1月7日，特斯拉在上海超级工厂正式开启了大规模交付仪式，马斯克专程奔赴上海，并宣布Model Y开始国产。在此之前，特斯拉Model 3国产版的价格已经公布，29.905万元（含补贴），低于原来的预售价。价格出来后，国内一片哗然，有人甚至用“屠杀”字眼来形容特斯拉即将碾压国内汽车同行。不可否认，特斯拉的产品核心技术确实强，国产化速度确实快，现在价格也降下来了，但换个角度来看，特斯拉在中国，更多的是送经验。

　　特斯拉的价格杀伤力究竟有多大？

　　Model 3国产版价格背后的故事其实很有意思。自去年以来，特斯拉出现频繁的价格调整，涨涨跌跌，体现了其调节供需的手段不多。去年，特斯拉分别在2月1日、3月1日、3月21日、4月14日调整了进口版Model 3价格，其中既有降价也有涨价，5月底第一次公布国产版预售价格为32.8万元，没想到随着8月底的进口特斯拉全面免购置税，产品性价比大增，于是特斯拉就及时涨价，确保更好利润，在10月份第二次宣布预售价格回升为35.8万元。

　　由于Model 3国产版的预订情况未达预期，消费者对价格的认可度低，加上去年12月份特斯拉的补贴和免税的利好全面落地，2020年1月3日，特斯拉调整订车价格，补贴后的价格低于30万。

　　可以发现，特斯拉的价格制定方向基本不以其他竞争对手为转移，马斯克调整特斯拉的价格，只会盯着两件事：利润和交付量。而且，由于是直销模式，特斯拉的价格刚性与需求弹性的衔接没有缓冲，未来特斯拉的价格还会剧烈波动。

　　不到30万元的Model 3国产版，相比目前蔚来ES6、广汽新能源Aion S等头部电动车竞品而言，其实价格并不算有竞争力，特斯拉上海超级工厂每周产量已超 1000 辆，1季度达到1.5万辆是有希望的，目前的交货周期仍是一个季度，因此订单不会超过1.5万辆，没有形成Model 3在美国上市时狂热追捧的局面。这也间接说明了Model 3国产版的价格竞争力不如预期，但随着特斯拉的国产化率提升和产量爬坡，特斯拉国产车的价格下探空间还是很大的。

特斯拉2019年在国内的销量，以Model 3为主

　　事实上，特斯拉价格的不稳定，已经影响到潜在客户的信心，不少人持币观望，坐等Model 3下半年降到25万元左右。特斯拉的定价看似任性，但马斯克要向股东负责，盈利是最大要义，价格瞄准利润水平波动，这是国内造车新势力学不来，也跟不上的节奏。

　　做大国内电动车的真实需求

　　去年前三季度，中国新能源汽车共销售87.2万辆，其中卖给个人用户的纯电动车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。如果刨去在限购城市买车占号的量，纯电动车的私人销量可能不到10万辆，个人消费者市场的真实需求太少，始终困扰着纯电动车制造商（包括传统车企在内）。

　　某种意义而言，特斯拉是纯电动车真实需求的开创者，挖掘消费者的需求，从传统燃油车市场抢份额，特斯拉有自己的一套做法，其运作模式和产品特性更是被众多纯电动车企借鉴乃至沿袭，比如网上预订、城市生活馆、粉丝运营、车辆OTA等等。国产特斯拉上线，必定会吸引更多消费者关注纯电动车，作为一个新兴市场，强者进入也许就意味着蛋糕开始做大。

　　以核心三电技术来看，目前特斯拉仍是处于同行领先地位，比如在续航里程方面，Model 3顶配版车型续航里程达499公里，而自主品牌新能源车的续航基本在400公里以下，蔚来ES8续航里程为355公里，荣威ERX5的续航320公里。特斯拉国产，将迫使竞争对手加快技术迭代和服务升级，从而刺激国内纯电动车整体水准的提升，而这正是扩大纯电动车真实需求的基础。

　　特斯拉国产不仅惠及国内纯电动车市场本身，深挖特斯拉超级工厂背后的供应链公司会发现，供应商名单非常长，涉及包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等十个部分，涉及直接、间接供应商一百余家。

　　随着特斯拉电动车在中国的产能逐渐铺开，其电池、电机、零件壳体也将对产业链原材料产生强需求，比如上游原材料的钴、锰、镍、锂、石墨，中下游的连接器等，让整个电动车产业链大受裨益。

　　讲好中国故事很关键

　　截至1月8日发稿，特斯拉股价报467.32美元，创历史新高，市值842亿美元，远远领先于其他老牌的汽车制造商（如通用汽车和福特汽车），已经成为全世界市值排名第三位的汽车公司，仅次于日本丰田和德国大众集团。显然，前一天特斯拉上海超级工厂交付事件推了股价一把。

　　继上海工厂之后，特斯拉欧洲工厂明年7月投产，初期产能赶超上海工厂，未来特斯拉的瓶颈不是产能，而是需求。作为全球电动车最大的单一市场，中国无疑是特斯拉的福地。但是，相较于北美和欧洲，特斯拉在中国的竞争压力其实是最大的，在这里，造车新势力众多，传统车企转型新能源的势头不减。

　　即便国产，也不见得特斯拉能够在国内纯电动车市场横行无忌，部分自主品牌电动车技研能力发展迅猛，比如广汽新能源旗下车型的一些关键技术指标已经超越特斯拉，Model 3的产品力和价格都不占优势，而接下来的Model Y，面临的是像奥迪e-tron、奔驰EQC这样的对手，如果国产价格足够低，又会遭遇到蔚来ES6、广汽Aion LX。

　　随着全球汽车产业进入周期性调整，原来战战兢兢、游走在生死边缘的特斯拉倒是越走越稳。但做大中国市场至关重要，马斯克需要更加努力地让投资者相信，特斯拉昂贵的股票和公司市值物有所值。