大约在两年以前，小编曾有幸试驾上一代的国产版沃尔沃XC60，考虑到外观与内饰设计"经久不衰"，因而体验重心全部放在了驾驶感受方面，拜这位"前辈"所赐，我再次尝到了在国产欧系车型中久违的原汁原味。当然，响应积极的动力系统，也不禁让人重新审视看似不以运动见长的沃尔沃品牌。
虽然上一代车型给人留下的印象不错，但终难逃廉颇老矣的疲态，面对同级竞品推陈出新，这位老将也有些力不从心。直到全新沃尔沃XC60问市，焕然一新的外观与内饰造型，以及更富科技感的车内配置等亮点，再次让"XC60"充满了新鲜感。以至于在拿到试驾车的那一刻，小编心中默念，很高兴遇见全新的你。
外观：简约、犀利 极具辨识度
早在全新沃尔沃XC90发布之初，或许不少"内行"看官早已预测到新一代XC60的模样，家族式的全新设计语言，让北欧式简洁风格深入人心。近乎四边形的进气格栅内部，镶嵌有纵向排列的镀铬饰条，可见设计师并不希望随波逐流的借助横向线条提升车头的视觉宽度，反而倾心于高耸且富有立体感的造型。值得一提的是，品牌LOGO下方的摄像头，表明了该车装备了全景影像系统。
相比小编此前试驾过的全新XC90，新一代XC60的头灯线条更为狭长，且内侧的"开眼角"设计有别于前者，提升了该车的辨识度。当然，坊间称之为"雷神之锤"的日间行车灯，无疑是沃尔沃品牌的标志性设计，而全LED光源也迎合了时下流行趋势。重点在于，该车装备的远近光自动调节功能，可通过灯光控制旋钮启闭，操作便利能够适应不同风格的驾驶者。
同样采用LED光源的前雾灯为顶配专享，且"豪华版"车型前保险杠两侧的线条，有别于"运动版"，在镀铬饰条的衬托下，该车将动感与稳重完美平衡。
侧面线条摒弃了上一代车型俯冲式的腰线设计，虽然视觉效果趋向平缓，但依托前后轮眉及贯穿车门的"暗刻"造型，2018款XC60更加精致且颇具层次感。外观尺寸方面，该车的长宽高分别为4688mm、1902mm和1685mm，轴距达到了2865mm，保留了海外车型的原汁原味，不过较之同级中已采用加长轴距"战术"的车型，XC60仍稍逊一筹。
细节方面，新一代XC60的车门把手更改为一体式设计，小编拿到的智雅豪华版车型，还提供了无钥匙进入功能，且四门均支持触控操作，下方还装备有迎宾灯，考虑较为周全。作为源自北欧的豪华品牌，彰显档次感之余绝不能太过张扬，比如侧包围镀铬饰条上的"Inscription"字样，倘若不是沃尔沃品牌的忠实粉丝，很难一眼辨别其顶配身份。
相比前脸，该车尾部造型保留了些许前作的影子，不过线条更加犀利且融入了几分未来感。被称为"维京之斧"的L形的尾灯采用全LED光源，点亮效果颇为惊艳，而"纵向排列"更是沃尔沃SUV家族的标志性设计，拥有毋庸置疑的高辨识度。
19英寸10辐豪华版轮辋引入了双色抛光设计，视觉效果值得肯定，与之搭配的是倍耐力P ZERO系列轮胎，作为该品牌中的高端产品，其抓地表现可谓尽人皆知，而实际驾驶感受也印证了XC60骨子里对运动的不舍。后备箱隔板下提供了非全尺寸备胎，且隔板边缘设计有挂钩，非常人性化。
内饰：不失豪华但欠缺个性
虽然新一代XC60的外观，沿用了沃尔沃最新的家族化造型风格，不难看出"大哥"XC90的影子，但仍具有"60系"独到的特征。移步车内，熟悉的味道却更加浓郁，极简化设计理念衬托出的优雅气质让人印象深刻。反观用料方面，中控台及门板两侧采用大量真皮面料包裹，并搭配白色缝线工艺，部分区域还镶嵌有实木饰板，淡雅、自然同级罕见。
