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试驾广汽新能源Aion V

2020-11-15 10:19:49  来源:中央广电总台国际在线

  国际在线汽车频道消息:对于电动车而言,续航能力是生存的基础要素,综合素质是产品价值的充分体现。续航里程600km的广汽新能源Aion V已然不会让驾驶者产生“里程焦虑”,大体上解决了电动车“吃饱”的基础诉求,所以我们此次试驾要着重感受Aion V“及格线”之上的价值体现,看它如何让驾乘者“吃得更好”。

  

  “科幻机甲”——极具未来感的设计语言

  作为广汽新能源GEP第二代平台产出的第三款车型,Aion V遵循着此前推出的两款Aion家族的设计风格,但在细节方面的“出挑”又展现着Aion V设计方面的独创性。前脸“机甲兽”的理念呈现的非常直观,棱角分明的线条、分体式LED灯组让车头的“机动”感尤为突出,贯穿前大灯的透明饰板内部结构同样精密,对细节的把控可见一斑。

  

  

  车身侧面设计更是充分利用粗线条构建起设计的整体性,自前大灯贯穿至D柱的镀铬饰条极具视觉冲击力,相比之下腰线与裙部折线要柔和了很多,也让侧身的视觉重心明显上提增强了厚重感。尾灯也进行了向前的额外延伸,与后门把手相融合,这样的设计细节在其它车型上并不多见,配合门把手的隐藏式设计,让侧面的科技感与辨识度大大增强。隐藏式门把手会在用户靠近车辆时自动弹出,而在下车后远离车辆时又会自动锁车收闭,满满的仪式感让人颇为受用。Aion V配备了五辐双色轮毂,尺寸规格达到245/45 R20,如此“高规格”的轮胎/轮毂配置在纯电动车型上实属少见,在视觉效果上是非常加分的。

  

  

  

  尾部设计同样是在浑厚有力的基础上通过锐利的线条去勾勒丰富的细节,尾灯设定的位置同样偏高,也在有意的提升Aion V尾部的视觉重心,尾灯采用了淡出式光源,点亮后效果让人眼前一亮。在尾门上方似有若无的“揉捏”出一个很容易被忽视掉的“尾翼”,不仅保证了尾部的层次感,也再一次让人注意到Aion V对细节的执拗。

  

  

  车身尺寸方面,Aion V的车身长宽高分别为4586/1920/1728mm,轴距2830mm。在同级紧凑级SUV产品中,Aion V在车身长度上几乎是倒数的尺寸,但轴距却直逼中型SUV车型,所以其空间表现实际上是产品重要的优势项之一(后文会有相关的评测展示)。而帮助Aion V打造宽大内部空间的“幕后推手”正是GEP第二代平台,作为电动车专用平台,车身比例和重量分配都完全服务于电动车,也有利于在有限的尺寸内最大限度的拓展厢内空间。

  科技感“很美好”品质感“很难得”

  与外观设计遵循Aion家族式风格一样,Aion V的内饰设计也是风格的延续,同为12.3英寸的仪表盘与中控屏采用连屏设计,成为内饰科技氛围最大的贡献者。环抱式中控台的设计让内饰设计的整体感颇为突出,内饰整体用料远谈不上“奢侈”,但搪塑、皮革、饰板的穿插错落,让Aion V的内饰质感在同级产品的比较中处在更高的层级之上。

  

  

  

  两辐式方向盘仿佛正在成为电动车的“第一搭档”,好比平底三辐式方向盘与运动氛围相辅相成的效果,Aion V的方向盘除了皮革材料包覆还加入了大量银色装饰条,在保证握感的基础上也没有忽略设计的细节呈现。转向柱上的传感器用于检测驾驶者状态,会在自适应巡航时以及日常驾驶过程中,实时语音提示驾驶者集中精力安全驾驶,让驾驶者对Aion V的科技属性有了非常直观的体验。中控台采用了悬浮式设计,创造了下方可观的储物空间,高亮钢琴烤漆的良好质感也提升了内饰整体的氛围,精致的旋钮换挡会在车辆启动时升起,无线充电面板也集成在这一区域。但中控台的宽度过宽,对驾乘者腿部侧向空间形成了一定的负面影响,也是无法回避的客观问题。Aion V配备的太阳能天窗直接将产品的科技属性拉满,加入太阳能面板的全景天窗能够为车辆的小电瓶进行充电,并为驾乘者上车前提前进行车内通风,增强舒适体验。

