精彩导读：许久没有这么一条路线，让人同时感到紧张和妙趣横生......

　　狭长蜿蜒的山路两旁，挤满了翠绿色的灌木草丛，两排高挑枯黄的芦苇杆就像插在上面一样。刚刚警惕地转过一个弯角很快又会发现，道路在不远处消失得无影无踪。重要的是，在这种路况下，只容得下一辆车通过。

　　驾驶着宽大的“熊二”，灵活地游走山间小路，欣赏着岭南的景致，也颇有一番趣味。但最让人担心的事情还是发生了——对向忽然迎面出现两辆施工大卡车。有后视镜和高清倒车影像的帮助，我们倒回弯道较宽的一处草丛，避开灌木让车。对向卡车司机微笑着点头感谢，勉强能够通过。

　　与以往那些无趣的编队试驾和普通的城市高速道路不通，此次，上汽斯柯达为柯珞克（亦称为“熊二”，其大哥柯迪亚克被称为“大棕熊”）选择的路线，颇具挑战性。在路程过半的集结点，笔者竟发现，出发时还在驾驶席的人，部分已经换成教练，索幸“熊二们”一个也没少。

　　通过将近20公里的山地丘陵行驶，笔者能够感受到身手灵敏的“熊二”，所具备较强低速驾驶品质和良好的通过性能。可以说，这种良好的驾控感受，也承袭了斯柯达品牌长期以来的德系调教和扎实的底盘。毕竟，相比一款中大型B级SUV，一款A级SUV会更紧致敏捷。

　　穿过树丛，将车辆停在依山丘围成的水库坝顶，敦厚的“熊二”和其兄长柯迪亚克颇为神似，斯柯达水晶棱面设计贯穿了整个车身元素，简洁但并不简单。晌午的阳光照射下，棱面会像水晶一样，射出光芒。

　　虽然只是3月中旬，但广东佛山地面温度已攀至20度以上，回到打开空调的车内，顿感凉爽，也有间隙让笔者仔细观察以满足好奇心——这款上汽斯柯达战略SUV车型内部究竟如何？

　　与过去斯柯达产品在车内储物空间和乘坐空间所追求“比其他车型大一点”的实用理念一脉相承，柯珞克虽然只是一款A级SUV，但身高1.82米的笔者坐在前后排座椅时，不论是横向空间，还是纵向空间，都非常充裕。这主要得益于柯珞克运用的全新宽体内饰设计。

　　数据显示，即便“熊二”的长、宽、高分别为：4432mm、1841mm、1614mm；可轴距却达到了2688mm，让人感叹斯柯达是怎样在这么短的车长条件下，营造出良好的头部和腿部空间。

　　尤其是前排配合斯柯达采用的专有WOKS头枕（该头枕曾获欧洲NCAP大奖，具有专利技术）和座椅，包裹性和支撑性良好，让驾驶者长时间行驶，也不会感到难受和疲劳。

　　与此同时，储物空间也是柯珞克的优势，这作为消费痛点，在中国汽车市场被越来越实用主义的消费者所重视。上汽斯柯达工作人员也向笔者介绍，柯珞克希望的目标受众，就是那些注重家庭、乐于分享，同时善于平衡工作和生活，追求全新体验的人群。

　　一上午紧张的行驶让肚子咕噜起来，松开电子手刹，踩下油门踏板，前方是一小片森林，郁郁葱葱遮住头顶的阳光。这时在确保安全的情况下，1.17平方米全景天窗能够将头顶的美好尽收车内。

　　饥饿也许是人类最难抵抗的武器，穿越几个村落后，终于上到了主干道S272。没等左前方的轿车动起来，我已深踩油门，打着左转向灯，窜了出去。

　　由于是运动模式，以及笔者驾驶的柯珞克是搭载EA211 1.4TSI发动机，所以不管是起步，还是频繁的中高速超车，柯珞克的动力表现和驾驶操控都令人满意。而在这个过程中，柯珞克的盲点监测功能和全系标配的ESP系统，让变道超车更加自信。

　　上汽斯柯达官方数据显示，柯珞克TSI280发动机最大功率为110kw，峰值扭矩可达250N·m，不过作为一款中级SUV，该车每百公里综合油耗仅为6L；在油耗和扭矩上，柯珞克的数据表现明显优于日产逍客、Jeep指南者、现代途胜和雪铁龙天逸。

　　大概半小时，我们就到达了目的地——肇庆七星岩附近饭店，也许是因为周六的原因，还未上市的“熊二”也成为小明星，引来不少路人目光。

　　下午回程，我们打算测试柯珞克搭载的“科技武器”，包括带启停功能的ACC自适应巡航和第三代自动泊车辅助系统，这两者都将是未来汽车自动驾驶的重要组成部分。

　　虽然试过非常多汽车品牌的巡航系统和自动泊车功能，但柯珞克自适应巡航已能够在0~160km/h的速度范围实现跟车（目前多数品牌最高速度约为120~150km/h），其跟车距离除了五档距离选择，还能有四种个性化跟车模式，让行驶更流畅，不显得突兀。

　　从饭店到美的鹭湖林楠花园酒店的路程中，除了偶尔遭遇红绿灯路口，这套巡航系统都非常让人省心。笔者认为，随着这些科技配置越发成熟，中国消费者对其需求也将增强。

　　回到建造在风景区内的酒店，本以为将结束一天的行程，可周末让这里几乎没有能停车的道路和停车场，我们只能在酒店附近游弋。好不容易发现了一个空位，但由于太小，车上三个老司机面面相觑。

　　“试试自动泊车吧！”

　　将车往后倒了几米停下，按下自动泊车按键，雷达开始侦测停车位。给人惊喜的是，方向盘飞速的旋转了三把，车子竟然规整的停到了车位中。事后笔者才知道，柯珞克的自动泊车位长度，只要在车身长度基础上多0.8米即可，而且这款车还有驶出停车位功能。

　　实际上，除了笔者在试驾过程中直观体验到的几个方面，柯珞克还配备了全玻璃屏导航娱乐系统、免钥匙进入、倒车警示刹停、前方安全辅助系统等高科技配置。让人既能感受到斯柯达这个百年汽车品牌的传统技术积淀与承袭，还能体验到其创新科技。

　　目前在中国，A级SUV销量在2017年已经达到578.5万辆，较2016年增长约15%，占总体SUV市场销量65.8%。笔者认为，柯珞克作为斯柯达品牌SUV攻势的重要一环，选择在此时切入该市场并不晚。

　　相反，伴随消费升级和中国消费者个性化需求增加，这个斯柯达家族的“熊二”，或许会有更广阔的前景。

　　数据显示，2017年，上汽斯柯达全年销量达到33.3万辆，而去年第四季度其销量首次突破10万辆。去年，斯柯达柯迪亚克上市，全年累计销量已达到4.5万辆。3月19日，柯珞克也将上市，与柯迪亚克构成SUV组合，为上汽斯柯达业绩增长提供新的动能。