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更高颜值的换壳奔驰C 体验英菲尼迪Q60

2019-05-09 09:09:42  来源:58车

  日系品牌的性能车在近几年呈复苏的状态,逐渐在发布新车,如雷克萨斯陆陆续续出了RC、LC和它们的F版。而同为日系高端品牌的英菲尼迪也拿出了旗舰跑车Q60进入国内市场,继承前代G系列的Coupe车型位置。开这么一款个性车,日常生活会是什么样下面就具体体验一下吧。

  Coupe车系基本可以视为轿车的个性化版本,一般都以四门轿车为基础开发而来,Q60的前代车型即G系列车型的Coupe版,到了Q60其实也可以视为Q50的轿跑版本。从整体来看Q60也是设计方面比较有特点,因为国内只引进了2.0T的版本,无缘动力更强的3.0T高性能版,所以它更适合走优雅设计风,展现个性独特的生活感受比较好。所以我们先从设计聊起。

  近些年英菲尼迪在设计上的探索比较多,有一系列验证设计方向的概念车推出,且大部分都与运动型车相关。

  ESSENCEConcept是英菲尼迪目前设计语言的起源

  这款概念车的细节大部分都成为了现在英菲尼迪家族设计语言:格栅、C柱、圆润的流线等。此外,在运动型车的设计上英菲尼迪也有一些大刀阔斧的夸张探索,比如Prototype 9和Q50 Eau Rouge。

  Prototype 9

  Q50 Eau Rouge

  经过大量的设计探索后,英菲尼迪推出了Q60 Concept。这款概念车在2015年的底特律车展上首次披露,完成度非常高很多细节已经接近量产车,造型也很吸引人展现出足够的运动感。正式量产车推出后也确实没令人失望,整体造型和概念车基本一致,只有少许细节上的修正,以适应工程要求和日常使用。

  近些年推出的新车大部分都会用大嘴式前脸造型,有竖格栅、横格栅、纺锤形立体格栅,连宝马的双肾都越做越大。英菲尼迪也从Q50推出以来确立新的家族化设计语言,起初英菲尼迪的格栅是平面造型,经过几款概念车验证和几次迭代,逐渐形成立体曲面的格栅。

  这种格栅的设计难点在于立体面造型的绘制,不是单纯的对网的复制粘贴,另外生产环节也很考研模具的制作。

  从比例上看这款车的车头长,车尾短,有GT跑车的感觉。在汽车设计发展史上早期汽车都喜欢这种设计比例,因为马车时代动力来源的马匹都在车头,马越多动力越强,所以衍生到汽车上车头发动机舱所占比例可以营造一定的运动感。

  这是一款双门Coupe车型,从使用角度来看它可以提供四门轿车差不多的体验,而不同点在于个性的造型可以为生活带来一点不一样的色彩。比如它可以带着你日常通勤,拉上三两个同事、朋友也都可以,同时闲暇时间的愚乐、约会,Coupe车型定能带来不一样的感觉。

  英菲尼迪的另一个家族性设计语言还体现在C柱,有个弯曲的镀铬装饰,类似于宝马C柱霍式拐角。英菲尼迪的设计师解释这是从月牙上获得的灵感。

  车尾的造型也大部分保留了概念车的设计,尾灯和翘翘的后备厢盖造型还能看到一丝G系列Coupe的影子。

  内饰部分没有太多新意,整体上和Q50保持了一致,大量的皮饰搭配双液晶屏。上面的屏幕专门负责导航,下面的负责娱乐、系统控制等所有人机交互功能。这么设计也算是不走寻常路,和目前流行的超大屏有着不一样的体验。确实在导航的时候,即便操作空调或娱乐系统等其他页面时,也不会会影响看路。

  导航的屏幕离得比较远,所以有单独的旋钮和按键可以操作,可操作性还算比较便利。下面这块儿屏幕是直接手触操作,流畅性还行,和一般的手机触屏速度、触感类似。系统的界面也比较简洁,同样和现在的手机界面设计逻辑类似,很容易上手。

  不过遗憾的是这款车内饰给人的感觉都是舒适和高级感,除了仪表盘可以调整到运动模式外,很难想象这是一款跑车。

  全系标配Bose至臻系列音响,还有ANC主动降噪,电动方向盘调节且带记忆功能,相比性能,这款车更像一款传统意义的GT跑车,动力性只是一方面,舒适和享受同样重要。

  另外Coupe车型都有前排座椅离安全带很远的问题,一般有些车会选配自动推送的功能,而Q60却只设计了一个塑料调整杆。这似乎显得有些简陋,不过就算是日产顶级跑车GT-R也是使用相同的设计。

  既然是一辆Coupe空间多少都会有妥协,作为一个Coupe车主我回想了一下,一年中后排坐人的次数真没超过5次。而Q60的后排腿部空间还可以,就是头部空间太小。不过既然腿部空间足够,躺着坐就好了。

  最后说一下动力和操控方面。前面说过国内目前只有2.0T的版本,这套动力系统和19款以前的奔驰C是同款,都是梅赛德斯的M274发动机,2.0升的涡轮增压机型。除了奔驰C以外,CLS、GLC等多款四缸车型也都搭载过这台发动机。

  相比奔驰,英菲尼迪的调校要保守一些,动力输出211马力,扭矩350牛·米。而奔驰C的高功率版本能达到245马力。实际驾驶过程中,这套动力系统的初段输出比较猛,涡轮响应的比较早,到了中高速范围的加速就是一般家用车水平了。

  发动机一样,但变速箱的部分英菲尼迪和奔驰采用的分别是各自的产品。Q60搭载的7速自动变速箱,和日产旗下的Z系列跑车一样,带有降挡补油功能,电脑帮你做跟趾。高速状态降档确实没啥冲击感,不过1、2挡间的升降挡还有少许顿挫。

  操控上这款车运动版也搭载了和Q50一样的DAS线控转向系统,用信息传递速度更快的电信号来代替机械结构,使转向时的操作更加精确。同时也有一套机械机构做备份,防止电控系统故障。这次体验的车型是豪华版,所以转向部分没有DAS线控转向,只有车速感应式可变助力转向系统。

  在中控车机系统中可以根据需求调整方向盘助力的模式,不过总的来说操控都比较重,手感介于纯机械结果和助力结构之间,和不带主动转向的E系列底盘的宝马很像,甚至手感更重一点。

  悬架部分根据驾驶模式的调整也会有细微变化,无非是阻尼的调整。正常行驶的话,软硬度变化不明显,在极限操作能够感觉到软硬的变化,不下赛道的朋友可以忽略。

  Q60是一款后驱车,不漂移是真的很浪费,它大哥Q50不管是3.7的还是2.0T的版本,都能关掉ESP轻松画个圆。Q60也有一键关闭ESP功能,可惜的是无法像Q50那样完全关闭。经过尝试,关闭ESP的情况下,简单的动力滑胎是没问题,过弯的时候滑着过也可以,但一旦角度过大,两侧轮速差超过一定量,ESP还是会强制切动力,而且是很重的那种重刹切动力。例如原地画圆,当车开始滑动,屁股一扔起来,马上要漂过半圈了,动力限制就伴随着重刹出现了。动态感觉上和宝马的DSC模式差不多,之关闭了一挡,允许车有一定量的滑动。可能英菲尼迪更多的还是考虑到安全,所以才有这样的设定吧。

  总的来说,这款车是一个偏优雅的设定,和它表兄奔驰走的一个套路(非AMG版的Coupe车型)。当然如果哪天英菲尼迪引进了3.0T版本,那个才是代表着英菲尼迪追求性能的一面。

编辑:于鹏

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