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氢燃料电池车又一力作 海外试驾现代NEXO

2018-02-07 08:14:03  来源:E电园

  [搜狐汽车 E电园](图/文:蔡欣宇)在新能源车领域,一直有着这样的争论,那就是纯电动汽车和氢燃料电池车究竟谁才是新能源车发展的终点。从我国目前的发展趋势来看,纯电动汽车已经得到了广泛推行,大有成为未来出行终极解决方案之势。但不可否认的是,氢燃料电池车在燃料补充、续驶里程等方面也有着自己独到的优势,这也是不少车企至今依旧下大力气研发氢燃料电池车的原因。

  其实说到氢燃料电池汽车,大家最先想到的一定是日本品牌,比如丰田和本田,他们旗下都有已量产的氢燃料电池车,不过相信很少有人知道,其实现代才是第一家实现氢燃料电池车量产化的企业。今天,为了能让大家更深入的了解现代氢燃料电池车的发展状况,我们来到韩国,试驾了现代即将上市的新一代氢燃料电池车——NEXO,那么这款车的实力到底如何呢?下面就请您随我一探究竟。

  既然大家对现代在氢燃料电池领域的发展都不太了解,那下面我们就先从其发展历程讲起。

  在后来的十几年里,并没有太多关于现代在氢燃料电池领域的消息,不过他们在这段时间内,完成了一项重要的工作,那就是实现氢燃料电池系统的国产化。

  如今引领分体式大灯风潮的JEEP自由光都在改款时取消了这一设计,不过现代很好的将犀利的大灯与圆润的车头融合到一起,并不会有突兀的感觉。此外,NEXO的车灯还采用了地平线式的设计,一条LED灯带贯穿前脸,辨识度极高。

  尾灯设计也较为独特,黑白配色的三角形尾灯组辨识度极高,锐利的线条对圆润的尾部进行了很好的修饰,点亮后效果也非常不错。

  下半部分则主要由换挡机构和各种与车辆行驶有关的控制按键组成。NEXO采用了按键式换挡机构,并配备了带有AUTO HOLD功能的电子手刹。

  个人认为,其中实用性最强的一项就是,它可以帮你找到剩余续航里程范围内的加氢站,并进行导航,节省了寻找加氢站的时间。

  在储物空间方面,NEXO表现中规中矩,副驾驶处的隐藏杯架设计巧妙,节约空间,悬浮式操控台的设计也为前排乘客带来了更多的储物格,不过稍显遗憾的是,NEXO前门板的储物格较小,容量稍大的矿泉水瓶就只能躺着放了。

  首先,咱们先来简单了解一下氢燃料电池车的工作原理。

  它从外表上看有正负极和电解质等,像一个蓄电池,但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。也就是说,氢燃料电池与其他纯电动车不同的是,其无需充电,只需加氢,使用习惯上类似于普通燃油车,非常方便。氢燃料电池车在能量转化效率方面与传统燃油车相比更具优势,此类车型能量转化效率高达60-80%,比内燃机效率高1.5-2倍。

  下面来看看NEXO的动力参数。

  NEXO的方向盘回馈力度适中,指向性还算精准,在赛道中用起来感觉非常舒服。

  在关闭和开启一级动能回收时,松开油门也不会有明显的拖拽感出现,与驾驶一般燃油车的感受完全一致。二级动能回收强度下,松开油门,车辆会轻微的制动,刚一上手可能不太习惯,不过开一下就能够适应这种操作方式。而在三级动能回收下,系统的介入就有些过于明显了,不太适合日常驾驶时使用。

  刹车稍软可能是这辆车为数不多的缺点,这一问题在赛道中也会被进一步放大,进行制动时,常常要深踩一些才能达到想要的效果。

  总结:单从产品的角度来看,现代NEXO的表现的确能够令人满意,氢燃料电池车的身份使其在延续燃油车使用习惯的同时做到了零排放,这也是这类车型最大的优势。但是如果加上对基础设施建设的考量,氢燃料电池车的实用性似乎就不那么美丽了。

  就拿我国来说,目前国内的加氢站仅有6座,分布在北京、上海、河南、广东等地。这样的加氢站数量显然无法达到使用要求,所以即便氢燃料电池车加氢速度够快,找不到加氢站也是没有任何意义的。即便是在NEXO的家乡韩国,同样也只有6座可供使用的加氢站。可见,氢燃料电池的相关基础设施建设水平还有待提升。不过,我们依旧有理由相信,随着科技的进步,氢燃料电池车或许也会在新能源车领域占有一席之地。

编辑:邬丹

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