[搜狐汽车·E电园]现如今，新能源车已经成为了消费者不可避免的话题，但对于“新能源”三字儿来说，即使是普及至今，仍然还是有些让人望而生畏。一方面是新能源产品的青黄不接，“高端产品摸不着，低端产品看不上”的格局让人无从下手，而另一方面，则是各地对于新能源车的政策倾斜，以及对传统燃油车的挤压。

　　其实，作为一位北京市场的消费者，记得上一次在文章中表达对上海消费者的羡慕是个人第一次试驾华晨宝马X1 25Le xDrive的时候，那时，我和同行的伙伴一致认为在插电混动市场中，终于有了一款中高端产品供消费者选择。

　　而本次，我又要对上海（以及对插电混动车型有政策支持的地区）表达羡慕了，因为本次，我们来到杭州试驾的主角则同样是来自宝马的全新5系插电混动版（以下简称宝马530Le）。

　　全新宝马530Le的变化有哪些？

　　变化的重点在于动力系统

　　全新宝马530Le的eDrive系统结构由B48发动机+动力电子模块+电动机（集成在ZF变速箱）+车载充电模块+高压电池组成。

　　值得一提的是，即使在电动机的加持下，变速箱的整体结构并没有发生严重的变化， 仅仅在长度上增加了13mm。这也使得变速箱并不影响整车设计及空间的同时，保证了整车的轻量化。

　　开一台新能源车上赛道是怎样的体验？

　　在了解了这台530Le的动力系统后，我们来到了浙江绍兴国际赛车场，您一定和我一样纳闷儿，一台混合动力车型跑到赛道来干嘛？是的，在不少消费者心理，新能源车型的标签是环保、省油等，很少有人能将新能源与性能挂钩。

　　其实不然，对于插电式混合动力车型来说，电动机虽然在一方面弥补了汽油机的诸多弊端，从而达到节油的目的；但另一方面，电动机的加持同样为车辆的系统功率做出了极大的贡献，拿这台530Le来说，其综合最大输出功率为185kW，综合扭矩高达420Nm的水平，已经超过了汽油版的530Li。所以，下赛道对于这台新能源车来说并不是“痴人说梦”。

　　在正式进入赛道前，我有必要来介绍一下宝马530Le丰富的驾驶模式以及独有混动模式，搭载了驾驶体验控制系统，可提供Sport, Comfort、ECO PRO以及ADAPTIVE四种驾驶模式，同时也搭载了最新eDrive电驱技术，分别为AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL模式。

　　而这两种模式间可以任意搭配选择，除此之外，你别忘了还有M/S的两种档位选择，如果一定要有优先级的话，那么也是M/S档位的优先级最高。也就是说，无论你在哪种驾驶模式和混动模式状态下，当你切换至S档，车辆将优先进入Sport模式。

　　当然，对于这些驾驶模式的感受差异，我们放到后半部分的城市道路驾驶之中详细叙述，接下来，我们正式进入赛道，eDrive模式选择为AUTO eDRIVE、驾驶模式选择为Sport，在挂入S档，这样我们就可以看到这台530Le最运动的一面。在Sport模式下，油门响应会更直接，变速箱的换档逻辑也会变得更加灵敏，而悬架也会变硬且富有韧劲，同时方向盘转向力度也会变沉重，一些感受都以运动为取向。

　　起步阶段如果一脚到底（Kick down），在电动机与汽油机的共同协作下，加之电动机第一时间就可爆发最大扭矩的特点，使其后 轮会出现明显打滑，接下来就是凶猛的推背感了，官方百公里6.9s的百公里加速时间足以证明。

　　临近刹车点，530Le秉承了全新宝马5系线性的制动力度，同时，由于制动动能回收系统的协助，在松开油门踏板以及制动时，动能回收时施加的拖拽力还可以进一步增大制动效果，所以，在赛道中，这台530Le可以迎来更晚的刹车点，从而为直线上争取多一点点的速度优势。

　　进入弯心，在Sport模式下的转向系统会变得更加沉重，从而获得更加精准的指向性，而在高速过弯中，悬架也会变硬且富有韧劲，给与车辆更好的支撑，从而获得更高的过弯极限和过弯速度。一圈下来，你会对这台“新能源车”在赛道里的表现有着完全颠覆的认知，从而认识到电动机的加持并不仅仅是为了在城市通勤中的节油伙伴。而在赛道中，混动系统无论是对加速、制动都有着很大的帮助。

　　显然，它还是更适合城市道路

　　下了赛道，我们还是让这台宝马530Le来到更适合它的城市道路，显然，这才是它经常出没的工况。刚刚我们看到了这套混动系统在极限性能方面的表现，接下来，让我们安静下来，享受一下它为我们来带的舒适。

　　城市道路中，如果您依旧选择AUTO eDRIVE模式，那么在电量充足的情况下，它会选择采用电动机起步，与多数混合动力车型一样，电动机起步有效的弥补了汽油机在低档位的油耗劣势，并且，由于车辆整体的精密性表现优异，所以，同时可以避免在走走停停的拥堵状态下，噪音对车内成员的舒适性影响。

　　而在MAX eDRIVE下，车辆会选择尽可能的用电力行驶，而当你需要急加速或者是电量不足时，发动机同样会自动启动，为电池进行充电。如果当电池电量不足，我们可以选择BATTERY CONTROL模式，车辆会根据设定的目标值，更多的采用发动机驱动，同时为电池进行充电。

　　而在主动安全配置方面，宝马530Le除了拥有常规的ACC自适应巡航功能外，还配备了增强型驾驶辅助系统，可避免车辆行驶过程中的侧面行车安全。

　　总结：

　　经过两天在赛道和道路的试驾，我们可以清晰的看出这台全新宝马530Le在不同条件下的两种极端的性格。同时，也验证了“新能源车不仅仅是为了环保”的理念，与此同时，宝马530Le在部分城市可以享受到免购置税以及新能源补贴，而这对于有一定经济实力，又不得不被迫购买新能源车的消费者来说，毫无疑问是最合适不过的。