【Top Test】（图/文：田政）BBA阵营中每当旗舰车型发布都会引起不小的轰动，也会在这一级别市场中掀起血雨腥风的战争。A8、S级、7系虽然同为D级豪华车，但仍旧个性分明。S级无疑是这一级别中豪华的代名词，宝马仍旧以驾控服人，而三款车型中最晚换代的A8L似乎也不甘再走低调稳重的路线。用各种科技将A8L包装成一辆未来智慧座驾，就成了奥迪的最新策略。在全新A8L身上，科技的体现不再仅仅是靠“灯厂”炫酷的灯光技术来做表面功夫。在实实在在的车辆驾驶以及配置等方面，全新A8L也向我们展示了如何让科技深入骨髓。

　　此行搜狐汽车受邀来到三亚，参加A8L在国内的首次试驾活动。从目前得到的消息来看，全新A8L将在今年4月8日正式在国内上市。本次国内首试的的车型为A8L 55TFSI，标准配置和选装配置都非常丰富，理论上已属于3.0T动力的顶配车型。但令人遗憾的是由于法规问题，所有涉及AI智能方面，包括L3级别自动驾驶、一键自动泊车等配置并没有出现在此次的试驾车上。虽然AI主动悬架不涉及法规问题，但由于所有AI功能都集成与同一选装包，所以也暂时无缘国内市场。不过本文依旧会对相关技术功能有所介绍，但不作为重点。之前我的同事在海外试驾中从技术方面对相关功能配置有详尽的介绍及解析，感兴趣的读者可以点击下方链接进行了解。

　　引领豪车科技变革 试驾全新一代奥迪A8L

　　以往购买A8L的消费者在购车时，往往不是将车辆的豪华程度放在第一位的，前几代A8L的共同特点是低调和稳重，而全新一代A8L不仅在外观上变得更加年轻化和运动化，更将科技提升到了第一位。因此，原有的消费者能否接受全新的改变，同时全新的变革又能吸引多少新的消费者，就成了这一代A8L能否在市场上取得成功的关键。

　　●外观——更年轻、更动感，但豪华车的气场依旧还在。

　　如果不算奥迪V8，全新一代A8L是A8的第四代车型，代号D5。纵观几代车型，从圆润的设计渐渐变得更加凌厉，它不仅仅是跟随潮流那么简单，往往还能引领设计潮流。A8从来不缺少豪华D级车应有的气场，无论是从车身尺寸还是设计语言，都能表明其尊贵的身份。

　　新一代A8L引领了全新的家族设计语言，这一灵感来源于游艇，基本可以解释为运动+豪华风格。虽然在设计上的年轻化已经成了当今汽车设计的总体潮流，但A8L在变得年轻化的同时，也没有缺少作为D级车应有的稳重感。站在它旁边，豪华车的气势依旧扑面而来，但又没有那么死板和严肃。

　　全新A8L在车身尺寸方面与老款相比变长了不少，车长已经超过5米3。更长更宽的车身确实能增强气势，让车辆定位更加明显。虽然车身长度与竞品相比优势明显，不过它的轴距丝毫没有优势，可见加长的车身更多的还是服务于整车造型设计。

　　A8L的整体非常扁平化，车头与车尾的线条都在向两侧拉伸。类似轿跑车溜背的设计让侧面线条更加流畅，配合上很有力量感的腰线，确实符合运动设计风格。它的侧面也是我最喜欢的角度，尤其是模仿豪华游艇线条的尾部设计，整车给人的豪华感又顿时提升了一个档次。

　　●灯组——多种先进技术应用，“灯厂”实力显露无疑。

　　既然是“灯厂”，全新A8L的灯光技术一定不会令人失望。A8L第一次同时使用奥迪激光灯与矩阵式LED远光束，激光束在允许启用的情况下将与远矩阵LED大灯一起启用。聚集在一起的照明强度是传统LED光源的10倍。激光束的能见度范围是传统照明技术大灯的2倍，当车速超过70km/h后，激光大灯会启动，并通过挡风玻璃上的摄像机检测光源，以确认哪些照射区域需要调暗，不影响到对向或同向来车，防止眩目。在夜间实际驾驶过程中，效果同样非常明显，照射距离非常远，的确对提高夜间行车的安全性有很大帮助。

　　大灯灯光点亮展示

　　灯光夜间实际效果展示

　　尾灯可以说是整车的点睛之笔，贯穿式OLED尾灯能营造出不错的豪华感，它和4个独立的灯块共同组成了了A8L在夜晚的标志。贯穿式的设计让尾部整体视觉效果更为宽广，看上去非常稳重。相信大部分司机通常在夜晚都不愿意跟着一辆奥迪行驶，原因就是奥迪的尾灯实在是有些刺眼，不过A8L上的OLED不同于原来的LED光源，它可以发出非常均匀的光线，并可无级调整亮度。在夜晚行驶时，尾灯可以自动调暗亮度，减少对后车造成的刺眼感，能见度较差的天气时，又可以提升亮度，让后车更早发现自己。另外当使用遥控钥匙解锁时，更有炫酷的欢迎模式效果。