三辐式真皮方向盘造型不算新奇，不过大小与圈辐粗细较为适中，握感值得肯定。两侧的按键中包含有自适应巡航和语音控制等功能，便利性表现没有槽点，只是亮面材质自带"指纹收集器"属性，想保持清洁不太容易。
全液晶仪表与XC90上的如出一辙，并可根据驾驶模式切换显示样式，不仅如此，时速与转速表中间还可反馈地图信息，科技感无可挑剔。不过我们的试驾车并未提供HUD抬头显示系统，而该配置需要花费近7000元选装，参考此前试驾的XC90，该装置的实用程度不容小觑，小编个人推荐选装。
值得一提的是，XC60的前排空调出风口造型与S90相似，中间的镀铬旋钮不仅用于调节风量，而副驾驶侧的镀铬饰条中，还刻有瑞典国旗标识，精致感出人意料。此外，15扬声器的宝华韦健音响系统，声场表现完全对得起2.58万元的选装价格。
中间9英寸触控屏与下方的快捷键，颇具沃尔沃风格，诸如导航、多媒体、空调设定和座椅通风/加热等功能，均可通过触控完成。当然，时下流行的CarPlay手机互联系统也悉数登场，且后排提供了独立的温度与风量调节，并在B柱设计有出风口，以改善乘客的舒适性感受。
旋钮式点火开关和驾驶模式切换等功能键布局，沿袭了沃尔沃最新的家族式设计风格，功能性与做工方面无可挑剔，只是烤漆与镀铬材质易沾染指纹，不利于保持车内整洁。值得一提的是，XC60的全景天窗不仅拥有出众的采光效果，其选用的玻璃材质也具有一定隔热效果。
性能：惊喜众多 却也有小槽点
全新沃尔沃XC60全系分为T4、T5和T8三个规格，我们的试驾车是T5版本，也就是搭载2.0T高功发动机的车型，虽然仍属Drive-E系列，但较之上一代车型，其最大功率已提升至187kW/5500rpm，而峰值扭矩依旧为350N·m/1500-4800rpm，从数值来看与竞品车型水平相当。此外，该车的传动系统仍然由爱信8挡手自一体变速箱担任，作为Drive-E系列发动机的老搭档，二者配合的默契程度值得肯定，且根据驾驶模式不同，变速箱换挡逻辑也会进行一定调整。
相比小编曾经试驾过的上一代XC60，全新车型增加了驾驶模式选择系统，Comfort模式下油门响应较为线性，动力输出也颇具沃尔沃风格，伴随发动机转速攀升，加速感受愈发接近自然吸气发动机，不过响应更快也更加积极。且即便在1500rpm左右也难以察觉到涡轮增压介入时的突兀感，而变速箱积极地升挡逻辑，不仅保证了行驶平顺性，对提升该车的燃油经济性表现同样功不可没。
时速60km/h之后再加速，该车并不会优先执行降挡操作，而是依靠发动机些许的转速提升，达到驾驶员期望的车速，凭借1500rpm之后便能全面迸发出的350N·m峰值扭矩，加速过程依旧轻快但算不上冲劲十足。油门踏板过半后，强劲且持久的加速感受，再次证明了它还是我们脑海中的沃尔沃，与之形影相随的推背感甚至在时速突破150km/h以后，仍然不见丝毫疲软之态，甚至在高低落差较大的山路中也是如此，只是该模式下变速箱的降挡速度稍显迟缓。
