大V6带来的无限内涵试驾大众辉昂480V6

2017-12-11 10:00:22　　来源：登录牛车网

　　辉腾的全面停产，意味着一个时代的结束，毕竟“大帕萨特”的低调身份始终是很小部分人的选择，但恰恰是他的绝版，才孕育出了大众全新的旗舰车型——辉昂

　　在所谓“低碳环保”的2.0T发动机纵横的年代里，V8对于大多数人来说，不过只是心中的一个向往罢了。不要整天哼着“大排量代表我的心”，面对日后“油老虎”的形象，你还能嗨的起来吗？从某种方面来说，3.0V6的动力配备才是我眼中的黄金排量，但是现在他的出场频率也已经不高了。

　　很多人说辉昂也会继续走起辉腾的老路，其极其可怜的销量成绩也证明了这一点。但我想说，目前众多车企把目光放在了研发旗下“高端车型”身上，大众集团作为全球最大的车企之一，怎能没有一款当家旗舰车型呢？而且大众也并没有真正指着他的销量过日子，一切安好即可。另外，在你没有真正体验过这辆辉昂时，你绝对联想不到当大众遇到豪华会发生些什么。

　　辉昂的产品线共有搭载两种动力的车型，分别是搭载了第三代EA888 2.0TSI发动机的380TSI和搭载3.0T V6机械增压发动机的480 V6，今天的主角就是480 V6。

　　和你们眼中的“大帕萨特”没半毛钱关系

　　相信很多人都会认为辉昂的外观就好像帕萨特与迈腾的结合体，但1893mm的超宽车体使辉昂的前脸看起来更像是一辆轿跑，但他并不会让你感觉他有些“不正经”。能把一款旗舰车型的外观做的那么时尚，大众的确费了不小的功夫，抛开品牌不提，辉昂强大的气场在我看来一定是凌驾于奥迪A6L之上的，若是没有四个圈的光环照应，谁比谁好卖还不一定呢。

　　进气格栅上的V6标志，代表他有颗火热内心的同时也与380TSI车型进行了区分。

　　长，是真的长！辉昂的侧面给我留下了非常深的印象，因为无论是在参数上还是视觉感受上，他都显得非常修长，5074mm的车身长度以至于让1463mm的车身高度显得有些微不足道，整体看上去有些很扁平。

　　值得一提的是19英寸的立体款式大轮圈和电动吸合车门，19英寸的多幅大轮圈很符合他的旗舰车型身份，而电吸门居然是全系标配，讲究的真是不要不要的，我只知道这个价位在BBA身上是绝对看不到此项配置的。

　　车尾的PHIDEON字母和辉腾一样，继承着大众这个品牌的旗舰车型，通过一系列的镀铬装饰条、以及四出的“排气管饰件”等等，让本就十分宽大的车尾看起来和其他产品明显拉开了档次，这难道还是“大帕萨特”？

　　中控不如意配置找回来

　　虽然辉昂在努力延续辉腾上那种横向视觉宽度以及豪华感，虽然他的中控台上端线条与大众其他车型相比更加平直，但说实话，我并没有感觉到哪些吸引我的地方，可能真的是太习惯大众的家族式内饰了。中控台上方采用的是搪塑工艺+逢线效果，摸上去比较硬，我认为作为旗舰车型的产品就算使用皮革进行包裹也不为过。

　　无论是方向盘的造型还是后面的仪表盘，都属于中规中矩、容易上手的那一类型，辉昂这个普通的不能在普通的方向盘，的确有些掉价，但好在手感相当棒。至于全液晶仪表，我并没有在次顶配车型上见到。8英寸的第二代MIB多媒体系统称得上是多媒体中的高分选手，操作逻辑相当到位，运行速度也非常流畅。

　　围绕换挡杆周围布置了不少功能按键，例如AUTOHOLD、电子泊车、自动泊车、方向盘加热、驾驶模式切换、遮阳帘开关等。

　　16个扬声器的丹拿音响功率高达730W，这要是放家里可得费不少电吧。

　　大众把很大心思放在了辉昂的后排座椅上，除坐垫长度、座椅靠背倾斜角度调节以外，还加入了按摩功能，且无论是力度与手法都能令人回味。（此时我的同事正严肃琢磨着下班去约谁）

　　作为一款中大型商务车，老板们怎么能没有小桌板用呢？

　　老板们夏天就想喝冰饮料怎么办？伸手拿！车载冰箱被镶嵌于后排副手后方位置，有-6°和6°两个档位，容积为11L，放5瓶正常容积的饮料没有任何问题。

　　大冰箱的确影响了不少的后备箱空间，但放两套打高尔夫球的装备还是绰绰有余的。

　　真没吹 V6配机械增压真畅快

　　如今这个玩儿技术、玩儿参数的年代，3.0T的发动机，299马力的最高功率真的说明不了什么，因为连原厂2.0T的发动机都能压榨出381马力了（AMGA45），440牛·米又怎样？那个381匹的奔驰哥们儿都干到了475牛·米。除了定位不同，我能说2.0T永远比不上V6吗？我能说这样的2.0T小钢炮比辉昂还要贵吗？

　　放下V6的平顺性暂且不提，很多人都知道如今NVH的水准已经能做到让四缸发动机也很平顺，但无论如何，六缸先天物理结构上的优势决定了其在任何转速区间，都能比四缸发动机更具有舒适性。整个提速状态下，这台3.0T发动机所带来的畅快感、平顺度，以及全速段的响应效率，都要比2.0T发动机更胜一筹。

　　很多人对双离合变速箱报以的偏见并不是一辆好车就能解决掉的，但我想说与发动机相匹配的这台7速双离合变速箱，真的足以打消你们对双离合变速箱报以的偏见。因为我并没有感觉到有什么“低速顿挫感”的存在，而且什么过热的现象在比他级别更低的车型上也早就没有了吧？

　　实测6.5秒的加速时间足以和以动力著称的小钢炮GTI相媲美，可倘若你需要足够的推背感，那么你就“走错片场了”。这辆辉昂带给人的直观加速感受并不是很强烈，但这很容易理解，莫非你想让你的老板陪着他的秘书一起吐？

　　另外，自适应可调悬架系统的采用使得整车的底盘更扎实、更舒适，随着驾驶模式的不同切换，悬挂的高度也会随之升高/降低，降低的幅度大概为一指半。在不同模式下，发动机的响应、变速箱的换挡逻辑、空气悬架的阻尼、ACC自适应巡航的运行情况等都会进行响应的调整。

　　不少人都会认为MOTION的四驱系统是远远低于quattro的存在，但其实这样的理论是毫无根据的，说白了他们的结构并不存在很大差异。从结构上来说，这套四驱系统依靠一套托森式差速器，在动力分配上，可在常规状态下对前后轴进行42:58的动力分配，而根据不同的道路情况，可以实现前桥20%-60%，后桥40%-80%的扭矩分配。

　　试驾总结：

　　辉昂的到来对于那些因身份或立场需要无法购买BBA的消费者来说，不能说是福音也算的上是很合适的选择了。比起三大豪华豪华品牌，大众的车标可能会显得其格外大众，可你真的用不着再去担心去豪华饭店吃饭，饭店的保安再把他称之为帕萨特了。他所能为你展现出的尊贵商务范儿同样不会让你“丢面儿”，且如果论产品自身实力来说，同价位的BBA又能说些什么呢？10500