2013年，在多种利空因素影响下，北京新车销量出现负增长，而二手车交易同样低迷。近日，亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)公布数据显示，2013年北京二手车成交69.53万辆，同比下滑0.5%。去年，随着更多地区加入了“限迁”城市行列，北京二手车外迁渠道持续收窄，老旧车异地流转愈加困难，数据显示，北京二手车外迁率去年下降10.4%。由此导致北京二手车价格一路下跌，交易量全线下滑，“收车难”、“卖车难”成为北京二手车商共识。此外、新车交易不温不火和京V排放标准(以下简称京Ⅴ标准)实施，也导致北京二手车交易量下滑。

　　二手车市频遇“寒流”

　　“如果你还记得一个月前市场上某个车位上放的是什么车，也许会发现现在那辆车还停在那儿。”这是去年淡季时一位二手车销售人员对当时北京二手市的描述。

　　北京限牌政策出台后，北京新车销售越来越多地依靠旧车置换来实现，由此刺激了二手车交易的大幅增长。数据显示，2012年北京二手车累计销售69.88万辆，同比增长74.2%，并且首次超过新车。在去年年初时，曾有不少业内人士看好二手车在2013年的走势。

　　然而，刚刚获得“突出进步奖”的北京二手车市，却在去年遭遇一股重磅“限迁”寒流。从前年年末开始，越来越多的地区出台限迁政策，从而导致北京大量二手车无法进入流通渠道，二手车商进货渠道“被紧缩”。此外，京Ⅴ标准的实施也为外地车进京设置了门槛，阻断了国Ⅳ二手车进京流转通路。

　　京Ⅴ标准实施致“收车难”

　　价格下滑难止跌

　　“由于京Ⅴ标准实施，我们开始面临收车难。”一位二手车经纪公司负责人介绍，京Ⅴ标准一出台就开始抓紧寻找车源以保证供给。“之前我们的二手车车源来自全国，现在由于实施京V标准，很多外地二手车都不符合进京资格，车源供给渠道收窄，收车比以往更难了。”上述负责人介绍，由于除北京外其他省市尚未实行京Ⅴ标准，因此收车难的情况短期很难改观，“以后外地收购的车，会考虑直接在外地销售、流通。”然而，一位市场人士介绍，采取当地收购、当地销售方式对于二手车商来说，需要在渠道、资源等方面长期拓展和积累，并非易事。

　　收车难直接导致库存量无法得到保证。“以往很多地区车辆能供给北京，但现在需要依赖本地市场。”一位刘姓二手车商介绍，自去年年初实施京Ⅴ标准后，其库存量始终维持在30%左右。部分二手车经纪公司销售人员介绍，没有充足货源，二手车正常交易无从谈起。

　　此外，京Ⅴ标准实施后，国Ⅳ标准二手车价格下滑，降幅在5%以内。一位二手车经纪公司销售负责人介绍，相对新车市场变化，二手车市场表现相对滞后。由于目前新车市场京Ⅴ标准车型数量不是很多，因此短期对二手车价格影响不会很大。但随着京Ⅴ标准新车不断增加，当市场出现京Ⅴ标准车辆更新时，对国Ⅳ标准二手车会产生较大冲击，国Ⅳ标准二手车价格降幅也会更加明显。

　　其实不只是国Ⅳ标准二手车，从去年开始北京二手车整体价格即呈现下滑趋势，且下滑之势愈加明显，直到“金九银十”方才止跌。受访中多数二手车商介绍，去年二手车售价下滑了15%左右。

　　车商控制库存

　　车型结构难平衡

　　收车难导致二手车商库存难以保证，同时卖车难也促使一部分二手车商收车更加谨慎，严格控制库存保证成本和正常资金运转。卖车难使得二手车交易完成的周期越来越长，二手车商们所承担的成本压力也越来越大。“每一辆车放在二手车市场都需要支付摊位费用，同时还有过户费、运输费和保养费等，整个算下来是很大一笔钱。”一位经纪公司负责人介绍，如果车一直无法卖出去，二手车商需要垫付的费用也就越来越多，最后只能亏本出手。