当然，想要在蜿蜒的山路上，酣畅淋漓的享受加速快感，DYNAMIC动态模式才是不二之选。相比舒适模式下充沛且较为温顺的动力表现，DYNAMIC状态下发动机和变速箱更加积极的响应速度，在营造推背感之余，其"爆发"感也更加明显，右脚稍加深踩便可轻松掠过上坡路段。与油门踩踏深度"一一对应"的加速力道，在强劲的整体表现之下，隐藏了几分细腻，而这是在上一代车型中难寻的踪迹。
至于经济模式，半梦半醒的动力输出，需要驾驶员将油门踩踏过半后，才能激发出接近舒适模式的加速表现，在城市中走走停停很容易跟不上前车的节奏，加之变速箱会在时速超过50km/h，且驾驶员松开油门踏板后进入COASTING"滑行"模式，ECODRIVE显然更适合高速巡航。不过轻踩刹车或油门踏板时，驾驶员能够察觉到动力再次衔接的过程，对舒适性影响不大，但作为豪华品牌，小编还是希望沃尔沃可以尽善尽美。
虽说全新XC60的动态表现，仍略带前作的影子，但某些方面却已截然不同，比如转向系统。从上一代的电子液压助力更改为电动助力后，XC60无论在低速亦或高速巡航时，方向盘的回馈力度都较为轻柔，即便在动态模式下转向手感稍有改善，但整体转向感受仍较为轻柔。优点在于，穿行在城市或高速公路时，驾驶者会更加轻松，且碾过坑洼后不会伴随"拽手感"，甚至女性驾驶者也能轻松完成倒车"揉库"动作。当然，缺点也显而易见，应对盘山路棘手的弯道，轻柔的方向盘难免让人信心不足，好在介乎轿车与SUV之间的指向性表现仍令人满意。
在小编的脑海中，老款XC60骨子里难以割舍的运动气息最让人印象深刻，而新一代也并未将其摒弃，换装双叉臂结构的前悬挂后，新车的车头指向精度与反应速度，已与前作不可同日而语。重点在于，攻入弯心时车身的平衡性相当出色，老款XC60轻微但难以掩盖的抛离感，在新车上已不见踪影，配合235mm宽的陪耐力P ZERO轮胎，保证安全的情况下"任性"一把也未尝不可。
我们的试驾车并未选装空气悬挂，多连杆结构后悬挂的弹性元件由叶片弹簧担任，在小编之前试驾的S90上出现过，结构简单且实力不俗，从驾驶感受来说，XC60在弯道中惊艳的侧向支撑表现，足以佐证厂家的调教功力，甚至在连续弯道中该车的表现也从容不迫。值得一提的是，前后悬挂的支臂均采用铝合金材质，降低簧下重量的同时，面对路面冲击悬挂系统的处理时间也被大幅缩短，不过滤震效果与同样采用该结构后悬挂的旗舰轿车S90仍有差距，却胜在过程干脆利落毫无拖泥带水。假如您更加重视驾乘舒适性表现，不妨选装带有空气悬挂的4C自适应底盘，价格为2.18万元，并可依据驾驶模式调整车身高度，比选装宝华韦健音响系统划算。
再说说有些小"槽点"的刹车系统，不必太过紧张，前后通风盘以及末段强劲的制动效果，足以保证该车的制动力与耐久性表现。美中不足的是，刹车踏板前三分之一制动效果不太明显，伴随踏板深入，刹车力道增益能够让驾驶员信心满满，可线性程度有待提升，尤其是山路行驶中，对刹车点的拿捏需要更加谨慎，不然，"一脚到位"的制动力虽然效果出众，但对乘客而言不太友好。
此外，XC60采用第五代瀚德四驱系统，正常行驶时前后轮动力分配比例为95:5，动态表现接近前驱车型，遇到轮胎打滑时，中央多片离合器会将动力传递给后轮，并借助电子辅助装置为打滑车轮施加制动力，对于一款非硬派SUV车型来说，其通过性已可圈可点，而选装可提升车身高度的空气悬挂，则能够进一步提升该车的通过性表现。
空间：满足日常使用 表现不算抢眼