　　A8L尾灯欢迎模式实拍

　　A8L尾灯点亮效果展示

　　全新A8L的轮毂造型相对来说比较平庸，暂不清楚有没有更多样式的轮毂能供消费者选择。不过整体来说，20英寸的尺寸和沉稳的造型与整车的一体感也非常强。轮胎方面全新A8L采用了固特异的EAGLE F1，这款轮胎又叫“弯道之王”，主打操控。其实这样一套原厂轮胎有点让人意外，按理说这个定位的车型往往会选择主打静音舒适的轮胎，不知道奥迪为什么做出了相反的选择。也许是厂商对全新A8L的舒适度以及噪音控制已经有了很大的把握。

　　●内饰——科技感强到豪华感几乎全部被淹没，功能性多到就算科技控也眼花。

　　数字液晶仪表演示

　　一进入全新A8L的驾驶舱，并不会像一般这个级别车型那样，给人带来浓重的豪华感。相反，让我觉得有些冷冰冰的现代工业风格成了主旋律，这一定程度上颠覆了我对豪华行政座驾的认知。虽然一些木质装饰和真皮材质仍得以保留，但在极富未来感的设计风格面前，这些似乎都变得不值一提。所以接下来，我们就来看看中控区域那两块屏幕，能给我们带来什么样的惊喜。

　　●MMI——全新的操作方式，让人机交互更便捷。

　　在全新A8L上，奥迪放弃了原有MMI系统的旋钮操作方式，取而代之的是两块带触控反馈的高清屏幕。屏幕的清晰度很高，反光抑制到位。由于采用了特殊涂层，也没有传说中“指纹收集器”那么恐怖。在按下去时也有像物理按键一样的机械声音反馈，总的来说手感还是不错的。上方屏幕控制多媒体、车辆设置、人机交互等功能，下方的屏幕主要作用是控制空调系统、以及手写输入等功能。这套系统上手很简单，但真的要玩转它，可真的需要花费一定的时间，因为他所包含的功能真的是太丰富了，以下几段视频能让大家能更直观的感受这一操作系统。

　　系统基本操作演示

　　30色氛围灯调节及效果演示

　　全景影像实拍演示

　　连续手写输入演示

　　微信互联功能演示

　　值得一提的是微信互联功能是针对中国市场专门打造的，可以通过微信与车机实现互联，进行分享兴趣点直接传入车载导航。除了上面演示到的功能之外，该系统同时还支持语音交互控制、Apple Carplay、驾驶辅助系统设置等功能。在我看来可以把它比做成人与车辆交流的全能平台，各种功能本质上都大大提高了人机交互的便利性。

　　座椅旁边的物理控制按键只具备调节前后、高低的功能，细化到两侧支撑、肩部支撑、坐垫长短、头枕以及按摩等功能的使用都要到中央屏幕中进行操作。

　　●空间及老板位体验——头等舱一般的乘坐体验，娱乐系统可玩性很高。

　　可能有的读者在看到A8L的轴距时会对车内空间表现产生一定的顾虑。但实际上，A8L在空间方面的表现完全不逊于对手，同时完全符合车型的定位，后排空间完全可以用奢华一词来形容。溜背的造型也没有给后排头部空间造成影响，可见A8L在车内空间优化方面做得还是不错的。

　　座椅翻折演示

　　后排控制器演示

　　●按摩功能——巧妙地设计实现老板位足底按摩。

　　其中按摩功能不仅仅是座椅按摩，有趣的是A8L用副驾驶的靠背实现了老板位的足底按摩和加热功能。而且这个功能的实际体验效果不错，看上去更像是专为国内消费者打造的，应该会有不少老板因此买账。

　　虽说科技的质感掩盖住了豪华氛围，不过当体验过老板位的种种配置之后，你会突然领悟全新A8L表现豪华的全新方式，也是符合当今时代特征的。通过科技，来全方位的照顾乘坐着的感受，为用户最大限度的提供便利。相比用古典气息十足的豪华包装方式，全新A8L显得更加务实一些。

　　●动力系统及底盘——全系标配48V轻混系统，让多种高科技智能功能实现成为可能。

　　55TFSI车型搭载的是一台代号EA839的3.0TFSI V6涡轮增压发动机。配备的AVS可变正时气门升程技术，通过调节进气门打开的时间和行程，改变气缸内混合气体的总量，从而提高燃烧效率。涡轮增压器放置两排气缸之间，从结构上缩短排气歧管，使涡轮增压器响应更加迅速。

　　全新搭载了A8L专为48V轻度混动技术打造的8速Tiptronic变速箱，并使用了全新的电子换挡杆造型，无论是操作质感还是握感都很棒。说到动力系统，就不得不提这套48V轻混系统。其实把这套系统放在动力方面介绍并不完全合适，准确的说它是整车电气化驾驶技术。其包含一个容量为10A、装配在后备厢地板下方的紧凑型锂离子电池，以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置。最显著的功能是在55至160 km/h的速度范围内，如果驾驶员松开油门，A8L可以关闭发动机滑行，可以零排放行驶长达40秒，从而降低油耗。在刹车时还会激活动能回收系统，将动能转化为电能进行储存。除此之外，整车的灯光、功能控制系统、空气悬挂、传感器、处理器等电气系统，也要依靠这套48V系统供电。

