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遇见全新的你 试驾2018款沃尔沃XC60 T5

2018-05-11 08:35:52  来源:车质网

  大约在两年以前,小编曾有幸试驾上一代的国产版沃尔沃XC60,考虑到外观与内饰设计"经久不衰",因而体验重心全部放在了驾驶感受方面,拜这位"前辈"所赐,我再次尝到了在国产欧系车型中久违的原汁原味。当然,响应积极的动力系统,也不禁让人重新审视看似不以运动见长的沃尔沃品牌。

  虽然上一代车型给人留下的印象不错,但终难逃廉颇老矣的疲态,面对同级竞品推陈出新,这位老将也有些力不从心。直到全新沃尔沃XC60问市,焕然一新的外观与内饰造型,以及更富科技感的车内配置等亮点,再次让"XC60"充满了新鲜感。以至于在拿到试驾车的那一刻,小编心中默念,很高兴遇见全新的你。

  外观:简约、犀利 极具辨识度

  早在全新沃尔沃XC90发布之初,或许不少"内行"看官早已预测到新一代XC60的模样,家族式的全新设计语言,让北欧式简洁风格深入人心。近乎四边形的进气格栅内部,镶嵌有纵向排列的镀铬饰条,可见设计师并不希望随波逐流的借助横向线条提升车头的视觉宽度,反而倾心于高耸且富有立体感的造型。值得一提的是,品牌LOGO下方的摄像头,表明了该车装备了全景影像系统。

  相比小编此前试驾过的全新XC90,新一代XC60的头灯线条更为狭长,且内侧的"开眼角"设计有别于前者,提升了该车的辨识度。当然,坊间称之为"雷神之锤"的日间行车灯,无疑是沃尔沃品牌的标志性设计,而全LED光源也迎合了时下流行趋势。重点在于,该车装备的远近光自动调节功能,可通过灯光控制旋钮启闭,操作便利能够适应不同风格的驾驶者。

  同样采用LED光源的前雾灯为顶配专享,且"豪华版"车型前保险杠两侧的线条,有别于"运动版",在镀铬饰条的衬托下,该车将动感与稳重完美平衡。

  侧面线条摒弃了上一代车型俯冲式的腰线设计,虽然视觉效果趋向平缓,但依托前后轮眉及贯穿车门的"暗刻"造型,2018款XC60更加精致且颇具层次感。外观尺寸方面,该车的长宽高分别为4688mm、1902mm和1685mm,轴距达到了2865mm,保留了海外车型的原汁原味,不过较之同级中已采用加长轴距"战术"的车型,XC60仍稍逊一筹。

  细节方面,新一代XC60的车门把手更改为一体式设计,小编拿到的智雅豪华版车型,还提供了无钥匙进入功能,且四门均支持触控操作,下方还装备有迎宾灯,考虑较为周全。作为源自北欧的豪华品牌,彰显档次感之余绝不能太过张扬,比如侧包围镀铬饰条上的"Inscription"字样,倘若不是沃尔沃品牌的忠实粉丝,很难一眼辨别其顶配身份。

  相比前脸,该车尾部造型保留了些许前作的影子,不过线条更加犀利且融入了几分未来感。被称为"维京之斧"的L形的尾灯采用全LED光源,点亮效果颇为惊艳,而"纵向排列"更是沃尔沃SUV家族的标志性设计,拥有毋庸置疑的高辨识度。

  19英寸10辐豪华版轮辋引入了双色抛光设计,视觉效果值得肯定,与之搭配的是倍耐力P ZERO系列轮胎,作为该品牌中的高端产品,其抓地表现可谓尽人皆知,而实际驾驶感受也印证了XC60骨子里对运动的不舍。后备箱隔板下提供了非全尺寸备胎,且隔板边缘设计有挂钩,非常人性化。

