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越级而立“大”有可为 看捷途X90如何将跨级竞争发挥到极致

2019-01-21 08:18:12  来源:中工网
空间不输汉兰达,功能不输奥德赛,起售不到8万,深度体验捷途X90

  中工网讯(安国臣) 从前,我们一提到大7座或6座SUV,大家肯定会想到高端、昂贵,甚至很难与百姓消费联系在一起,只能认为其是有钱人的选择。随着跨级概念的日趋当道,大空间7座或6座SUV也慢慢迎来了春天。车长4840mm、宽1925mm、高1745mm,2850mm轴距。看看这些数据,在几年前谁会将它与"亲民"联系在一起呢,现在则不然,它真的将要重新定义这个级别SUV的价格标准。有人一定会好奇,这究竟是什么车?它就是奇瑞控股捷途已于1月13日上市的捷途X90,售价为7.99—13.99万元。官方将其定位为"舒适智能大6座SUV",这不仅是这款车的设计初衷,也勾画出捷途X90的主要目标用户群。这款车是否值得期待呢?

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  翻开资料不难发现,捷途X90是由捷途设在芜湖、都灵以及多伦多三大研发中心共同设计并融合了徽派建筑中的设计与雕刻等元素。"徽城翘楚"设计理念的外形设计,内部空间阔绰。用目前各厂家都惯用的一句宣传语来评价它,捷途X90越级而立、大有所为,2850mm的轴距已全面超越汉兰达。在我看来,捷途X90在丰富"旅行+"汽车生态圈,更为产品销量提供有力支撑。

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  在风景如画的广西,我近距离接触到了声名大噪的捷途X90。用同行者的话来说,"这不就是捷途X70的大哥吗?"确实,从外观看,无论是车头车尾造型,还是车身比例,让人很容易认出这是一台捷途汽车。我们可以这样理解,捷途产品序列的家族化特征在不断强化,这就是目前捷途汽车的设计风格。不过,捷途X90的线条运用更加大胆,设计特点得到明显强化,衬托出这款车的大气与稳重。从过往的路人不断打听中我们不难发现,这款车外形已经足够吸引人了,至少从目前看满意度超过了90%。

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  捷途X90依然在延续着从X70开始展示的"徽城翘楚"设计理念,优雅、时尚。侧面看,捷途X90车身弧线过渡自然,灵动造型的前大灯没惹不俗,有延续家族特征的影子。目前最为流行的"大嘴"型前脸也出现在了捷途X90上,与双U型发动机盖线条相配合,营造出向前冲的视觉效果,这也是现在非常流行的设计趋势。捷途X90车身腰线线条刚劲有力,这与营造硬朗风格的大众如出一辙,而两段式的设计又增添几分灵动。

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  或许这些能够让捷途X90在消费者心中留有不错的印象,不过真正打动消费者的仍是细节之处的贴心。20寸双色轮圈,这双精致的"大鞋"摆脱了自主品牌"大身小脚"的设计通病,成为了设计上的点睛之笔。同时配备的是佳通GitiControl P80高端驾控系列轮胎,而255/45 R20的规格也确保了足够的抓地力。另外,下包式车门能够避免车身上的泥土弄脏裤子,蚌式尾门支持感应开启,无论腿是上踢还是横扫都能快速感应,使用细节可以用无微不至来形容。

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  正如同行者所说,"过去买车看发动机、变速器和底盘,现在买车看外观、发动机、变速器和底盘。"足见外观设计的重要性。捷途X90能够在保留家族化设计特征的基础上,又不失独特个性标签,设计水平能够与合资一线大厂看齐。相较瑞虎系列的单打独斗,捷途在外观设计方面更加成体系,品牌形象也更加突出。

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  进入车内,我马上感到刚才对外观设计的审美判断在延续。整体设计风格似曾相识,但是别出新意的元素组合又不会让人感到沉闷和乏味。大面积钢琴烤漆饰板提升了视觉质感,银色镀铬装饰条串联起音响控制按键,错落有致又不失简约大气。而下方触控式空调饰板又营造出了不错的档次感,较大的按键尺寸也让操作得心应手。

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  三幅式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、9英寸触摸娱乐大屏都不是第一次出现,这是平台化、模块化先进制造理念的一种体现,而捷途X90同样是基于iPel平台开发而来。事实上,捷途在短时间内推出3款新车很多人都会对其产品可靠性产生疑问。但这样的担心完全是多余的,其实在模块化、平台化的当下,同平台不同产品的本质核心不会发生太大的不同,只是在装配参数等方面略有不同。这就是为什么大众在换装MQB平台后,大众的SUV可以雨后春笋般的出现。

