海兹曼：未来3-5年向中国投产15款新能源车

　　【导语】1月23日至24日，中国电动汽车百人会论坛在 北京钓鱼台国宾馆举行。本届论坛主题为"构建竞争、创新、可持续的产业生态"，吸引了来自政府部门、行业组织、学术机构以及企业和媒体界人士参加。

　　当前，中国 新能源汽车发展进入规模化阶段，产量突破37万辆，呈现井喷状态，由此前的市场导入期迈向快速成长期。但也有人表达了对"过快过热"的担忧，认为这是一场"政策红利的盛宴"。

　　在此形势下，行业普遍在思索如何实现由"政策驱动的市场"向"政策与市场双驱动的市场"发展，而国家政策下一步的走向，市场竞争环境的公平化，关键零部件及核心技术的突破，成熟商业模式的探索等一系列问题，都将在本次百人会论坛上进行深入探讨。

　　自成立伊始，百人会就被视为 新能源汽车政策及业态的"风向标"。搜狐汽车也以自己的专业视角，持续关注着中国 新能源汽车市场的发展，通过本次论坛去探寻中国 新能源汽车未来前行的脚步。

　　以下是大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO海兹曼的演讲实录。

　　我们正处在一个历史转折点，我们希望能够更好的保护环境，能够扭转气候变化的趋势。在巴黎召开的气候大会，习近平主席讲到，中国一定会承担起在2030年减排的任务。“中国制造2025”也特别强调了燃油经济性和效率，我想2025年的计划可以实现。

　　与此同时，更多的中国城市有不同的出行限制，包括内燃机限制，我觉得这是常见的挑战，对于能源行业、各个行业的商业模式，各种基础设施和未来的智能出行，都是一个挑战。其实，以前汽车行业包括大众集团，提供了很多物流产品，我们深思熟虑，希望保护我们的环境、符合一些法规政策。最为主要的，是能够有一个富有增加价值模式，这是我们最主要的增长力，我们不断的在思考最好的实践方法、最好的解决方法，希望能够改善个人的出行方式。

　　在以前大概30年传统汽车发展过程当中，有三种不同的动力系统，并且所有不同的动力系统都需要投资，比如纯电混合动力或者传统汽油车，不同技术的优势，尤其是排放和燃油效率上与众不同的差别。Golf 1.4升TSI，每百公里油耗5.4升，GolfGTE是混合动力，百公里油耗1.6升，e-Golf油耗基本上是0。针对不同大众市场，需要匹配合理的价格，因此我们还是要提传统内燃机市场。

　　去年，最高的增长来自于SUV车型，它价格比较低。中国的消费者非常喜欢内室空间很大的车型，而且他们对价格很敏感，同时要符合他们对空间的需求、对价值的期待。所以我们也试验了很多种具有内燃机动力的车型，希望能节省油耗，最后转变为创新技术，满足要求，这样不仅可以减排，还可以满足消费者需求。

　　我们再看一下车型的动力油耗，比如使用轻型材料、空气动力技术，还有低能耗的部件组成，启停技术、高性能的燃烧系统，摩擦测量、有效变速器，最为重要是下一代高效变速系统，叫做全新发动机技术，所有技术结合起来，百公里节能达到1.2升。我认为这是非常了不起的技术进步，我们将会花更多的精力来达到更高燃油效率，这也是消费者最关注的一点，因为他们可以以更低的价格来享受更长久的驾驶里程。

　　除了我们现有车型投资以外，我们希望在中国走电动化路线。最主要就是在市场当中我们未来的目标，中国政府已经对这种新型的、环境友好型的技术做了定义，和什么叫做可持续发展。最终的结果是有一个法规的新能源汽车补贴计划，一些国家标准，包括基础设施的一些标准，还有一些开放型市场以及市场准入。中国新能源汽车市场已经实现了井喷式发展，从2015年的数据来讲，比2014年数据惊人。大概在2020年的时候，我们预测，乘用车销售的数量将会达到200万，包括了纯电和混合动力，所以我相信，我们也不断地对中国的市场做出承诺，对中国的消费者做出承诺，在未来的3-5年当中，我们会有15款全新的新能源汽车车型，来补充到中国的车型当中，能够更好的补充现有的新能源车型。

