【搜狐汽车 TopTest】（图/文 王小源）这几年，老百姓对汽车的消费需求正在变得越来越个性化；对于年轻群体来讲，更加具有运动特质的车型成为了他们现如今最重要的诉求。在这样的大环境下，基于普通版本车型之上打造具有专属特点的运动版车型，已经成为了很多汽车厂商迎合消费者的一种普遍行为。我们今天试驾的主角——江淮瑞风S7运动版也是如此，它是厂家基于此前的瑞风S7普通版本打造的一台运动版车型。这台新车已经在11月份广州车展前夕正式上市，售价区间是9.98-16.58万元。
在此之前，上市至今已近半年的瑞风S7普通版车型，虽然在空间、配置、驾驶等各个方面表现都还不错，但或许是由于个性不够鲜明，所以在竞争激烈的紧凑型SUV市场一直没有取得让人满意的销量。那么，如今运动版车型的推出能帮助瑞风S7取得突破吗？带着这个问题，这两天我在合肥巢湖之畔，第一时间试驾到了这台新车。
外观方面的调整是S7运动版比较明显的变化，采用了多处崭新设计的S7运动版相比普通版本在运动气息上有进一步的提升。本次我所试驾的是售价为16.58万元的江淮瑞风S7运动版旗舰型，也即运动版车型中的顶配，相对于它的价格来说，这台旗舰型的各种舒适及科技配置相当丰富，有一些甚至是越级别的存在。具体有哪些配置让我印象深刻呢？请看下文我的详细试驾体验吧。
●外观：强化动感元素
（视频：瑞风S7运动版-外观展示）
其实第一眼看到瑞风S7运动版，你就能感觉到它和普通版本S7有着很不一样的气势。即便在没有深入接触之前，很难具体说出哪些细节发生了改变，但是，它整体呈现出的效果却的确是更激进了一些。
仔细观察会发现，在前脸、车尾的很多处地方，S7运动版都有属于它自己的表现语言。最明显的变化在前脸，家族式的宝瓶口造型得到了沿用，但整个前脸的神态变得更加凶悍，这是因为进气格栅的镀铬装饰进行了更加夸张的处理，中网内部的横幅式镀铬饰条也从普通版的三条增加为了四条。
侧面是我认为瑞风S7设计最成功的地方，车身比例很协调，运笔也比较简约，但是却勾勒出了不错的动感。相比普通版，S7运动版在侧面的没有显著变化，不过换装的全新样式的18寸轮圈倒是比此前普通版上的好看了不少。
相比车头的夸张造型，瑞风S7车尾的设计保持了和车身侧面相近的简约风格，整体看起来十分饱满、敦实。运动版的不同之处在于尾灯，此前的普通版尾灯采用了类似熏黑的风格，如今变成了几乎全红的样式，在LED光源点亮时会更加通透。另外，我们这台旗舰型标配了电动尾门，这是我在见到实车前没有料想到的。
运动版车型车身尺寸为4790*1900*1760，轴距为2750mm，与普通版车型并无不同。这个车身数据在同级别有很明显的优势，即使是和哈弗H7这样定位更高一些的SUV相比也不露怯。
●内饰：配置亮点颇多
（视频：瑞风S7运动版-内饰展示）
运动版在内饰上并没有做出专属的设计，从整体到细节都和普通版完全一致。抛去它和某豪华品牌家族化内饰的相似程度不说，仅从用料上来讲瑞风S7的车厢内还是比较有诚意的。在整个中控台区域，设计师大面积地使用搪塑软性材料和仿碳纤维纹路饰板，营造出了不错的氛围。
在我们所试驾的旗舰版车型车厢内，有很多越级别的科技与舒适配置出现，比如驾驶席座椅按摩、全液晶仪表、HUD抬头显示、哈曼Infinity音响、车厢空气净化系统等等，结合它16.58万元的售价来看，这些配置可以说相当具有吸引力了。
在瑞风S7运动版车系中，厂家同样提供了5座和7座两种座椅布局供选择。本次我们试驾的全部都是5座车型，因为这台车本身车身尺寸在同级别有很大领先，所以乘坐空间确实非常宽裕，第二排座椅还支持靠背角度调节，后排乘客能坐的很舒适。另外，7座版车型上会提供全部三排的独立空调，再加上全景天窗的面积很大，所以第三排乘客应该也能获得相对平等的乘坐体验。
●道路试驾：日常使用很舒适
一开始我会期待这台名为运动版的车型，除了外观方面的一些升级之外，能够在驾驶层面做出些不一样的设定，不过最终厂家人员还是表示，这台车在动力和车身调校方面是和普通车型保持一致的。
值得注意的是，普通版瑞风S7有1.5T和2.0T两种动力可供选择，而运动版则全系采用了1.5T发动机。其实相比那台2.0T来说，这台1.5T发动机的功率调校不算弱，而且还采用了直喷、进排气可变气门正时等现在的主流技术，所以在油耗表现上是会更好的。
瑞风S7在中低速区间的动力表现让人满意。油门的调校是比较偏向于灵敏的风格，基本上轻点脚尖整台车就会有跃跃欲试的冲劲。0-50km/h的提速相当流畅，超过大约50km/h之后踩下油门的车身反应就会有所下降了，而在80km/h之后当我踩下地板油，虽然短暂迟疑之后，双离合变速箱非常大方地将档位从6挡切换至了3挡，转速也跳升至4000转以上，但整个车身的加速感已经来的比较弱了。
不过，对于一台整备质量超过1.7吨的SUV来说，1.5T发动机能够提供这样的动力已经算是表现良好，日常驾驶也是绝对够用了。
这台6DCT变速箱在巡航中表现非常不错，对我给出的提速信号的执行也算得上敏捷。而至于在低速行驶、特别是慢速跟车时它的平顺性表现如何，因为我们这次在合肥巢湖周边的道路情况过于通畅，所以我没有机会去亲身验证。无论如何，这台变速箱的换挡速度是没有问题的，标定逻辑也符合我对一台家用车的预期。
对于一辆家用SUV来说，能最大程度的兼顾舒适性和操控性的底盘就算得上是好的底盘了。瑞风S7运动版的调校基本上做到了这点，对于细小颠簸它能干脆利落地过滤掉绝大部分，而在转弯或并线时它悬架的后段支撑又做的挺到位。唯一一点不足在于，遇到减速带或者大的路面坑洼时，它底盘的反应还是显得有点生硬了。
转向的设定相当紧绷，不像大部分家用车一样会多少留出一些旷量，手感以及回馈力度也是偏沉的风格，当然这些都只是相对于它家用SUV的身份而言的。
●场地试驾：体验主动刹车
另外，在这几天合肥巢湖的整个试驾行程中，江淮还在他们的主场——江淮汽车合肥工厂内，安排了一个短暂的场地试驾环节，为的是验证他们在瑞风S7运动版旗舰型上搭载的这套AEB自动紧急刹车系统。按照要求，我以20km/h的匀速接近障碍物，大约在离障碍3-4米左右的距离时，这套系统介入并且刹停了车辆。
根据官方的讲解，这套系统可以在自身速度小于50km/h，且与前车相对速度小于25km/h时完全避免碰撞。考虑到这台车十几万元的售价，主动刹车的配备算得上是惊喜了。
●全文总结
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