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  科大讯飞提供的智能语音识别系统保持了之前产品上高识别率的特性,360度全景影像画面清晰、拼接过度自然,带给驾驶员更多的便利性和安全感。不过,作为更高级别的产品在配置上没有突破也是说不过去的,捷途X90新增了带有行车记录功能的多功能后视镜,以及无线充电装置。如果说有些吹毛求疵的话,捷途X90后视镜中的娱乐、导航功能与车机是两个独立的部分,同时使用的话会产生干扰,当然厂家的初衷是想为消费者提供行车记录功能,免去后期加装的烦恼,出发点是好的。不过,这点小意见并不会影响到我对这款产品的认可,毕竟多个功能也多个选择。

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  既然拥有2850mm的轴距,那我完全对它的空间表现产生期待。捷途X90的空间表现确实不错,乘坐空间和后备厢空间绝对不输任何同级对手。调整好正确的驾驶姿势,头部空间不错,没有压抑感。

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  由于试驾车是6座版本,因此第二排是两个独立的座椅,前后滑动的范围很大,对于我这个1.78m身高的人来说毫无压力,同时独立座椅的包裹感带来的舒适享受远非普通三人座椅所能相提并论的。最值得表扬的是后排平坦的地板,没有了常有的地板中央突起,无论是横向移动还是进入第三排都非常轻松。

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  在保证第二排有一拳腿部空间的情况下,进入第三排,腿部有很大的活动范围,头部空间稍逊于第二排但也不会太多压抑。值得一提的是,第三排座椅的填充物非常充足并且柔软,乘坐舒适性要远胜于那些第三排装配"小板凳"座椅的车型。

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  而在第三排收起的情况下,仍能与后备厢形成一个平面,保证了实用性。毫不夸张的讲捷途X90真正实现了MPV的乘坐舒适性与SUV多功能性,而且各项功能的组合搭配也十分协调融洽。这让我想到,以前很多汽车媒体的报道选题都是SUV与MPV的对比,而捷途X90的出现则很好的解决了这个问题,"大6座SUV"的定位名副其实。

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  乘坐带来的享受愉悦能否延续到驾驶呢?启动发动机,随着轻微的震动,发动机就已经处于怠速状态了,车内几乎很难察觉,这样的发动机噪音控制值得赞一个。捷途X90搭载的是奇瑞集团最新最先进的1.6TGDI直喷发动机,是自主品牌首台满足国六排放法规的直喷汽油机,最大功率145kW、最大扭矩290N·m。从数据上看,如果正常发挥,它的动力表现应该不会让我们失望。再看看技术,搭载了奇瑞iHEC(智效)燃烧系统,燃烧更高效;进气歧管内布置中冷器,使得动力系统反应更高快;降摩擦技术,提升发动机热效率。同时,在轻量化技术上,奇瑞第三代发动机在新材料应用了压铸技术全铝合金缸体,进一步提升了燃油经济性。搭配7速双离合变速器,动力响应和燃油经济性都将大幅提高。

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  在驾驶中,捷途X90的动力表现相当不错,1.6TGDI发动机的表现超乎想象,甚至可以用躁动来形容。起步时,车速提升比较轻快,随踩随有的动力响应让人心情愉悦,7速双离合变速器响应灵敏,升档积极,换挡冲击几乎感觉不到。在ECO模式下,油门的响应偏慢,不过当快速深踩时,发动机还是能够理会驾驶意图做出相应的加速动作。在SPORT模式下,油门的响应积极但不神经质,动力来得及时但又不会给人紧绷的感觉,这也符合大6座SUV的调性。

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  令人印象深刻的是,这么大块头的SUV在时速超过100km/h后仍能有不错的加速表现,高速公路上加速超车相当轻松,完全打消了之前对其小马拉大车的顾虑,反而让我喜欢上了这种厚重而又有力的感觉。

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  方向盘助力的变化非常线性,低速轻盈高速沉稳,只是路感反馈有些模糊,不过考虑到这款车的城市定位,这样的调校无可厚非。令人印象深刻的是,由于车身体积和重量的增加,在县道等路面情况不是太好的道路上行驶时,行驶的厚重感明显增加,很多震动是靠车辆的自重惯性抵消,远比靠减震器减震来的更加高级。经过一段时间的驾驶,我愉悦享受的感觉毫无退却之意,反而对捷途X90有了更多的好感。

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  总结:经过深入试驾体验捷途X90,我一直在享受着它给我带来的种种愉悦体验。外形家族化特征明显但又不失个性元素,内饰足够的科技与档次感,空间阔绰,动力碾压同级。虽然有着一些需要提高的地方,但是不妨碍它的抢眼表现。如果要我用一句话来表达,捷途X90实现了尺寸上的跨级、功能上的跨界、价格上的跨越。很多人会问,捷途的三款产品的定价如此接近是否会存在互相竞争?在我看来,捷途的每一款产品都有着鲜明的特点和准确的目标群体,这也注定他们并肩作战会大获全胜。

编辑:安国臣

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