【搜狐汽车】（图：王歆/文：王歆、李开宇）为了顺应新能源崛起的趋势，来自德国的顶尖汽车制造厂商保时捷顺势推出了多款E-Hybrid混合动力车型。随着日内瓦车展帷幕的落下，我们有幸于3月中旬受邀前往保时捷的老家德国斯图加特，简短试驾体验全新Panamera家族的E-Hybrid成员。

　　E-Hybrid其实是保时捷旗下插电混动车型共有的标签，它与传统的“S”、“4”、“4S”、“Turbo”等并不冲突，而是缀于之后，分别代表着不同车系和动力级别。目前在国内销售的E-Hybrid以SUV卡宴为主，从2017年开始陆续推出了全新Panamera家族的插电式混合动力版本。

　　此次借着海外试驾的机会，主要跟大家聊聊Panamera E-Hybrid家族。保时捷官方为我们提供的试驾车包括了标准轴距版、行政加长版和猎装版三种车身形式，动力总成涵盖了“4 E-Hybrid”和“Turbo S E-Hybrid”两款，算是把Panamera家族的E-Hybrid车型凑齐了。

　　设计——无需更多的表面功夫

　　已经上市一年有余的全新Panamera相信大家并不陌生，流畅的车顶线条是它相比前代车型最为显著的提升。之后推出的Sport Turismo则能提供更为宽敞的内部与后备箱空间并有着更富生活情趣的外观设计。也是我们今天试驾的主力车型。

　　作为插电式混合动力车款，由于需要保留内燃机的诸多特征，所以并不像纯电动车设计那么激进。值得一提的是，Turbo S的E-Hybrid车型标配了选装价格达到近15万人民币的10活塞卡钳陶瓷复合制动系统。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid依旧沿用了汽油版上那个复杂且技术含量极高的后扰流板系统，Panamera Turbo S E hybrid Sport Turismo的车顶扰流板看起来相对简单些，但同样设置了三种模式来提供不同的下压力。

　　内装——点缀增加科技“情调”

　　作为插电式混合动力车型，Panamera E-Hybrid的变化显然不会只有这些。使用方向盘左边的点火开关着车之后，我们在仪表板和中控屏幕上找到了端倪。

　　仪表板内右手边第二块仪表加入了混合动力车型独有的电能续航显示、动能回收状态和混合动力系统工作状态的显示，另外虚拟指针的配色也由红色变为了荧光绿。

　　Sport Chrono组件包含组合仪表中的纵向/横向速度显示器，LC起步控制系统、自动模式下的赛车换挡策略，SPORT PLUS模式以及方向盘上的驾驶模式选择装置。而且Sport Chrono组件包含的中控台顶部计时器也被加入了E-Hybrid风格的荧光绿色指针。

　　12.3英寸的多媒体屏幕显示效果十分细腻，而且它也可以同步显示关于车辆能耗的信息，并提供了CarPlay功能支持，大量采用触控按键的多媒体系统妥协了手感，但仍旧保留了清晰的逻辑。

　　包容——四人出游的绝佳伴侣

　　猎装版车型特有的平直车顶线条带来了更为宽敞的内部空间，与520L容积的后备厢搭配使用的话足够一次短途出游了，而使用它出行的额外福利就是更低的油耗和满满的回头率。

　　兼备——为性能而生的高效混合动力

　　Panamera 4 E-Hybrid动力系统

　　Panamera 4 E-Hybrid家族搭载一套由2.9L双涡轮增压V6汽油发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，系统综合的最大功率为462马力，峰值扭矩可达700牛·米，传动系统匹配的是保时捷最新研发的8速双离合（PDK）变速箱。

　　在这套动力总成的推动下，新车的官方0-100km/h加速时间为4.6秒（行政加长版车型加速时间4.7秒），极速可达278km/h。14.1kWh的电池组纯电续航里程为50km，NEDC（欧洲标准工况）测试条件下的油耗测试成绩达到了惊人的2.5L/100km。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid动力系统

　　Panamera Turbo S E-Hybrid完全移植了Turbo车型的内燃机，最大功率550马力，峰值扭矩770牛·米，额外后缀的“S”主要通过外加一套136马力的电动机辅助实现，这套系统的综合最大功率可以达到680马力，综合扭矩为850牛·米。与我们传统所熟悉的混合动力车型相比，保时捷这套系统的效率创下了新高。传动方面，匹配的的依然是8速双离合变速箱。

　　性能方面，这款车的0-100km/h加速时间较汽油版Turbo缩短0.2秒，100-200km/h加速时间缩短0.9秒，极速提升至310km/h——是台不折不扣的性能机器。

　　动力方面的提升似乎在告诉人们来自保时捷的混合动力系统出现的主要目的是让车辆有更加强悍的性能，但其实它也保持了混合动力车型一贯的油耗优势。根据官方提供的资料，Panamera Turbo S E-Hybrid家族的百公里综合油耗仅为2.9L。

　　独有——四种模式专为E-Hybrid定制

　　Panamera E-Hybrid系列车型拥有六种驾驶模式，除了大家熟知的SPORT和SPORT PLUS之外，常规的NORMAL被替换成了HYBRID AUTO、E-HOLD、E-CHARGE以及E-POWER。HYBRID AUTO很好理解，就是日常出行+偶尔激烈驾驶都能胜任的均衡模式；E-HOLD模式会尽可能保存电池电量，以备不时之需；E-CHARGE模式下发动机持续工作为电池充电；而E-POWER模式就是纯电驱动模式。

　　诸多选装变为标配

　　Panamera的全系车型都配备了四驱系统，Turbo S E-Hybrid标配了主动悬挂（PASM）、动态底盘系统（PDCC）、保时捷扭矩引导（PTV Plus）、后轮差速锁、Sport chrono组件和陶瓷复合制动系统（PCCB）。主动悬挂采用了三腔空气悬挂，较双腔室产品增加了60%储气量，软硬和高低可调节的范围更广。

　　静谧——被“隐藏”的强大实力

　　由于保时捷聪明的扭矩控制系统和四驱系统将强劲的动力“隐藏”了起来，所以这台车的起步可以很温柔，变速箱在自动模式下换挡非常平顺，对此副驾及后排的乘客不会有丝毫怨言。

　　或许在经历了一路的风驰电掣之后，用电动模式驶进别墅区确实能够给人内心以片刻的宁静。而这种宁静是很多高性能座驾都无法给你的。

　　舒缓驾驶时混合动力系统的燃油经济性优势会得到充分展现，出色的静谧性和底盘舒适性表现也与911、718等纯粹的运动选手拉开了差距。此刻的Panamera E-Hybrid就像是一套量身定做的礼服，既不会觉得束手束脚，又保持了相当的优雅和得体。

　　驾控——展现性能机器的本质

　　我们都知道普通版本的Panamera已经达到了量产四门房车的性能顶端，而发动机和电动机的加持只会让扭矩的爆发更加猛烈。深不见底是对它动力最好的描述，在绝大多数的情况下超强的加速g值所带来的眩晕感会一直持续到直道的尽头。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid 的SPORT PLUS模式配合上20秒的增强动力模式能帮助它们的主人轻松秒掉路面上可见的绝大多数跑车，出色的方向盘手感和紧致的转向助力在某些时候会给人一种身处911座舱中的错觉。

　　基准——处于顶端的高性能豪华车

　　Panamera的E-Hybrid车系对环境的友好程度更高，无论是超低的碳排放还是静谧的驾乘过程都达到了汽油版车型无法企及的高度。作为E Performance策略的最新践行者，它们的出现代表了保时捷在性能方面毫不妥协却又不懈努力关注环保与技术的决心。