凤凰网汽车·赛道试驾我以为，对于我们民用级别用车的最大考验恐怕就是将其拉上赛道，不论是什么车。抛开外因，快慢始终是相对的，但这个过程中所带给你的驾驶感受，在这款车的所在级别都有其期望表现，这个表现是我们关心的，这也是绝对的。说的再简单点：这车好不好，行不行，一试你就有谱了。

　　继1月4日晚间上市后，陆风逍遥此次并未举行传统的道路试驾，而是拉上了珠海国际赛车场，举行一场赛道试驾，并带有绕桩竞速环节。

　　动态体验：开起来还真挺运动的

　　其实最早听闻这车要搞赛道试驾，我都替它捏一把汗：现在自主品牌造车控制成本已经很不容易了，赛道不比别的，底盘、悬架、转向等各种调教都会浪费大量成本，在加上对民用级别制动系统的极大负担，干嘛这么跟自己过不去？

　　但同时，我又是期待的。一来赛道几乎是每个爱车男孩的伊甸园，我们渴望在这里驰骋，哪怕是去试驾一台拖拉机；二来作为媒体人，我也希望自己可以站在最公正的客观制高点，去评价一款主打运动性能的车。无论它是谁。

　　珠海国际赛车场是中国国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场，这条获得FIA(国际汽车运动联会)批准的赛道长4.3千米，顺时针方向有4个向左弯，10个向右弯，2条分别长900米及500米的直道。

　　起步即是一条大直道，不用犹豫，毫无顾忌的油门到底吧。这台1.5升涡轮增压直喷发动机有着163马力的最大功率，250牛米的峰值扭矩，发动机性能还是不错的，CVT无级变速器或多或少的拖了它的后腿，虽然它的逻辑调教已经很好，但CVT变速器的物理鸿沟无法克服，其表现还是与AT、DCT变速器有所差距，尤其是连降多档的铿锵感。

　　这条赛道直道宽度有着12米，其余路段宽度达到了14米，有着一定赛车经验的朋友可以肆无忌惮的在这里走线、切弯。我们都知道在弯中为了保证时间最短化，保持车辆的顺滑过弯是最速方式，像什么推头等动作反而会吃掉你的一部分时间。有经验的车手会用最优的走线方式去尽可能的将一条弯道“拉直化”，同时保证入弯减速、出弯补油。

　　赛道驾驶有一个很费车的地方即是：你的每一脚刹车都最好一步到位。什么叫一步到位呢？眼前的这个弯你的车能以多少时速通过，就一脚刹车将速度降到多少。最专业的车手们和我们的区别在此又会马上体现出来：他们一脚刹车后，速度合适，位置也合适，马上就可以入弯，一切都是那么的刚刚好；而我们，可能或多或少都会有所偏差，刹早了意味着需要再次补油、再次制动，刹晚了意味着以超越合理度的速度入弯，轻则推头，重则冲上隔离带。

　　同行的试驾教练显然是不想感受大力制动所导致G值变化带来的不适感，也是出于安全考虑，很早就开始提示我要刹车，这对整个制动系统的负担也有着一定的减轻。不过整车的制动系统还是受到了莫大的考验，要知道，这么多媒体一圈一圈的在跑，试驾车就这么几台，制动系统的负担太大了。即便如此，我倒是没感受到有很大的热衰减，这也有可能是这个制动系统经过了或多或少的强化，总之，它的整个赛道表现很出乎我的意料。很惊喜。

　　过弯除了合理的速度和走线，足够的底盘和悬架支撑必不可少。过弯时逍遥可以给我提供有充足的侧向支撑，这点很符合它的运动定位，要知道在赛道中的过弯，横向G值变化带来的侧倾还是很强的，逍遥足够的支撑力度和质感向我们展现了其机械功底，这点也许驾驶员的感受不够明显，副驾教练的乘坐姿态说明一切：它还在左手拿着手机，右臂靠着门板，跟我聊天呢。

　　外观内饰：短暂接触，很多角度显出的质感是给我的最深印象

　　总结：日前，陆风逍遥已正式上市，售价7.99-13.19万元，如果说赛道试驾后我们对逍遥给出了很高的评价，那么结合这个价格评价显然会更高：你很难去花足够少的钱，去买一台既好看动感、又颇具实力的SUV。如果说真的有遗憾的话，恐怕体验时间较短，未及体验空间是其一。

　　其二，那一定是未能在赛道上多玩几圈了。