  内饰:不失豪华但欠缺个性

  虽然新一代XC60的外观,沿用了沃尔沃最新的家族化造型风格,不难看出"大哥"XC90的影子,但仍具有"60系"独到的特征。移步车内,熟悉的味道却更加浓郁,极简化设计理念衬托出的优雅气质让人印象深刻。反观用料方面,中控台及门板两侧采用大量真皮面料包裹,并搭配白色缝线工艺,部分区域还镶嵌有实木饰板,淡雅、自然同级罕见。

  三辐式真皮方向盘造型不算新奇,不过大小与圈辐粗细较为适中,握感值得肯定。两侧的按键中包含有自适应巡航和语音控制等功能,便利性表现没有槽点,只是亮面材质自带"指纹收集器"属性,想保持清洁不太容易。

  全液晶仪表与XC90上的如出一辙,并可根据驾驶模式切换显示样式,不仅如此,时速与转速表中间还可反馈地图信息,科技感无可挑剔。不过我们的试驾车并未提供HUD抬头显示系统,而该配置需要花费近7000元选装,参考此前试驾的XC90,该装置的实用程度不容小觑,小编个人推荐选装。

  值得一提的是,XC60的前排空调出风口造型与S90相似,中间的镀铬旋钮不仅用于调节风量,而副驾驶侧的镀铬饰条中,还刻有瑞典国旗标识,精致感出人意料。此外,15扬声器的宝华韦健音响系统,声场表现完全对得起2.58万元的选装价格。

  中间9英寸触控屏与下方的快捷键,颇具沃尔沃风格,诸如导航、多媒体、空调设定和座椅通风/加热等功能,均可通过触控完成。当然,时下流行的CarPlay手机互联系统也悉数登场,且后排提供了独立的温度与风量调节,并在B柱设计有出风口,以改善乘客的舒适性感受。

  旋钮式点火开关和驾驶模式切换等功能键布局,沿袭了沃尔沃最新的家族式设计风格,功能性与做工方面无可挑剔,只是烤漆与镀铬材质易沾染指纹,不利于保持车内整洁。值得一提的是,XC60的全景天窗不仅拥有出众的采光效果,其选用的玻璃材质也具有一定隔热效果。

  性能:惊喜众多 却也有小槽点

  全新沃尔沃XC60全系分为T4、T5和T8三个规格,我们的试驾车是T5版本,也就是搭载2.0T高功发动机的车型,虽然仍属Drive-E系列,但较之上一代车型,其最大功率已提升至187kW/5500rpm,而峰值扭矩依旧为350N·m/1500-4800rpm,从数值来看与竞品车型水平相当。此外,该车的传动系统仍然由爱信8挡手自一体变速箱担任,作为Drive-E系列发动机的老搭档,二者配合的默契程度值得肯定,且根据驾驶模式不同,变速箱换挡逻辑也会进行一定调整。

  相比小编曾经试驾过的上一代XC60,全新车型增加了驾驶模式选择系统,Comfort模式下油门响应较为线性,动力输出也颇具沃尔沃风格,伴随发动机转速攀升,加速感受愈发接近自然吸气发动机,不过响应更快也更加积极。且即便在1500rpm左右也难以察觉到涡轮增压介入时的突兀感,而变速箱积极地升挡逻辑,不仅保证了行驶平顺性,对提升该车的燃油经济性表现同样功不可没。

  时速60km/h之后再加速,该车并不会优先执行降挡操作,而是依靠发动机些许的转速提升,达到驾驶员期望的车速,凭借1500rpm之后便能全面迸发出的350N·m峰值扭矩,加速过程依旧轻快但算不上冲劲十足。油门踏板过半后,强劲且持久的加速感受,再次证明了它还是我们脑海中的沃尔沃,与之形影相随的推背感甚至在时速突破150km/h以后,仍然不见丝毫疲软之态,甚至在高低落差较大的山路中也是如此,只是该模式下变速箱的降挡速度稍显迟缓。

