熟悉Jeremy Clarkson都知道，他曾在节目中说过这样一句话：“如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋，那它就是个移动工具而已。如果你的车只是个工具，不妨去搭公交车。”虽然理智的看待这句话的确是有些极端，但它却是一个车迷心里最真实的想法。

　　在我看来，源于赛道的AMG系列正是那个能够让每一个人在上车时就会兴奋的品牌，所以作为一个Petrolhead，我自然不愿意错过在赛道上接受这个传奇品牌培训的机会。

　　13号晚上，浙江国际赛车场，我置身于AMG的怀抱当中，在我身边的车辆几乎覆盖了AMG旗下所有的车型，从入门的43系列到63系列，甚至旗舰的GT系列离我是那么的近。只不过天空不作美，开始下起了零星小雨。当然，这点小雨难以浇灭我们对于AMG的执着，事不宜迟，赶紧戴好头盔钻进车内，盼望着早点出发。

　　起初我被分配到的是一台E43车型，事实上，我们这一组所分配到的车型都以入门级为主，更让人垂涎的GT系列全部在另一组之中。不过这也是好事，从入门的开始积累好经验，循序渐进的去学习，这样在驾驶GT系列时才能更好的去发挥出它的实力。

　　缓慢启动后，由于我将驾驶模式放在了Sport+上，低速下变速箱会用顿挫的方式来向驾驶员进行抱怨，车尾传出的低沉声浪也像是正在为驾驶员注射兴奋剂一般，催促着你尽快释放出它野性的一面。

　　行驶到赛道上后需要迅速将车辆的速度提起来，对于这种事，根本难不倒AMG，我甚至不用完全踩尽油门就可以获得不小的加速快感，变速箱连续降挡换来的更多动力将我牢牢的按在了座椅上。

　　由于是夜晚的原因，我们只能体验1/3圈的赛道，因为只有这1/3圈是有灯光的。兴奋劲还没过，车辆就要行驶回维修区，不过我一点也不留恋，因为下一辆，等待我的是我认为AMG中最精髓的C63 Coupe。

　　我原本以为，在湿滑的赛道上，这台猛兽的车尾会十分暴躁，但实际上在电子辅助系统的“协助”下，整辆车的走线感觉要比刚才所开的E43还要好控制很多。

　　由于是夜晚的原因加上降雨越来越大，所以剩余夜间试驾也被迫取消，虽没能体验到GT系列，但也很幸运的驾驶到了C63车型。好在今晚的试驾只是正餐前的开胃菜，明天我们将会进行更系统的培训，这也令我无比期待。

　　自从步入社会以后，我已经很久没有那种兴奋到睡不着的感觉了，更多的失眠都是来自身边的压力，不过这一晚的失眠，我却很甜蜜。

　　第一项就是进行“飘移”培训，其实这个飘移并不是大家印象中那个持之以恒的飘移，这只是一个甩尾救车训练，同时也意在体会ESP全部开启、ESP处于运动模式以及ESP完全关闭的区别。

　　当ESP处于运动模式时，整个过程足以令一些新手可以去体会到整车重心产生的一定变化，同时也可以获得不小的乐趣，在安全的前提下最大限度的为驾驶员带来了乐趣。

　　ESP运动模式

　　ESP全关

　　起步后，利用换挡拨片将挡位锁在一挡的位置确保动力不会有任何间断。缓慢的驶入U型弯，在车头即将进入弯道时迅速线性的将油门踩到底，巨大扭力将会时轮胎瞬间突破抓地力，此时需要做的就是迅速反打方向，并且要在合适的时机回正，想要做出完美的整套动作，需要勤加练习，掌握好每一个关键点的时机，油门给的不够，车子不会突破抓地力，方向回正晚了，车子就难以摆正，所以，时机很重要。

　　在小赛道中，如果转向太多，车子将很难再回到正确的路线上，转向太少，那就会压到桩桶，所以对时机以及转向的角度，都有一定要求。

　　寻找刹车点上没有太多技巧，大家反应时间各不相同，只有通过不断的练习才能准确的找到自己的那个点。

　　加速赛的终点同样是刹车入位，由于有了刚才的练习，在加速完成后大家基本都能准确的将车停进指定的位置。所以这次联系的重点大家都放在了弹射起步的时机以及加速赛中换挡的时机上。

　　即使是如此紧急的刹车ABS系统也会很好的保证车辆指向，并且能够在确保安全的情况下迅速刹停车辆，整个过程相当平稳，操作起来要比想象的简单一些。

　　经过所有科目训练后，接下来就是最令人兴奋的赛道驾驶了，上赛道驾驶之前，少不了理论知识的培训，赛道上的驾驶技巧与日常存在很大不同，如何用尽赛道，眼睛应该看到哪里，踩刹车需要全力踩尽等都与日常驾驶存在一些区别。

　　驾驶AMG GT S跟在AMG GT R后边时，还是明显能够感觉到两车的一些差距，由于配备了四轮转向技术，AMG GT S在弯道中要跟紧AMG GT R还是要吃力很多。

　　由于是以训练为主，按理说我们只允许把驾驶模式打开到Sport+的模式，ESP必须保持全程开启，但我对RACE模式实在是太渴望了，经沟通后被同意可以调至RACE模式，但由于开启RACE模式的同时ESP也会自动全部关闭，所以我必须还要手动开启ESP模式。

　　为什么说AMG E63 S也给了我很深刻的印象呢？其实按大家正常思维，AMG家族中马力最强的应该是GT系列的超跑，但是很抱歉，AMG E63 S拥有612匹马力，峰值扭矩更是达到了800N·m的级别，已经超出了AMG GT R一截。除此之外，AMG还有搭载在S级和G级65系列上那台630匹马力的发动机。

　　驾驶过AMG GT S后，再驾驶E63 S时会感受到车重所带来的负面影响，尤其是过弯时，E63 S很难与身轻如燕的AMG GT进行比较，但由于有四驱系统的加持，E63 S在攻弯时也能很精准的完成走线，出弯后，深深踩尽油门，脑后排气传来的嘶吼声配合强力的推背感，甚至会让你感到一丝恐惧，这种刺激感不亚于驾驶C63完成甩尾时的感觉。

　　秉持着这种信念与使命，2018年，AMG将把对赛事的热爱进一步倾入到国内重要GT赛事中。届时，您将在宝珀GT亚洲系列赛、China GT、GT Masters Asia亚洲超级跑车大师赛等多项国内赛事中看到AMG GT3赛车和AMG GT4赛车的身影，并见证属于AMG的辉煌时刻。不仅如此，AMG还将进一步助力AMG客户赛车车队，将为他们提供从配件、工程师到专业车手等全方位的支持，让AMG客户赛车车队快速成长。