“我们不希望当山不再绿、水不再清、天不再蓝的时候对曾经没有为环保做贡献而懊悔。”因此大力发展电动汽车是全球车企大势所趋。这件事上，德国人显然想的更全面，不想因为驱动形式的改变就丧失掉了驾驶最本质的乐趣。谁曾想，基于MQB平台打造的高尔夫会推出一个纯电版本。当然，进口大众新e-Golf不是一个长续航选手，也不是一个满身科技“武装”的技术控。但唯独你在亲自驾驶过后才会发现，它在驾驶层面的表现太像一辆汽油版高尔夫了，如此均衡的表现对于电动车来说显然更难得。

　　此前我的同事已经拿到了进口大众新e-Golf的实车，并对其进行了详细的静态体验与解析，本篇文章将会重点关注一些行驶的质感。

　　这台e-golf在满电情况下的综合续航里程达到255公里，我承认很多人第一眼看到这样的续航里程心里会凉了一下，但它使用的新锂子电池包容量为35.8千瓦时，能够拥有这样的成绩已经很不错了。在我们试驾的过程中，全程开着空调，续航里程并没有因此大幅度下降，这255公里的续航成绩没有虚标，最接近真实用车工况。如果以每天上下班往返在50公里内的话，可以做到5天工作日不用充电。

　　再来说说驾驶感受，新车使用的这台永磁同步电机可以释放出100千瓦最大功率和290牛米最大扭矩。这样的动力水平已经明显高过汽油版1.4T高功率版本的发动机动力参数。在全部踩下加速踏板后电动机迅速释放最大扭矩，这时候的加速感受相当迅猛，坐在车里能获得很强的推背感。由于没有了涡轮增压发动机的低扭空挡期，e-golf加速的过程会更平顺，这是和汽油版最大的驾驶差异。

　　虽然是一款电动汽车，但是七代中期改款高尔夫上的驾驶模式选择功能没有丢失，不过略有差异的地方在于三种驾驶模式为普通、经济、经济+。在不同驾驶模式下，车辆会对动力输出特性、能量回收特性进行调节。例如在标准模式下，最高车速为150km/h，自动空调处于标准运行模式，电驱动装置的最大功率为可用状态；在经济模式下，最高车速被限制在115km/h，自动空调处于最节能的经济模式，电驱动装置的功率相应降低；经济+模式下，最高车速被限制在90km/h，此时自动空调的加热和制冷功能将关闭。

　　转向的手感和汽油版车型相同，低速轻盈，高速变得更为沉稳，有益于提高驾驶操控信心，毕竟高尔夫是一台极具驾驶乐趣的两厢小车。

　　我们知道电动车为了节能设定，都会带有制动能量回收功能，这款高尔夫的动能回收拥有三级调节模式，在第三级模式下松开加速踏板会感受到明显制动效果，车像是被拽了一下。想要缓解这种情况就需要在脚下下点功夫，抬起加速踏板要比汽油车更缓慢一些才行。

　　底盘这部分和汽油版高尔夫相比没有差异，后多连杆独立悬挂带来更稳定的操控感受，尤其是经过连续起伏颠簸的路面时底盘的整体感更强，弹簧能更有效地避免车身产生多余弹跳。

　　为了提升冬季使用的续航里程，新e-Golf所配备的热力泵系统为暖风提供热能来源。热力泵既利用环境空气的热量，又同时利用驱动系统部件散发的热量。通过此装置，新e-Golf在冬季使用时续航里程可提升30%左右。

　　既然是电动版高尔夫，那么在外观上自然要做出与汽油版不一样的地方。新e-Golf基于高尔夫7.5代打造，前后大灯组造型、以及后保险杠底部两个镀铬装饰口是辨别7.5代高尔夫最直接有效的方法。“C”型LED日间行车灯为大众进口汽车Golf新能源家族的专属元素，在Golf GTE与新e-Golf之上均有呈现，具有极佳的视觉辨识度。此外，大众进口汽车特别为e-Golf设计的专属蓝白车贴，令新车更具辨识度。

　　电池包经过优化后对车内乘坐空间侵占非常小，从实际体验来看，这台e-Golf和我自己的那台7.5代高尔夫没有感受出明显坐姿高低的差异。仅有的差异体现在后备厢地板高度上，但是对后备厢实际储物空间大小的影响可以忽略不计。新e-Golf的后备厢容积为341L，放倒后排座椅后可以形成1231L的超大后备厢空间。

　　总结

　　可以说新e-Golf是大众汽车布局中国新能源市场的试水者，在没有任何国家补贴政策的情况下，26.8万元的售价显然比腾势、宝马i3等车型都要低不少，从价格和品牌影响力层面来看先开了一个好头。再说回产品本身，新e-Golf保持着汽油版高尔夫的优良驾驶表现和内饰做工等优势，可以说是目前30万元以内表现最为均衡的一款电动车了，这也是吸引消费者购买的另一大因素。当然作为先驱、前辈，凭借大众集团的各种政策积极开拓中国市场，为日后大力推进电动化产品铺路造桥同样是它肩负的使命。（图/文/摄 网通社 黄轩）