  当然,想要在蜿蜒的山路上,酣畅淋漓的享受加速快感,DYNAMIC动态模式才是不二之选。相比舒适模式下充沛且较为温顺的动力表现,DYNAMIC状态下发动机和变速箱更加积极的响应速度,在营造推背感之余,其"爆发"感也更加明显,右脚稍加深踩便可轻松掠过上坡路段。与油门踩踏深度"一一对应"的加速力道,在强劲的整体表现之下,隐藏了几分细腻,而这是在上一代车型中难寻的踪迹。

  至于经济模式,半梦半醒的动力输出,需要驾驶员将油门踩踏过半后,才能激发出接近舒适模式的加速表现,在城市中走走停停很容易跟不上前车的节奏,加之变速箱会在时速超过50km/h,且驾驶员松开油门踏板后进入COASTING"滑行"模式,ECODRIVE显然更适合高速巡航。不过轻踩刹车或油门踏板时,驾驶员能够察觉到动力再次衔接的过程,对舒适性影响不大,但作为豪华品牌,小编还是希望沃尔沃可以尽善尽美。

  虽说全新XC60的动态表现,仍略带前作的影子,但某些方面却已截然不同,比如转向系统。从上一代的电子液压助力更改为电动助力后,XC60无论在低速亦或高速巡航时,方向盘的回馈力度都较为轻柔,即便在动态模式下转向手感稍有改善,但整体转向感受仍较为轻柔。优点在于,穿行在城市或高速公路时,驾驶者会更加轻松,且碾过坑洼后不会伴随"拽手感",甚至女性驾驶者也能轻松完成倒车"揉库"动作。当然,缺点也显而易见,应对盘山路棘手的弯道,轻柔的方向盘难免让人信心不足,好在介乎轿车与SUV之间的指向性表现仍令人满意。

  在小编的脑海中,老款XC60骨子里难以割舍的运动气息最让人印象深刻,而新一代也并未将其摒弃,换装双叉臂结构的前悬挂后,新车的车头指向精度与反应速度,已与前作不可同日而语。重点在于,攻入弯心时车身的平衡性相当出色,老款XC60轻微但难以掩盖的抛离感,在新车上已不见踪影,配合235mm宽的陪耐力P ZERO轮胎,保证安全的情况下"任性"一把也未尝不可。

  我们的试驾车并未选装空气悬挂,多连杆结构后悬挂的弹性元件由叶片弹簧担任,在小编之前试驾的S90上出现过,结构简单且实力不俗,从驾驶感受来说,XC60在弯道中惊艳的侧向支撑表现,足以佐证厂家的调教功力,甚至在连续弯道中该车的表现也从容不迫。值得一提的是,前后悬挂的支臂均采用铝合金材质,降低簧下重量的同时,面对路面冲击悬挂系统的处理时间也被大幅缩短,不过滤震效果与同样采用该结构后悬挂的旗舰轿车S90仍有差距,却胜在过程干脆利落毫无拖泥带水。假如您更加重视驾乘舒适性表现,不妨选装带有空气悬挂的4C自适应底盘,价格为2.18万元,并可依据驾驶模式调整车身高度,比选装宝华韦健音响系统划算。

  再说说有些小"槽点"的刹车系统,不必太过紧张,前后通风盘以及末段强劲的制动效果,足以保证该车的制动力与耐久性表现。美中不足的是,刹车踏板前三分之一制动效果不太明显,伴随踏板深入,刹车力道增益能够让驾驶员信心满满,可线性程度有待提升,尤其是山路行驶中,对刹车点的拿捏需要更加谨慎,不然,"一脚到位"的制动力虽然效果出众,但对乘客而言不太友好。

  此外,XC60采用第五代瀚德四驱系统,正常行驶时前后轮动力分配比例为95:5,动态表现接近前驱车型,遇到轮胎打滑时,中央多片离合器会将动力传递给后轮,并借助电子辅助装置为打滑车轮施加制动力,对于一款非硬派SUV车型来说,其通过性已可圈可点,而选装可提升车身高度的空气悬挂,则能够进一步提升该车的通过性表现。

