新能源车自燃、断轴、刹车失灵等事件不断出现，让有购车计划的消费者一时难以抉择，也让此前一直在为免责寻找借口的车企，开始正视问题的存在。

　　日前，由工信部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称 《路线图2.0》)首次给新能源车设定了安全目标，将通过这一举措来增强消费者心理安全。

　　免除消费者关于新能源车型使用中的心理焦虑，摆脱包括续航衰减、车身安全等等心理问题，祛除消费者的“心魔”，新能源车型才能真正成为消费者喜闻乐见的必需品。

　　心理安全建设事关销量

　　“为消费者营造安全放心的使用环境，是所有汽车企业最起码的责任和义务。相比传统燃油车，目前新能源车在这一点上还有很大努力空间，汽车企业要让当前存在的不稳定因素尽快得到根除。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受《中国消费者报》记者采访时表示，一个产业若没有安全放心消费环境为基础，任何眼前的繁荣都不可持续。

　　长期以来，在国内汽车市场中，有着以销量论英雄的说法。不过，对仍然依赖政策扶持的新能源车而言，沿用传统燃油车的评判方式并不适宜。

　　自2014年市场化“元年”以来，新能源车已走过近七年光景。虽然占全球新能源车销量五成的成绩足以证明其实力，但制约产业健康发展的隐忧依然存在。

　　对于一个新兴市场而言，消费信心是高速发展的关键。而新能源车发展中出现的种种问题，却将人们的信任度降至了有史以来的较低水平。与之相关联的是，近两年新能源车销量面临连续负增长的尴尬局面。

　　究竟是何原因导致新能源车面临如今的困境?《路线图2.0》对起火率要求恰好回答了这一疑问。新政指出，到2025年、2030年、2035年，新能源车的起火事故率要分别小于0.5次/万辆、0.1次/万辆和0.01次/万辆。

　　在外界看来，这是对市场频发的新能源车自燃事件的宣战。根据公开信息披露，截至目前，今年国内各地发生新能源车自燃事故超过20起。虽然每起事故背后原因各有不同，但频发的安全事故刺痛了整个市场的神经。

　　中国电动汽车百人会副秘书长、清华大学教授王贺武在接受《中国消费者报》记者采访时明确表示，由于近年来电动车起火事件不时发生，引发了广大消费者对车辆安全性的普遍担忧。“新能源车安全与否直接关系到产业发展的健康，因此对起火事故率的目标设置，看似是对产业的约束，实际上是对新能源车消费信心的保障。”他说道。

　　为了解决这一问题，比亚迪、特斯拉分别在今年量产车型上重新使用磷酸铁锂电池，此举预示着动力电池技术路线的巨大变革。

　　记者注意到，今年以来比亚迪新能源车发生自燃的车辆均配备的是磷酸铁锂电池，而使用“刀片电池”后的新车至今还保持着零自燃的纪录。不过，刀片电池的稳定性是否能够有效应对自燃问题，有待进一步观察。

　　与此同时，主流车企开始在高安全性的氢能源汽车领域发力。今年6月，一汽、东风汽车、广汽和丰田等六家公司成立联合燃料电池系统研发有限公司，通过协商共同规划氢能源汽车生产，在产品研发、组件技术等方面展开合作。

　　11月9日，科技部在对十三届全国人大三次会议第6592号建议答复中明确表示，科技部将结合国家中长期科技发展规划研究和“十四五”国家重点研发计划重点专项凝练等工作，继续加强氢能与燃料电池技术攻关，加快关键核心技术取得实质性突破，为燃料电池产业发展提供有力技术支撑。

　　从动力电池材料选择到重点发展氢能源汽车，新能源车发展也在根据市场环境变化适时作出调整。

　　“无论新能源车选择何种发展路线，让消费者放心用车是车企以消费者为中心的出发点和落脚点，这在任何时候都不应改变。”王秉刚说道。