:25  来源:汽车之友

  Aion S是广汽新能源在全新第二代纯电动专属平台(GEP)上推出的首发车型,要想了解将其一步步孵化成型的广汽研究院的综合实力,这款车当然就是最新鲜的样本。这次去探访广汽研究院之余,我们也顺手体验了一下Aion S。 
    去年广州车展上,首次亮相的Aion S就广受关注,现场完全是一副高举高打的阵势。如此高调是有原因的,因为这不仅是为一款新车庆生,更重要的是宣告整个全新纯电动品牌(Aion)和纯电动产品体系的全面启动,广汽新能源就此才开始真正发力。

  在这之前,广汽的第一代新能源车更多还是处于摸索阶段。像GS4 PHEV是在原有燃油车型的基础上做二次开发而成,这种“油改电、油改混”的传统玩法注定了它的局限性,在设计和研发上无法实现真正的突破。而现在这个全新的第二代平台(GEP)是专门针对纯电动车型而开发,由于驱动方式的改变,从设计思路、研发理念到整体架构以及技术细节,都会带来诸多不同。

  不同在哪?具体在产品上如何体现?此次试车就要揭开这些疑问。

  设计与架构

  众所周知,广汽新能源之所以能后来居上,设计立了很大功劳。在这个全新的产品体系上,颜值又是如何?Aion S给出了答案。起码这款车看上去并不激进,相比它所要对标的特斯拉Model 3而言,外观更接近于传统的三厢轿车。有头有尾轮廓分明,不一味强调流线塑形。但是,看看那个溜背收尾的悬浮式车顶,还有光影律动线条丰富的双色车身,它又显得非常动感。对了,不只是感觉,据称这款车的Cd值已低至0.245!在设计细节和气质塑造上,Aion S也不刻意追求标新立异,车头除了一道贯穿左右的“穿云箭”,下方还是保留了大面积的通风格栅,没有采取时下电动车惯用的“无脸男”设计,这种面相更有亲切感。此外,采用贯穿式车灯的尾部也很有辨识度。总之,从这台三厢轿车的造型,还是能看出广汽设计的高水准。当然,还是SUV的设计自由度更大,所以我也认为,即将上市的Aion LX看起来更出彩。 

  车内设计也是在传统和创新中找平衡,科技感有那两个12寸的大横屏撑着就够了,由于液晶仪表和中控屏分开内嵌在贯通式仪表台内,不像大竖屏那么突兀。内饰的整体氛围更追求豪华感,钢琴漆面板、车门内带隆起条纹的翻毛皮软包,看来广汽也开始玩些高端小情调了。此外,两幅式方向盘和赛车式前座椅看上去也很酷。打开电门点亮屏幕,简单研究了一下这套广汽与腾讯、华为共同开发的智驾互联生态系统(ADiGO),显然它还没有升级到那个刚刚才隆重发布的最新版本,所以这一段就先略过,对此感兴趣的可翻到本专题的相关内容。 

  如果设计得当,电动汽车的空间利用率会优于传统燃油车,在全新纯电架构上开发的Aion S就证明了这一点。进到车内,你会发现各个维度感觉都很宽敞,有着超乎轴距数字(2759mm)的空间表现。为什么呢?首先,电驱动系统本身就比发动机小巧,加上这套系统“三合一”,在设计上把电机、减速器、逆变器深度集成为一个大总成,在缩小体积降低重量的同时还能提升驱动功率及扭力。另外,电池组的布置也和过去那些“油改电”的车型完全不同,它不是放在后座及行李箱底部,而是均布在车体底板下。因此,Aion S的乘员舱可以拓展到比同尺寸燃油车有更大的跨度,同时行李箱空间也不被挤占而保持规整,这才是电动车应有的样子。相信未来随着技术进步,动力电池的能量密度进一步提升,驱动系统也更加优化,会给电动车腾出更多的空间。  
     该说性能了,我个人最怕写电动车的试驾体验,因为真是没啥感觉。好在这款Aion S并不是太无趣,还是有一些值得玩味的东西。先来看动力,驱动力来自于135kW、300Nm的前置单电机,从官方公布的数据来看,7.9秒的破百成绩在电动车当中其实算是比较低调的了。相比其他我开过的电动车,它在普通模式下的电门反应确实也是调得更稳重,加速感较为适中,不会一踩就蹿出去。想更刺激一点,也可切到运动模式,相信大多数人和我一样,只会偶尔为之,更多时间注意力还是要放到如何保障续航里程上。把液晶仪表中央屏设为显示动力电池的瞬时电流,看到那个突上突下的安培数,你就会变得更谨慎了。应该说Aion S这套“三合一”电驱系统的NVH做得很不错,几百公里开下来,各种驾驶工况都能保持平稳静谧,电动车的平顺度还是比燃油车厉害多了,厉害到让你无感。可能是由于电池铺底有利于隔音降噪的原因,行驶当中感觉车内也非常安静,尤其路噪过滤得很好。 

  我查了一下,这款顶配的Aion S整备质量是1620kg,比起同尺寸的三厢燃油车大概重了200kg,但相比老一代那些更笨重的电动车,它在轻量化上肯定是进步多了,据说车身和底盘部件都用了不少铝合金。城里中低速行驶时,哪哪都是非常轻松惬意的。  

  L2级别的ADiGO智能驾驶辅助系统也装到了高配车上,在20万以下这个价位就能享受到自适应巡航、车道偏离预警和纠正,这在过去是无法想象的。试驾过程当中稍微研究了一下这套系统,还算挺好用的。在采访广汽研究院时我们也得知,广汽在这方面已做了充足的技术储备,未来还将持续发力。接下来更值得期待的就是即将上市的Aion LX,它那套ADiGO可是按L3级别来开发的,能力肯定和现在这个版本不一样。 

  好了,最后来到大家最关心的问题——续航。Aion S有两种容量的动力电池包,我们试驾的这款魅MAX 630电池容量为58.8kWh,有着长达510km的NEDC综合续航能力。这款车率先加持了宁德时代最新一代的三元锂电池,其能量密度达到了170Wh/kg。由于试驾时间短和条件有限,我们无法做非常严谨的专业测试,只能通过这几百公里的试驾,大致测算一下它的续航能力。在第一天试驾高速路况很多、电耗偏高的情况下,续航里程肯定会缩水不少,第二天更多是中低速跑,表现就好多了,测算出来和官方数据基本差不多,要是平常开着上下班,一周充一次电应该没问题。电动车就这脾气,和燃油车完全不一样,目前它们还是更适于在城区通勤代步,不擅于长途旅行。 

  无论如何,从Aion S身上我们看到了广汽的努力和实力。尤其是去广汽研究院采访,了解到更多台前幕后,我们更多了几分期待。相信在接下来这个电动时代,广汽新能源会愈发精彩。

编辑:李晗

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