驾乘空间方面，国产后的XC60车身尺寸与海外版本保持一致，身高180cm的体验者在前排可拥有一拳加两指头部余量，在保持前排座椅位置不变的前提下，后排头部与腿部空间可分别达到一拳加三指和两拳，虽然中间地板带有一定凸起，但短途出行后排坐满三人仍不至于太过拥挤。
值得一提的是，我们试驾的"智雅豪华版"车型，前排座椅均提供独立的腿部支撑调节、侧翼角度调节和座椅按摩等功能，且实际包裹性与身体的贴合度表现均值得肯定。美中不足的是，座椅内部填充物质地偏硬。不仅如此，该车后排座椅造型也与前排相近，出色的腿部支撑是其亮点所在。
除了外观与内饰保持了该品牌的标志性设计外，车内储物槽布局也与小编此前试驾的XC90和S90如出一辙。非贯通车门把手及门板储物槽内，可容纳手机和饮料瓶等物品，中控台下方的储物槽内足以放置大屏手机，而挡把右侧的卷帘隔板下方，隐藏有带限位装置的杯架和储物槽，盛放iphone7大小的手机绰绰有余，不过对尺寸与iphone7 Plus相近的手机而言略显牵强。
中央扶手箱内部虽深度表现足够出众，但规整性有待提升，容积550ml的饮料瓶很难放入其中。相比之下，采用分层式设计的手套箱容积更加可观，加之内部带有空调出风口，实用性表现值得肯定。
副驾驶侧的置物网兜本该是贴心之举，奈何较为平坦的下缘，难以对内部物品起到限位作用，饮料瓶没戏，手机勉强OK。此外，后排扶手集成了伸缩式杯架和储物槽设计，麻雀虽小但五脏俱全。
从厂家公布的资料来看，XC60的后备箱常备容积为505L，加之内部较为规整且边缘处带有挂钩，便于盛放及固定行李。将后排座椅按4:6比例放倒后，其内部容积还可扩充至1432L，不仅如此，该车还支持后备箱感应启闭功能，细节配置十分人性化。
安全：还有什么不满意的？
作为以安全性著称的品牌，沃尔沃旗下产品或许难称十全十美，不过安全性方面在同级中的表现却名列前茅。除了"常规"的头部气帘和驾驶席膝部气囊外，WHIPS前排头颈保护系统、全景影像和陡坡缓降控制等功能也悉数登场。值得一提的是，该车装备的City Safety城市安全系统中，包含有全力自动刹车和对向车辆智能避让等功能，最大限度降低了碰撞事故的发生几率。此外，后方车侧预警系统可在倒车时，侦测后方接近的行人或车辆，并在危险即将发生时向驾驶员发出声光提示。
总结：
全新一代沃尔沃XC60无论外观造型、内饰设计甚至驾驶感受，虽然没有完全磨灭前作的影子，但主观感受和操作方面均让人耳目一新。引入驾驶模式选择系统后，XC60除了在不同模式下拥有迥异的性格外，该品牌车型饱含活力的一面也并未遗失，兼顾了新老客户群的口味。作为换代车型，悬挂系统的升级可谓让人欣喜若狂，特别是试驾过之后，新款XC60在弯道的支撑与平衡性表现，已凌驾于前作之上；而全新的电动助力转向系统，让日常驾驶变得更加轻松，这才是SUV该有的表现。
我们试驾的2018款沃尔沃XC60 T5四驱智雅豪华版车型，作为全系顶配版本，除去小编在文中提及的选装功能外，指导价为47.99万元，且是竞品中唯一可选装空气悬挂的车型，相比同级中已公布售价的宝马X3、奔驰GLC还有即将登场的奥迪Q5L，在价格和多用途性等方面，XC60的优势都不容小觑。结合较大的升级幅度和性价比表现，对全新XC60而言，消费者们也会很高兴遇见全新的你。