　　同时，市场还对以下的三件事情感兴趣，里程焦虑、安全性和价格。大众集团非常了解消费者的这些担忧，因此我们在不断地推出更多的混合动力电动汽车。它可以不断的拓展现有电动汽车里程范围，我们将会不断的去推进新的车型，而且会延长驾驶里程，能够让大众在相同的车型上有各种各样的动力选择，包括纯电，包括混合动力，同时行驶里程可以达到300公里。纯电动车也好、插电式混合动力车也好，要在合理的价格范围之内。为了达到这种目标，我们引入MEB模块化电动车，同时我们也非常关注于MEB，MEB可以将电动汽车里程达到600公里。不同的车型都可以不断进行拓展，大众尽可能的要确保电动车的技术路线，让它符合消费者的目标。模块化设计、这种平台，能够很好的让新能源汽车售价下降，当需求够大的时候，我们可以保证规模化生产。为了让大家做出一个正确的投资决定，任何的技术创新点都会要求一个持续的、一贯的、可以预测的框架，我再强调一下，我们需要的是一贯的、可预测的框架。

　　因此，我要总结并且要强调三点，尤其是在未来的电动汽车发展路线上：

　　第一个，我们一定要去思考，城市的交通和相对来讲的较长里程，是未来驾驶员的需求。同时，纯电动车肯定是大家期待的，尤其我们希望在城市里面减少环境污染和排放。很多车主都觉得充电是一个问题，会有一定的限制。但是一旦你住在城市当中，我们就必须要解决刚才所说的这些问题，而且要有这种高能量、高电压的充电基础设施，这是一个可以实现的。

　　大家不要有任何的怀疑，我们是完全可以实现以纯电方式跑更远的里程，它是高压的一种充电方式。我们还有很多充电站的安装，有的时候400公里只要半个小时就可以充满，我们相信高电压的充电方式，在中国几年之后可以实现。当然，这也要求我们，一定要关注于未来的插电式混合动力。我们知道，未来肯定是纯电模式，但是中期来讲，是插电式混合动力。我们的规范、框架，必须要体现这种转变和转折，我知道这样的过程其实是非常长的。

　　第二个，为了符合MEB的生产，我们一定要有高效的供应链。我刚才也讲到了，可能有200万的销量，这是2020年的一个预测。每一家整车厂必须要去思考如何能够有更好的电池供应，因为为了考虑到这种供应，我们有各种各样的管理方式。最后，去考虑到消费者的多样性，电动车的车型、个性化的追求，在这种领域当中，我们要去分析供应商的能力，同时再把消费者的需求放进去。

　　第三个，RTM实时监测系统，这个实时监测系统是纯电动汽车必须的。我们非常了解RTM的目标，但是我们也深深地关注电动汽车安全性。因此RTM系统就是非常必要的，包括找到一种方式能够实时进行监测。除此之外，在不同的区域，有不同的实时监测的需求。比如说一个车从北京开到了上海，如果说RTM没有办法再调整回来的话，怎么样才是最好的一种追踪方式，我们要把这个过程变得非常简单，更加安全，我们希望推行全国的标准，我们仅仅是监测它的电池情况。

　　女士们，先生们，这些都是我想非常传递给大家的重要信息，我想政策支持对于消费者、电动车的接受程度很重要，我想没有一个行业会轻视政策框架的重要性，但是我也深信不疑，通过我们彼此双方的努力，我们现在是在正确的方向逐步前进，最终能够实现中国的可持续的交通方式，我相信中国肯定可以成为全世界新能源汽车的中心。

　　谢谢！