作为最廉价的混动B级车 百公里5L油耗你还满意吗？-搜狐汽车

　　[搜狐汽车E电园]时至今日，混动B级车的市场阵营已不再是丰田"一家独大"，最近，通用和本田都高调发布了旗下混合动力车型，而巧合的是，它们都将自身不同的混合动力技术应用于旗下B级车之中，目标很明确，就是为了分"凯美瑞双擎"的一杯羹。相比于通用和本田的高调，来自韩国的两家企业对于混合动力技术则有些低调，随着第九代索纳塔和 全新一代K5的先后上市，今年年中，这两台车型的国产混动版车型也悄悄到来。而我们今天要说的这台起亚K5混动版，同样也是首次国产进入市场。

　　值得一提的是，相比于如今动辄25-30万元左右的混动B级车市场来说，起亚K5最大的优势则是来自于价格方面，其19.98-24.88万元的售价区间，配合终端市场中的优惠，无疑使其成为最混动B级车市场中最"廉价"的选择。有人说"一分钱一分货"，那么，这台起亚K5的表现会让你满意吗？

　　韩国人对于混合动力的玩儿法有所不同

　　起亚K5混动版的这套混合动力系统由2.0L直喷自然吸气发动机+1.62kWh锂电池+6速自动变速箱+HSG发电机+HPCU混动控制单元组成，而这套混动系统同样在2016年沃德十佳动力系统中占得一席。

　　而在这其中，最显眼的则无疑是6速自动变速箱的设置。相比于采用更为复杂的行星齿轮结构的丰田E-CVT变速箱或是通用EVT变速箱来说，起亚K5混动版的整套混合动力系统则相对更好理解，传统的发动机和变速箱之间加入电动机，再通过增加的离合器来切换动力。

　　0-100km/h加速测试：8.72秒

　　对于这台起亚K5混动版，官方给出的0-100km/h加速成绩为9.5秒，不过经过我们的实际测试来看，显然官方对于它的动力性能还是有些保守了。而最终8.72秒的成绩不仅给了我们很大的惊喜，同时使其与同级别竞争对手们的表现也基本相当了。

　　实际测试中，无论是开启还是关闭ESP，貌似均在起步阶段对于变速箱有着明显的保护，在静止状态下，左脚踩住制动踏板，无论右脚如何控制油门，车辆均没有太大的反映，发动机也不会根据指示进入工作。无奈之下放弃弹射起步，右脚油门到底，车辆的起步十分平稳，前轮没有出现任何打滑的现象，通过曲线图可以看出，起步阶段电动机与发动机的共同协助下，1挡G值可以保持在。0.5g上下，而在速度升至40km/h后，G值产生了明显的下滑。

　　100-0km/h制动测试：40.27米

　　实际测试中，起亚K5混动版在全力制动下的车身姿态保持并不算理想，不过整体的制动过程还是十分线性的，ABS全程表现中规中矩，最终，40.27米的制动距离也在合理范畴之内。

　　油耗测试：5.27L/100km

　　本次油耗路段全程大概100公里左右，其中高速路段占40%，环路占60%。其中，拥堵路段占到全程的40%左右。载员1人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终，经过实际109公里的行驶后，加油量为5.74升，计算下来百公里油耗为5.27升左右。

　　驾驶感受

　　与大多数混动车型的行驶模式和逻辑相同，K5混动在发动机相对负荷较大的起步于低速行驶中，在电池电量足够的情况下，最大化的采用纯电模式行驶；而在需要急加速和中高速行驶中，发动机和电动机会采用并联的方式共同为车轮提供驱动力；而在电动机并不擅长的高速行驶中，车辆还是会以发动机为主要的动力来源。

　　相比于丰田等采用行星齿轮结构的变速箱不同，起亚K5混动版仅是在发动机和发电机之间增加了离合器的断合，对传统变速箱并没有下手。所以，我们除了要考虑它在动力切换过程中的平顺性外，还要考虑其传统6AT变速箱在换挡过程中的平顺性以及换挡逻辑。

　　不过这台传统的6AT变速箱就比较耐人寻味了，如果纵向比较其他采用6AT的汽油车型，那么这台新增加的电动机的确可以弥补变速箱换挡过程中的"动力真空"阶段，从而使换挡顿挫感进一步减小，增加了换挡的平顺性。不过，如果横向比较其他采用行星齿轮结构的E-CVT或者EVT等变速箱来说，传统变速箱"多余"的换挡过程无疑是个"累赘"，换挡过程势必会产生一定的顿挫，只是大小问题，无论变速箱的优秀与否，仍然无法与"零换挡"相提并论。此外，这台6AT变速箱也仅仅是中规中矩的表现，日常换挡中并不会很难察觉，不过在深踩油门需要中途加速时，还是会在降挡逻辑上有些迟疑。

　　前麦弗逊、后多连杆的悬架在调校中带有一定的韧性，我们可以或多或少的通过车轮传递至方向盘的震动，感受到一定的路感，整体来说调校并不是完全舒适取向，相反，良好的车身支撑则为车辆带来了一些运动感。

　　总结

　　消费者对于购买混动车型最大的屏障目前还是在于价格，同为B级车，采用了混合动力系统后的价格直线上升，虽然油耗表现是其最大的卖点，不过，日常积累的使用成本并没有远远超过购买时所增加的成本。然而，对于我们今天所说的这台起亚K5混动版来说，无疑是目前混动B级车市场中最"廉价"的一款，算上终端优惠不过20万元的价格相比其他竞争对手来说，优势还是十分明显的。

　　然而，对于这样一台最"廉价"的B级车，其采用了与丰田、通用等完全不同的方式达到混合动力的目的，在结构上更为简单，势必使其在成本上优于其他对手。然而，它的表现通过我们的文章也可以看出，8.72秒的加速成绩已经使其在性能上跻身于主流，而5.27L的百公里油耗成绩更是不亚于任何一位竞争对手。所以，如果您倾向于购买一台混合动力的B级车，然而又对过高的价格有所顾忌的话，不妨将目光锁定在我们今天所说的这台东风悦达起亚K5的身上。

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