[搜狐汽车 E电园]（图文：高超）随着国家对新能源汽车政策的收紧，过去随随便便推出一款车型就能获得高额补贴的时代一去不复返了。时下的新政对纯电动车的续航里程有了更加苛刻的要求。政策上细节就不多说了，总之一句话：跑得越远越吃香。过去那种只能跑100多公里的纯代步车型，再也不能从国家政策上占到太多甜头，在消费者那里也得不到太多的青睐。大幅度的提升续航能力才是顺应时代的做法，但是仅仅是增加电池数量和体积，并非上策。因为单纯的增加电池体积，势必会增加车重和空间占用率，挤占驾驶舱的空间，电耗也随之增加。提升电机、电控和电池的综合性能才是最靠谱的选择。

　　如今，300公里续航已经成为判定电动车优劣的标杆。近期就有一批续航300公里以上的新能源车型出炉，而北汽新能源EX360就是最先与我们见面的车型。就我个人而言，EX360并不陌生，早在年初的北汽新能源组织的极寒测试活动上我们就已经相识了，我们跟随厂家的试车团队在零下30度的极寒气候下，我们体验了它在充放电方面的特性。这回来到常州EX360的试驾兼上市发布会上，我们自然不能放过详细体验的机会。不过，这次发布会上最让我们惊喜的莫过于价格了，补贴后全国统一售价居然下探到了10万元以内，对于持币观望的消费者来说这可是莫大的诱惑力。

　　好吧！关于性价比我们稍后再谈，先来重点体验一下EX360的驾驶感受，看看与老车型相比有了那些变化。

　　EX360的最大变化莫过于三电系统的升级，首先它搭载了功率更大的永磁同步电机，最大功率80kW，最大扭矩230N·m。而老款EX260搭载的永磁同步电动机最大功率为53kW，最大扭机180N·m。二者相比新车性能提高了不少，仅功率上就多出了27kW。其次就是，搭配了最新的e-Motion Driver 2.0 智能电驱管理系统之后EX360的电池系统利用率进一步升级。既提高了续航里程，电池系统的耐用性又提升不少。打开机舱，从外表上就能发现EX360的BMS系统整合度更高了，新系统集成为一体式设计，而舱内的管路和线缆的布局也更加规整。新的e-Motion Driver 2.0电驱系统相比上一代产品整体轻量化20%，能量转化率高达98%。

　　与之前的EX260相比，EX360的加速性能完全不可同日而语。绿灯亮起深踩油门起步，驱动轮甚至会出现短暂的打滑现象。而0-60公里加速则是EX360的拿手好戏，提速的过程中甚至还能伴随着明显的推背感，这是之前的EX260所不具备的，而且整个过程很流畅线性。

　　谁说电动车跑不了高速？EX360的电动机具备，80kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，从参数上看已经超越了很多采用1.6升发动机的燃油车型。上了高速也能轻松实现并线和超车的动作，我们简单测试一下它的极限速度，D档状态下最高车速可以达到110公里/小时，而S档模式下则可以开到130公里/小时以上，看来厂家标称的最高车速125公里/小时还是很保守的。

　　除了车速上的提升，另一个让人欣喜的变化就是转向手感上的不同。之前EX系列的转向调教太过轻盈，指向不够明确，路感也几乎为零。当然过去的EX车型受续航能力的限制，只能作为城市中代步工具，中低速行驶是它的日常。当EX360真正升级为城际间的通勤工具后，跑高速成为家常便饭的时候，操控性和稳定性自然要升级。EX360的方向盘重量所有增加，指向性也提高了不少。也许是考虑到SUV车型偶尔走走烂路的情况，方向盘仍存在一定的虚位。但是，整体上的质感要比早期产品提升很多了。

　　EX360的悬挂结构并没有出乎我们的意料，和EX260一样采用了多数同级新能源车型常见的组合，前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式非独立悬架的设计。而电池组就被安置在后桥的前方，这样底盘会沉稳一些。

　　底盘的调教始终是中国品牌和洋货之间最大短板。毕竟和他们相比我们有近百年的代差，很多调教上的经验和数据，不是一句“弯道超车”就能追得上的。EX360的底盘调教整体上的感觉与前作差别不大，避震器的初段比较偏硬，滤震性能一般，很多细碎的颠簸被传到了驾驶舱中。如果你认为它的调教会偏向硬朗、运动，那就错了。当你快速转弯，需要悬挂系统更多支撑的时候，它却达不到你的预期，车辆的侧倾有些偏大，而车尾的跟随性也不够理想。空载状态下，越过减速带时，避震器依旧有些控制不住弹簧的自由拉伸，仍有多余的跳动出现。话说回来，可能我对EX360的要求有点过高了，毕竟7万元的车，想要达到70万车型的驾驶感受，显然是做不到的，相比同级别同价位的某某车型，EX360的行驶性能已经足够优秀了。

　　既然叫360，那么它的续航能力自然不容小觑的，这也是一台电动车重要的性能指标之一。北汽EX系列从最初续航200公里到续航318公里，EX360虽然没有对外观配置进行革新，但就续航里程而言不可同日而语。我们简单测试了一下它的实际续航，完全能够达到厂家标定的续航里程，甚至超过了这个参数。只是时间有限，我们并没有将它的续航能力推至极限，期待拿到测试车后能够详尽的测评一番。

　　说到外观，从大面上看与老车型并无明显不同，差别在于细节上。车门上的黑色小按钮代表了这款车型配备了无钥匙进入功能。最明显的差别就是车尾的LOGO了。至于内饰方面，看似也没什么不同，但是明眼人一看便知，在配置上提高了不少。在方向盘上增加了定速巡航功能，中控台饰板也变成了更有质感的金属拉丝风格。

　　除了续航和性能上的提升以及配置上的增强之外，北汽新能源给EX360还增加了一个更便利更人性化的装备。就是可以连接220伏家用电源的充电宝，这样EX360就有快充、慢充以及随车充电宝三种充电方式了。快充半个小时可从0%充至80%；慢充需要7.5小时可充满。若使用随车充电宝，普通插座就可以充电，15小时充满。充电宝属于选装，用户仅需要支付500元，就能获得此项配置，尽管充电速度稍慢，但是在没有充电设备的情况下，这项配置绝对可以帮上大忙，无形中又增加了EX360的行驶半径。

　　编辑点评：

　　在此次的上市发布会上，除了诱人的价格之外，还有一个对于北汽新能源老车主的利好消息。在2013年至2014年购买北汽新能源EV150的车主，在购买EX360时可以享受以旧换新政策，老款EV150车型可以享受到3.98万元，如果老车主购买7.99万元的新风版车型，只要交4万元的车款就可以了，确实非常划算。在当前新能源二手车残值并不高的情况下，这种置换优惠政策绝对是个非常利好的消息。而且回收来的电池系统，厂家可以更安全更合理的进行利用。这样从长远的眼光来看，就可以实现从新车销售到二手车回收，整个全产业链的整体布局。

　　从7.99万到从9.98万元的售价上来看，EX360在在售的同级别车型当中具有压倒性的优势。仅仅是预售期的20多天里就有1.2万台的订单。这个成绩相信会给同级别的江淮iEV7S和云度等车型不小的压力！但是真正压力大的则是两款还没有上市的车型，一是奇瑞瑞虎3xe，另一个就是比亚迪元EV360。如今，北汽新能源EX360在性能、配置和售价方面给同行打了样，未来就看对手们如何接招了，反正不论是价格战，还是品质和性能上的提升，最终受益的还是咱们花钱买车的老百姓。