　　“今后，多数二手车商的库存量应该都不会保持在满格状态。”上述负责人称，二手车经纪公司对车型的选择也会越来越谨慎。然而，这种“谨慎选择”也导致车商在收车时常常陷入“两难境地”。据了解，目前二手车市主流热销车型仍集中于大众车系、雅阁、CRV和价格在20万到30万元的奔驰、宝马等车型。此类车型需求量较大，因此周转速度很快，但利润较小。“以捷达为例，有时候上午收来，下午就能售出，但利润只有1000元左右。”上述刘姓二手车商介绍，如果只做此类型车的交易，就常处于收车、售车“连轴转”状态，“很累”。

　　于是，部分二手车商选择经营利润较大的车型，如路虎、保时捷等豪华车，此类车型收车价格虽高，但利润也十分可观。一位主营豪华二手车的车商介绍，利润虽高但风险也随之增加，“周转时间无法保证，可能半年就会出手，也可能一年都卖不出去。”豪华二手车降价空间较大，保养成本也较高，如果长时间无法出手，价格就会大幅下跌，利润也所剩无几。

　　因此，多数二手车商选择同时经营热销车型和豪华车型，但由于资金、车位和渠道等因素的作用，还是有越来越多的二手车商将更多份额转向中高档车和豪华车。“市场上的低档车已经比以前少了很多，现在的车大都在15万元以上。”旧机动车交易市场市场总监肖楠介绍。

　　二手车金融业务重启

　　几年前曾被银行叫停的二手车贷款业务去年又重现北京。在旧机动车交易市场营业大厅内，部分二手有“可做分期付款”标志，一辆售价55.7万元的二手奔驰E350 Coupe，在贷款后首付不到30万元。一位主营豪华二手车的车商介绍，其从去年开始力推二手车贷款业务，目前公司每辆车都可以做分期。

　　其实，早在2003年，北京部分旧机动车交易市场就曾一度开启过二手车贷款业务，但此后由于坏账率高而被叫停。2011年曾有调查数据显示，新车购买者中10%希望贷款，二手车购买者中40%希望贷款，二手车贷款有巨大需求。随着二手车交易量逐年大幅提升，二手车贷款需求随之增加，与之相关的贷款业务也重新被银行、二手车交易市场及经纪公司所重视。

　　旧机动车交易市场金融业务部一位负责人介绍，目前部分二手车经纪公司陆续推出贷款业务。但由于多数二手车商尚无资格直接向银行申请贷款，因此贷款业务多通过二手车交易市场实现。“交易市场与银行合作，为市场里的经纪公司做担保，申请贷款。”据悉，仅在去年上半年，旧机动车交易市场贷款服务中心完成了上千万元的贷款业务。

　　同时，部分品牌二手车也开始推出金融业务，并已较为成熟。如上海通用诚新二手车，目前其在京21家4S店均可办理贷款业务。

　　不过，仍有部分二手车商并未认同此种交易形式。“资金及时流转对二手车商很重要，而贷款购车会使二手车商承担一定的资金风险，因此部分二手车商仍对该业务持质疑和观望态度。”上述金融业务负责人称，这部分“抵触”金融贷款业务的商户以经营中低端车型为主，所持资金相对有限。

　　■ 特点

　　二手车以旧换旧量增加

　　近年来，北京指标消费者购买二手车比例不断提高，二手车本地消化趋势开始显现。“随着二手车外迁受阻及国III以上二手车供应比例增加，本市需求将会有近15%左右的增加。”亚市副总经理颜景辉介绍。但有业内人士指出，上述情况虽然有利于二手车交易，会推进北京二手车行业发展，却会对新车销售造成侵蚀。

　　新旧车商联动更密切

　　受限牌政策影响，置换购车成为很多消费者购买新车的主要方式，各品牌4S店中的置换比重也逐渐增加。为提高新车销售，经销商纷纷加大二手车方面投入。

　　部分新车经销商开始扩大、整合二手车销售网络，即在坚持二手车原有渠道销售的同时，让新车销售网络参与到品牌二手车的推广销售中。“我们二手车中心的业务完全独立于新车业务，但在新车销售过程中，会加大对品牌二手车业务的宣传和介绍。”北京一家奥迪二手车中心负责人称。