　　48V轻混技术

　　A8L采用了前后五连杆独立悬架，五连杆悬架在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用，使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，弯道适应性更好，转向更精准。同时带有受控阻尼空气悬架，可以通过驾驶模式选择系统设置将悬架为舒适、自动和动态模式。

　　●智能AI系统——超前的技术，由于法规问题暂时无缘国内市场。

　　自适应空气悬架展示

　　AI主动悬架虽然在这次试驾中未有实际体验，但在这还是为大家做一个简短的说明。作为一个完全主动的电子悬挂系统，它可以根据驾驶员的意图和驾驶状况，对4个车轮分别施加或释放压力。具体功能主要表现在以下几点：在超过25公里/小时的车速下，如果即将发生侧面碰撞，主动悬架会与360°预防式整体安全系统相结合，将面对撞击一侧的车身瞬间抬高最多80mm，让撞过来的车辆撞上位置较低、更耐撞的车身区域；通过车身上的多个传感器配合主动悬架，在崎岖路面上尽量减少车身震动，提升平稳性；通过车辆转弯时一侧主动悬架的调整，增加车辆转弯的操控性和车身姿态平衡等等。而驱动这一系统工作也要依靠48V电气系统，其对于A8L的重要性可见一斑，希望这些AI智能功能可以尽早真正来到中国消费者身边。

　　●性能测试——得益于quattro四驱系统，湿滑路面依旧表现出色。

　　三亚的天气向来多变，试驾当天一整天的雨水打乱了原有计划。性能测试只能在湿滑路面进行，不过也借此正好检验了quattro四驱系统的能力。

　　即便是湿滑路面关闭防滑系统的情况下，A8L在静止状态下全力加速车轮也没有明显的打滑。A8L的quattro系统能让后轴最多分配85%的扭矩，因此即便起步时抬头的现象比较明显，也能保证车辆的加速性能。最终湿滑路面5.97秒的成绩与5.7秒的官方加速成绩相差不大，quattro系统的能力可见一斑。

　　湿地100-0km/h取得36.27米的成绩可以说让人比较惊喜了，说明A8L的刹车制动力非常出色，同时轮胎的性能也可圈可点。全力制动时车身姿态保持不错，悬架的支撑性很好。但如果装备了AI主动悬架，车身前倾姿态将进一步得到抑制，从而提高乘坐的舒适度及稳定性。

　　●道路试驾——宜静宜动，既可亲自上阵享受驾驶乐趣，亦可在后排享受舒适旅途。

　　6秒以内的0-100km/h加速成绩照常理来说应该是动力随叫随到的表现，但刚开始接触A8L时感受却大相径庭。踩下油门，动力并没有像期望的那样爆发出来，车辆的加速也没有迅猛的感觉。一开始还在怀疑是变速箱的降档问题亦或是涡轮迟滞现象。直到我将驾驶模式调整到“动态”，才发现那只是A8L在舒适模式下为了照顾乘坐感受而做的伪装。舒适模式下，油门的响应比较慢，在车内不会有突兀的加速感，让乘客更多的感受到平稳和舒适。调整到动态模式后，A8L的运动性展露无遗。动力输出有力且平顺，8速变速箱的响应速度同样出色，升挡降挡都是一气呵成，并且能够准确地领会驾驶员的意图。

　　方向盘的指向性和灵敏度表现的其实都算不错，不过毕竟这是一台超过5.3米的大型车。在操控方面，有着先天不足的劣势。当然，奥迪对此也有相应的解决方案，那就是为A8L配备了4轮转向系统。当车速在60km/h一下时，前后轮逆向联动，减小转弯半径，方便在狭窄的地点更灵活移动。当车速超过60km/h之后，前后轮同向联动，提升车辆高速变线或过弯时的敏捷性，提升操控性能。

　　四轮转向技术视频

　　五连杆悬架结构配合空气悬架保障了多路况下的舒适驾乘体验，无论是减速带、坑洼路面，或是经过大的起伏，都能让车厢内的乘客气定神闲。仅从这一点来说，A8L就已经做到了豪华D级车该做的事。在不同的驾驶模式和车速下，A8L的空气悬架会调整车身高度，以获得最佳的空气动力学效果。即便没有装配AI智能悬架系统，A8L就已经表现出了如此的舒适度，让我更加期待体验装配后的效果。

　　●总结——颠覆豪华车的理念

　　德系三强中最晚换代的A8L终于来到了我们身边，它的确做到了在科技技术方面的高人一筹，甚至带来了全系的豪华D级车理念。同时从产品角度来说也没有什么能让人真正挑出毛病的地方，有时候觉得别扭的地方实际上只是观念的不符造而成的，可以说全新A8L是一辆紧跟时代潮流甚至已经超越了这个时代的未来座驾。