凤凰汽车讯·抢先试驾多重人格，在心理学上被定义为癔症性身份识别障碍，即有可能在同一个身体里住着多个灵魂，每一个人格会展现截然不同的行为习惯和思想意识。如果说一辆车既能展现出色的乘坐舒适性，又不丧失极佳的驾驶乐趣，最后还要节能环保，这样多重人格的座驾是否存在？这可能不仅仅是一个令消费者纠结的问题，也是让工程师最头疼的问题。

　　而宝马给了我们一个绝佳的解决方案——宝马530Le，在一台旗舰的5系身上搭载一套插电混动系统，而不改变宝马一贯坚持的运动本质。

　　外观低调有内涵

　　第一重人格豪华的商务座驾，首先要追本溯源这是一台CLAR平台下开发的全新5系，当然它的底盘与普通5系截然不同，我们会在后面的部分聊聊。而宝马530Le外观特点用低调形容丝毫不为过，它插电混动的身份仅在细节之处有所彰显，如果不是侧面翼子板上的充电插口出卖了它，相信90%的人都会把它当做一台普通5系对待。

　　宝马5系的选配成为标配

　　内饰的第一眼，已经非常熟悉，从7系开始已经完全接受这种全新的内饰设计风格。但这不是重点，而是530Le几乎装配540Li上所有的配置，尤其是后排的控制系统。这给了既对新能源有愿景，又有舒适性需求的消费者，一个完美的解决方案。甚至在某些方面讲，530Le绝对是超出预期的，而且是超值的。

　　宝马530Le上还强调了移动智能网联系统的作用，也是530Le非常黑科技的一面。通过两种媒介都可以进行操作，带触摸屏的智能钥匙和智能手机里的APP应用，可以实现宝马目前所有的远程控制功能，以及相关服务。

　　增强型驾驶辅助系统和预碰撞系统，也是宝马全新5系上的主动安全配置，增强型驾驶辅助令人喜欢的一点是即使没有车道线都可以跟随前车的轨迹进行小幅度转向，大大增大了车道保持的应用场景。Acc自适应巡航就不用多讲了，极大减轻城市拥堵时跟车的压力。

　　后排乘坐舒适性也是宝马530Le的重点，为此530Le专门在后悬挂安装了空气减震器，让车辆即使在颠簸的路面车身只能感受轻微的震动。而且后排控制系统的丰富，也能体现出“老板座”的意义所在。

　　低调的外观下隐藏着什么？

　　第二重性格经济节能是530Le区别于普通5系的根本，在CLAR平台下宝马5系已经大幅度减重150kg，在插电混动上530Le采用第三代eDrive系统，采用了更加轻量化的设计，仅电池包减重117kg，同时仍然保证了它的可靠性和耐久性。电池包经过了严苛的挤压、碰撞、火烧试验，完全符合国标的要求。同时为了满足宝马纯正的驾驶乐趣，电池包并未影响宝马50：50的前后配重。而且电池包瞬间功率高达93千瓦，在纯电状态下都能满足530Le的动力需求。三种模式AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、Battery Control可以由驾驶者自己选择以自动、纯电、充电状态行驶。

　　整个混合动力系统能量流动的过程，与我们熟悉的混动系统差异并不大，不过宝马530Le的电机整合在变速箱内部，而且可以输出70千瓦，250牛米的动力，即使是在纯电状态下行驶，依然能感受到充沛的动力，并且可以使车辆达到140km/h的速度。当然如果需要更多的动力，发动机就会恰无声息的介入进来，如果非要用最细微的体感触觉和听觉感受的话

　　在动态行驶时几乎很难感受到发动机介入瞬间的震颤。只有才停车状态并且车内非常安静的状态下才能感觉到。这就要归功于宝马专门为发动机和变速器研发的减震系统，就是为了降低发动机介入的不平顺性，而且发动机与变速器之间采用了湿式多片离合器。

　　eDRIVE下拥有三种驾驶模式，同时宝马5系本身就带有四种驾驶模式，COMFORT、ECO PRO、ADAPTIVE、SPORT。如此530Le就拥有了12种不同的驾驶模式，当然对于普通的车主来说能不能分清12种不同的驾驶模式不重要，关键是这整个eDRIVE系统背后的逻辑，简单来说就是工程师思维，当我需要动力和节能时，如何选择的问题。而对于宝马来说，我始终认为宝马是把驾驶者的意图放在首位，当我需要节能时除非我是在SPORT模式，否则我会一直以最节能的方式驱动(可能纯电也可能非纯电)当我需要动力时，即使在ECO PRO模式+MAX eDRIVE模式，我仍然会让发动机介入来输出足够的动力。

　　全新530Le采用宝马第三代eDrive系统结构，新车搭载B48 2.0T发动机。这套混动系统的最大功率为185千瓦，最大扭矩为420牛米；发动机最大功率为135千瓦，最大扭矩为290牛米；电动机最大功率为70千瓦，最大扭矩为250牛米。其0-100km/s加速时间仅为6.9s。

　　赛道不失5系的运动精髓

　　说完了复杂的12种驾驶模式，回归到这次试驾的重点就是赛道试驾，一开始我也对一台插电混动的5系不抱有很大的兴趣，首先车更重了毋庸置疑，其次电动机系统对于整个动力系统能有多大的提升？

　　不过在我经过了第一个弯而且是在MAX eDRIVE模式下驾驶时，这两个质疑就烟消云散了。不要小看70千瓦的动力，电动机在瞬间爆发的扭矩，让这台车在低速行驶时犹如电动车般迅捷。同时因为电池组布置的位置完全没有影响530Le整体的前后轴荷，所以即使重量增加了，但是更低的重心让车身牢牢地吸附在地面上。尤其是整个底盘的平衡性令人吃惊，在高速通过S弯时，尽管1.9吨的重量让人明显的察觉，但是车身的姿态变换相当迅速。甚至有一丝轻快自如的感觉。

　　在经过高速弯道的时候，是530Le最有驾驶乐趣的地方，通过弯心，稍微给油，车身会以极其优雅而稳健的姿态侧滑出去，而这种侧滑是完全可控的，ESC非常机智，给予你的宽容范围就这么大，即使你再使劲踩油门牵引力控制就会介入，让你维持在失控与可控的边缘。车尾轻微的横向滑动而没有甩尾，让你以更快的车速出弯，这时候不用刻意收油，车身瞬间就会完全找到抓地力，全力的加速冲出去。

　　在浙江国际赛车场某些刁钻的弯道，让530Le的车身电子稳定系统工作的太勤奋了些，关掉牵引力控制，才能体会到后驱车带给你的乐趣。当然关闭了牵引力控制，出弯时就要注意油门的深度，如果急踩油门，车尾就会轻易的发生滑动，在增添了驾驶激情的同时也多了一份危险性，其实对于一般的驾驶，宝马的ESC已经给予了足够的宽容度，这也是宝马运动基因的一部分。甚至有时感觉它在鼓励你一点点突破自己的极限，而车身的极限远不止响胎那么快就结束，即使响胎发生，车辆仍然能以高速的稳定性，把弯道的速度提升到更快。