　　此外，部分经销商集团也开始整合新旧车渠道资源，实现新旧车业绩互动提升。去年年末时，祥龙博瑞集团旗下的二手车经纪公司开业运营。“我们新车4S店获取的二手车资源，都会统一到这个经纪公司。”该集团旗下一家4S店总经理说。

　　二手车商试行“订车”制

　　由于二手车完成交易的周期越来越长，部分二手车商开始效仿新车的销售模式，采取“订单制”，以防库存积压。“先订车，再收车。提前告诉我们你想要什么样的车，交一部分押金，然后我们会按照这个标准再去找车源。”一位已试用过这种交易模式的二手车商介绍，这样做减少了收车的不确定性和风险，使得目标更明确。据了解，选择此种模式的客户仍为少数，多数客户仍以到店选车购买为主。

　　（记者 张洁）

　　■ 记者观察

　　二手车行业发展需要更多顶层设计

　　2013年，北京市场二手车销售未见前些年的高速增长，而是小幅度下滑。在限迁的因素制约下，二手车行业遇到了瓶颈。自北京施行限牌政策以来，本应迎来发展良机的二手车行业，却因限迁地区的增加而发展缓慢。流通渠道是二手车行业重要一环，也是评价二手车行业是否具有活力的标志之一。目前，限迁等因素导致渠道收窄无疑降低了二手车行业活力，也严重制约了二手车行业的发展。和新车行业相比，目前二手车行业在规模、交易模式、赢利能力、影响力等方面与前者还有着巨大的差距，但这不妨碍其作为汽车流通领域重要一环的身份，其也是新车行业的延伸，而且两者相互依存度会随着汽车行业的发展而逐渐增加，活力不强会在一定程度上拖累整个汽车行业的发展，二手车行业发展提速已迫在眉睫。

　　目前，国内二手车行业发展缓慢既和其一车一况的特殊性有关，也与诚信制度缺失不无关系，当然，经济水平也是制约其发展的重要因素。但近几年，部分城市限购导致旧车置换业务大幅上升；同时，这几年也进入了车辆更新周期，经济生活水平的提升也加速了车辆升级换代步伐。上述多种因素都催生大量二手车进入流通领域，但目前二手车行业尚不成熟、流通环节不规范和限迁等因素叠加作用下，二手车流通渠道不畅。大量出现的二手车和不畅的渠道之间，随着时间累积矛盾日益突出。从而出现了惜售、延缓更新的情形，这不但制约了新旧车销售，也催生出“鼓动消费者提前报废车辆”的新车营销策略。

　　面对困境，无论是新车经销商还是二手车经纪公司都在努力拓宽二车流通渠道，但这些还远远不够，扭转目前二手车行业现状需要更多的顶层设计。首先，给予更多的二手车经销企业经营资质，以增强企业活力，还可以增加企业所在地的税收。限迁的一个原因是新车可以带来税收，而二手车交易主要依托经纪公司的中介属性，无法带来相应的税收；其次，需要整车企业介入到二手车行业，当然不是简简单单地做品牌二手车，可以借鉴德国的做法，一定年限的旧车先回厂做整修，这样既有质量保证，也可以解决售后服务问题。当下，限迁的一个主要因素是很多旧车排放标准较低，过多迁入会影响当地的大气环境。但不可否认，一辆车况良好的低排放标准汽车，不比一辆排放标准高、车况差的汽车污染物排放多多少。这也是整车企业介入的好处之一。

　　其实，对二手车行业来说，最重要的是政策层面的引导，应制定可行的二手车流通办法，让二手车流通不受各种壁垒的限制，使市场活跃起来，相信市场会有自身的净化功能。

　　当然，经济因素、诚信也制约了二手车行业的发展，但这些需要时间的积累才能改变，但顶层设计却可以随时启动。

　　（记者 何立军）