  空间:满足日常使用 表现不算抢眼

  驾乘空间方面,国产后的XC60车身尺寸与海外版本保持一致,身高180cm的体验者在前排可拥有一拳加两指头部余量,在保持前排座椅位置不变的前提下,后排头部与腿部空间可分别达到一拳加三指和两拳,虽然中间地板带有一定凸起,但短途出行后排坐满三人仍不至于太过拥挤。

  值得一提的是,我们试驾的"智雅豪华版"车型,前排座椅均提供独立的腿部支撑调节、侧翼角度调节和座椅按摩等功能,且实际包裹性与身体的贴合度表现均值得肯定。美中不足的是,座椅内部填充物质地偏硬。不仅如此,该车后排座椅造型也与前排相近,出色的腿部支撑是其亮点所在。

  除了外观与内饰保持了该品牌的标志性设计外,车内储物槽布局也与小编此前试驾的XC90和S90如出一辙。非贯通车门把手及门板储物槽内,可容纳手机和饮料瓶等物品,中控台下方的储物槽内足以放置大屏手机,而挡把右侧的卷帘隔板下方,隐藏有带限位装置的杯架和储物槽,盛放iphone7大小的手机绰绰有余,不过对尺寸与iphone7 Plus相近的手机而言略显牵强。

  中央扶手箱内部虽深度表现足够出众,但规整性有待提升,容积550ml的饮料瓶很难放入其中。相比之下,采用分层式设计的手套箱容积更加可观,加之内部带有空调出风口,实用性表现值得肯定。

  副驾驶侧的置物网兜本该是贴心之举,奈何较为平坦的下缘,难以对内部物品起到限位作用,饮料瓶没戏,手机勉强OK。此外,后排扶手集成了伸缩式杯架和储物槽设计,麻雀虽小但五脏俱全。

  从厂家公布的资料来看,XC60的后备箱常备容积为505L,加之内部较为规整且边缘处带有挂钩,便于盛放及固定行李。将后排座椅按4:6比例放倒后,其内部容积还可扩充至1432L,不仅如此,该车还支持后备箱感应启闭功能,细节配置十分人性化。

  安全:还有什么不满意的?

  作为以安全性著称的品牌,沃尔沃旗下产品或许难称十全十美,不过安全性方面在同级中的表现却名列前茅。除了"常规"的头部气帘和驾驶席膝部气囊外,WHIPS前排头颈保护系统、全景影像和陡坡缓降控制等功能也悉数登场。值得一提的是,该车装备的City Safety城市安全系统中,包含有全力自动刹车和对向车辆智能避让等功能,最大限度降低了碰撞事故的发生几率。此外,后方车侧预警系统可在倒车时,侦测后方接近的行人或车辆,并在危险即将发生时向驾驶员发出声光提示。

  总结:

  全新一代沃尔沃XC60无论外观造型、内饰设计甚至驾驶感受,虽然没有完全磨灭前作的影子,但主观感受和操作方面均让人耳目一新。引入驾驶模式选择系统后,XC60除了在不同模式下拥有迥异的性格外,该品牌车型饱含活力的一面也并未遗失,兼顾了新老客户群的口味。作为换代车型,悬挂系统的升级可谓让人欣喜若狂,特别是试驾过之后,新款XC60在弯道的支撑与平衡性表现,已凌驾于前作之上;而全新的电动助力转向系统,让日常驾驶变得更加轻松,这才是SUV该有的表现。

  我们试驾的2018款沃尔沃XC60 T5四驱智雅豪华版车型,作为全系顶配版本,除去小编在文中提及的选装功能外,指导价为47.99万元,且是竞品中唯一可选装空气悬挂的车型,相比同级中已公布售价的宝马X3、奔驰GLC还有即将登场的奥迪Q5L,在价格和多用途性等方面,XC60的优势都不容小觑。结合较大的升级幅度和性价比表现,对全新XC60而言,消费者们也会很高兴遇见全新的你。

编辑:邬丹

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