  

  

  

  液晶仪表盘充分体现了高清晰度的优势,四种显示模式视觉上都颇具未来感,Aion V车型配备的AR实景导航功能也呈现在仪表盘上。中控屏采用触控操作,下方空调控制面板也全部采用了触控操作,Aion V内饰已经难觅实体按键,对整体科技感的加持非常明显。中控屏集成度很高,ADiGO智能物联系统提供了丰富的车机资源,包括QQ音乐、高德地图、无线CarPlay、AI智能语音控制功能等等,但车机操作的逻辑性虽然清晰,但操作过程略显繁琐,选择某些功能或设定部分车辆参数时需要几级页面展开后才能完成操作,或许需要驾驶者频繁使用语言控制功能以保证驾驶时的安全。

  

  充分“压榨”空间实现越级体验

  前文已经提到GEP第二代平台对车身比例优化的长板,具体到Aion V这款紧凑型纯电动SUV车型的空间表现上,平台赋予了产品近乎中型SUV的乘坐空间表现。其实在车身轮廓的比例上已经可以端详一二,Aion V的A柱设计有着明显的向车头前移的趋势,表现出了对乘坐空间尽可能延展的意向。

  

  前排来看,身高175cm的体验者头部空间一拳有余,两侧手肘也被门板以及扶手箱合理的支撑,四项调节方向盘也能够设定到合适的位置,唯独过宽的中控台侵占了腿部的部分空间。

  

  来到后排,Aion V的轴距优势尽显无疑,膝部空间轻松突破两拳,头部也进行了空间“内掏”保证了一拳的余量。后排地板平整,也保证了后排中间位置乘客的乘坐舒适度。

  

  由于Aion V对乘坐空间的充分利用,行李厢空间相对局促,但胜在地台平整利用率很高,两侧也设计了独立的储物空间,并且行李厢隔板下方也额外保留了两个储物区域。后排座椅可以4/6比例放倒,在应对相对极端的储物需求时也有一战之力。

  驾驶“去电动化”堪称最大惊喜

  在体验Aion V之前,很容易惯性地认为它会像绝大多数电动车一般“敏感”、“激动”,但实际上Aion V“适度”的动力响应会让人产生一种在驾驶燃油车的错觉,这样的体验让开惯了燃油车的驾驶者非常受用,也会让“新手们”的对车辆的可控性大大增强。

  

  当然不可否认的是,Aion V并不激烈的输出能力也与其产品定位有关,相比起广汽新能源旗舰车型Aion LX,Aion V的整体标定都倾向于舒适,全系采用前置单电机前轮驱动形式,最大输出功率135kW,峰值扭矩350Nm的数据在电动车领域也属于中游水平,不过分的追求加速表现也就合情合理了。

  

  

  虽然起步加速被“限制”了极限能力,但Aion V的动力储备并不羸弱,绝非“低端”电动车的能力不足,更像是一种对动力储备做到张弛有度的自信,在调整至Sport驾驶模式后,Aion V的加速能力同样不容小觑。而底盘的出色调校则是Aion V另一大加分项,悬架较长的行程肉眼可见,不仅可以充分消解震动、保证车辆的行驶品质,偏舒适的调校也保证了驾乘者的舒适度。得益于GEP平台对车辆重心的控制,更平衡的前后配重比,让Aion V的操控性也优于大部分注重舒适性的SUV车型,对于一款电动车而言,这样的体验是让人感到意外的。

  写在最后:

  就像文章开篇时提到的,消费者对电动车最为看重的续航能力,Aion V达到了几乎满足所有消费者需求的水平,即便不是试驾的顶配600km续航车型,两款主销车型的续航也分别达到了500km和530km,可以说Aion V车系整体的续航能力都具备着相当的“包容度”。而在保证了长续航的基础之上,Aion V用心的设计、质感的烘托、出色的空间表现以及舒心的操控体验,都是非常突出的产品竞争力,也成功的塑造了相对独立的产品特性,能够与竞品完成差异化竞争,这无疑是Aion V最大的优势。(作者:黄屾)

 

编辑:白胜利

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