【搜狐汽车 Top Test】（图/文：王小源）在国内最火热的紧凑型SUV领域，东南DX7曾经是很有实力的竞争者之一。2015年上市之初，凭借着来自宾法设计团队打造的外观，DX7让不少消费者眼前一亮，它也借此取得过月销万台的成绩。不过，随着越来越多的竞品涌入市场，DX7的后续销量逐渐走低，而东南汽车中SUV车型的销量大旗也被定位低一些的DX3所扛起。东南当然不甘于自家主力车型被边缘化的命运，于是一台较之于老款DX7有着各方面升级的新车诞生了，这也就是我们今天试驾的主角——全新DX7 Prime。
作为中期改款车型，新款DX7被重新命名为DX7 Prime，并且已经在4月10日晚正式上市，售价区间为10.29-14.99万元。和老款车型相比，DX7 Prime（也即新款DX7）的最明显提升在于，车系在原有的1.5T车型的基础上新增了三款搭载1.8T+6DCT全新动力总成的高功率车型，由此带来的动力提升会是立竿见影的。当然，DX7 Prime的升级远不止于此，视觉效果更加激进的外观设计是一眼就能看到的改变，而更多的改变——诸如更加智能化的车机系统、更全面的主动安全功能、更人性化的舒适性配置等等，则在它与我一天的相处之中逐一展露了出来。
说句题外话，Prime在英文中有“最好”与“最初”的双层含义，而对于新款DX7来说，取这样的双关之名或许也是有意为之——那么，迄今为止产品力最好的一台东南汽车，能如愿帮助DX7 Prime找回最初的存在感吗？相信读罢本文，这个问题的答案就会初露端倪。
●崭新的动力与传动系统
就动力方面的颠覆而言，我想即使称DX7 Prime为换代车型也并无不妥。我们本次所试驾全部都是售价为14.99万元的1.8T+6DCT顶配车型，不过，崭新的发动机与变速箱都并非自主研发，而是采购于主流供应商，所以匹配与磨合工作的完成度就显得更加重要。
全系配备的1.8T发动机由东南汽车的老伙伴航天三菱提供，代号为4K20D4T。从参数上来看，197马力的最大功率和285牛米的峰值扭矩在同级别中优势不小；而在技术方面，虽然从厂家给出的信息来看并没有采用全铝技术，供油方式也并非直喷，不过东南汽车要求航天三菱为这台1.8T发动机增加了平衡轴，增加的成本换来了对发动机运转噪音、震动更佳的优化。
与新发动机匹配的6速湿式双离合变速箱来自上汽集团，而它也正是在上汽荣威RX5 2.0T车型上所使用的那台。
●动力感受提升明显
作为完全主打家用的城市SUV，DX7全系都为两驱车型；同时，底盘结构、通过性参数等其他方面也都决定了它几乎没有越野能力，所以这次试驾中我们并没有去尝试非铺装路面，更多的是在城市道路与高速公路上体会它日常通勤状态下的驾乘表现。
中高速行驶状态下DX7的变速箱拥有不错的平顺性表现，不过在低速跟车时顿挫就会相对明显一些，频繁的油门与刹车踏板切换中这台双离合变速箱往往会陷入纠结。另外，无论哪种模式下，深踩油门时的降挡反应都会比较迟滞，所以如果你想激烈驾驶，还是切入手动换挡模式比较可靠。
DX7的转向手感非常轻盈，低速挪车时操纵起来比较轻松，并且虚位的控制和指向性表现就一台家用车来说也做得比较优秀。不过，这套转向系统随着速度提升产生的阻尼增益不太明显，也就是说高速巡航时手感有些过于轻了。当然，对于厂家而言最理想的解决方案就是增加转向力度调节的选项，这样就能兼顾不同人的驾驶习惯。
DX7 Prime在NVH性能上的进步相当明显，发动机舱盖、主驾驶位踏板下方等不少位置等能看到加厚的隔音棉材质，这些在老款车型上则是不存在的。发动机在进入高转速区间后运转声音会稍大些，但是并不难听，响度也在合理范围内。
●外观-换用家族化前脸
（短视频：DX7 Prime外观展示）
除了动力总成彻底更换之外，DX7 Prime在外观方面也有比较明显的革新。2015年上市之初，初版车型上那套出自宾利伐利亚设计公司之手的外观曾是DX7重要的卖点之一。而在这套至今不算落伍的设计基础上，DX7 Prime换用了全新的家族化前脸，更宽大、整体性更强的中网让整台车的视觉冲击力有了进一步的提升。
轮胎配置方面，四条米其林Primacy 3 ST系列轮胎为主打静音性与舒适性的高端产品，在同价位中显得很有诚意。
●车厢-智能化程度大幅升级
（短视频：DX7 Prime内饰展示）
内饰的整体布局与设计相比老款车型并无变化，不过，科技氛围上却提升不少，除了10英寸的悬浮式中控大屏以外，有多重显示模式的全液晶仪表盘也很显档次感。在做工用料方面，整个中控台区域几乎完全避免了硬塑料材质的出现，最次也是软性的搪塑材质，当然，此外还有质感更高级的仿皮材质、钢琴烤漆面板、铝质拉丝面板来提升车厢氛围。
（短视频：DX7 Prime语音控制演示）
（短视频：全景影像/视野辅助演示）
另外，DX7 Prime新增的车道偏离提醒、ADAS驾驶辅助系统、AEB主动刹车等主动安全功能也非常有看点，不过由于时间与场地受限，我此行没能得以体验，究竟表现如何还要等待后续测试以及消费者的检验。
●乘坐/储物空间展示
就这台车的车身尺寸而言，它所提供的后排空间可以说是相当不错的，身高170cm的体验者在前排调至合适坐姿的前提下，在后排还能保证有远超两拳的腿部空间。不过，相对而言头部空间就稍显局促了些，对于180cm左右的乘客基本就是刚刚够用的水平。
（短视频：脚踢感应尾门演示）
后备厢的空间表现中规中矩，不过，DX7 Prime提供了电动尾门、以及“脚踢”感应开启这样的越级别配置，这为整台车的档次感与实用性都增色不少。
●全文总结
×
