从本田的历史车型看，INSPIRE一直是本田品牌下的顶尖轿车产品，在美国市场它也被称作LEGEND，在国内曾被叫做本田里程。最早的INSPIRE是一款定位为中大型车的高级车型，而随着它的演进，逐渐变为了一款基于雅阁的中级车，但旗舰的地位始终不变。

　　从前东风本田旗下的思铂睿是在一定程度上与雅阁划清界限的：长得并不像，而且从内到外的差异还挺大的。不过，现在这款东风本田INSPIRE改变了策略，它与雅阁的差异几乎变成了“大家来找茬”。

　　我认为，没有“雅阁”的名号，INSPIRE反而更容易走出自己的路。对于东风本田来说，这款全新的旗舰轿车天生就有更广阔的空间来施展自己的才华。

　　在这个各个合资厂商都在贯彻“双车”战略的大时代下，INSPIRE的出现实属意料之中。大家都能发现，东风本田INSPIRE的外观实在是像极了全新十代雅阁。你完全可以把它理解为一辆换了前后包围的雅阁，或者说是雅阁的另一个外观版本。

　　东风本田INSIPIRE的长宽高分别达到了4910mm/1862mm/1450mm，轴距为2830mm，与雅阁基本一致。它保留了雅阁非常大胆的溜背造型，车身线条丰满有力，实车看起来要比图片更加动人。

　　车头与雅阁类似的贯穿式镀铬饰条仍在，只是形状变化了一点点，而本田新款车型标志性的LED大灯组效果非凡，很容易就博得你的关注。在一些细节设计上，东风本田INSPIRE体现出了独有的智慧，比如ACC自适应巡航的雷达模块被隐藏于进气口右角，更宽大的两侧进气装饰让它看起来更为凶猛。

　　汽油版INSPIRE将推出四款车型，都为260 TURBO一种调校。这款次顶配的“精悦版”搭载了17英寸的轮圈，样式和雅阁不同，风格依旧非常动感，里面也同样具有谐振块增强静音效果。

　　在车尾部分，INSPIRE有着自己的特色，尾灯造型看起来更加符合大家的思维惯性，从这款精悦版开始将具有流动式转向灯，而且好消息是双出式排气也是真家伙。

　　我个人还是非常欣赏新车内饰的整体效果，无论是从做工用料还是设计合理性上，都让人喜爱。在高配车型上，INSPIRE的中控饰条有着仿木纹的样式，给人感受温馨愉快；这辆车的饰条是具有拉丝效果的银色，质感也不错。

　　中控台上方的用料与雅阁近似，摸起来比较软。中央通道两侧依旧有软材质包裹，前排成员的腿部靠在这里就舒服多了。坐在这里，手边的扶手材质优良，配合握持感出色的真皮方向盘，给人心满意足的感觉。

　　INSPIRE搭载了与雅阁几乎完全一致的中控屏幕，顶配车型仍只支持Honda CONNECT，而次顶配车型则能够支持CarPlay。虽然这听起来有点奇怪，但根据之前的使用经验，Honda CONNECT系统的表现还是非常出色的。

　　空调面板上的旋钮质感都非常好，转动起来“咔哒咔哒”的，体现了本田车型的最高质量水准。不过我也注意到，雅阁所具备的前排座椅通风功能并没有出现，看来东风本田INSPIRE还是在配置上做出了一些取舍。

　　终于，我发现了INSPIRE与雅阁区别稍大的地方：换挡杆周围的布局。INSPIRE为杯架添加了可以滑动打开的盖子，另外挡把后方多出了模式选择按键（仅顶配带电磁悬挂车型具备）。熟悉的本田ECON经济模式按键、发动机自动启停按键与电子手刹仍不变。

　　当然前排的使用便利性表现不错，除了档杆前方较深的储物格之外，扶手箱内的空间也不小，且这两处都具备一个USB接口（前排共2个），且有两个12V电源接口。与雅阁不同，INSPIRE在手套箱等处增加了植绒处理，在细节上更讲求精致一些。

　　INSPIRE的座椅样式和雅阁也十分接近，在后排座位上，设计了超长的中央扶手，放倒后的使用体验非常舒适。雅阁后排具备的AUX接口并没有出现在INSPIRE上，好在两个USB接口一个没少，在日常使用上仍很方便。

　　INSPIRE的后备箱容积表现还不错，但是与雅阁一样不支持后排座椅分开放倒，只能整体放倒。对于日常使用这不是什么大问题，偶尔在一些运输较长物件的时候就比较麻烦了。

　　INSPIRE将搭载1.5T涡轮增压发动机（L15BR）以及2.0L发动机和双电机组成的i-MMD混合动力系统两种动力。其中1.5T发动机（260 TURBO车型）最大输出功率194马力（5500rpm），峰值扭矩260牛·米（1600-5500rpm），搭配CVT变速器，也是本次试驾的动力单元。

　　此前我已经有多次机会接触这台全新的1.5T发动机，它在各个方面的表现都很均衡，是非常适合日常通勤的动力单元。

　　发动机的动力输出十分平缓，无论驾驶者是不是深踩油门，它带来加速感都显得不怎么猛烈，而是很听话地随着驾驶者的油门，线性地变化。动力的响应性在道路驾驶时显得轻松顺畅，这种温和的性情，给人感觉很容易相处。如果你是个注重舒适性的驾驶者，那这台1.5T的动力表现刚刚好。

　　如果你是个有点性子急的驾驶者的话，这台1.5T发动机就表现得略斯文了一点。当需要超车时，还是要给CVT变速箱一点反应时间，一旦动力介入，那种循序渐进的感觉依旧很平顺，却不足以让“动力狂人”们满意。

　　说到这里大家也都能了解，1.5T发动机对于这辆中级车来说，只是个稳妥之选，却没有更多的澎湃感可言。细致的调校匹配，将给你带来顺畅得体的动力感受，这是这辆车独有的一种内涵，对于大部分人而言非常有吸引力。

　　相对于不那么让人激动的动力表现，INSPIRE的底盘表现更为突出。方向盘能够时刻传递给驾驶者路面的变化，而且这种传递非常细致，却不突兀。

　　即使没有搭载顶配车型的那款电磁控制悬挂，这辆INSPIRE仍具备那种中级车该有的质感。尤其是在经过坑洼颠簸的时候，它从容地通过感让人欣喜。在山路上，底盘又有着很不错的运动氛围，在你做出一些较为夸张的转向动作时，车身的摇摆始终被控制得很好，稳健依旧。

　　在隔音降噪上，INSPIRE在一定程度上进行了强化，增加了底盘护板，并具备车内扬声器主动降噪功能。实际感受也说明，它在车内噪音抑制上确实比雅阁好一点点。

　　从精悦版开始就搭载的Honda Sensing驾驶辅助系统是这款车的另一优势。除了ACC自适应巡航之外，预碰撞预警系统、碰撞缓解制动、车道保持辅助、车道偏离抑制、交通标识识别等功能能带来更轻松的驾驶氛围。

　　写在最后：

　　那么，东风本田INSPIRE值不值得考虑呢？答案一定是肯定的。如果你对发动机排量没有偏见，认同1.5T发动机所带来的合理的动力、优良油耗表现、更低的税费等因素，那INSPIRE的表现就足以支撑其售价。

　　但是如果你对动力方面有要求，尤其是加速、噪音振动方面有更高的期望，那么结合此前对雅阁的试驾经验来看，INSPIRE的混动车型将很好地解决这些问题，更为值得推荐。