焕新而来 东风日产2017款新奇骏测试报告

　　不知不觉之间，这一代奇骏已经上市4年了，虽然销量一直不错，但东风日产并不是“不思进取”的厂商，在今年的4月份推出了中期改款的新款奇骏。新款奇骏在外观和内饰上都有了一定的改动，配置也有所调整，同时还增加了7座版车型，共推出了2.0L和2.5L两种动力8款车型，售价区间为18.88万~26.88万元。此外，东风日产还保留了一款最低配手动的老款奇骏，名为奇骏·经典，售价为17.98万元。

　　最近几年，东风日产处于转型期，由之前“居家有余”，个性不足，用户年龄层偏大的形象，过渡为年轻化的路线。而品牌形象改变的第一步，自然是从外观设计开始，此次奇骏的改款，也遵循了这个原则。新款奇骏的前脸设计理念依然是日产家族式的“V-motion”，但经过一些改动后，整体视觉效果硬朗了不少，雾灯的改变可以说是整车外观的变化的一个缩影，由圆润改变为锋利的棱角，大灯的线条也增加了一个棱角。中网上的车标镶嵌在玻璃面板中，前挡玻璃上也增加了探头，这些变化都是为新增的主动安全系统和ICC智能自适应巡航服务的。

　　侧面和尾部的造型则改动不大，以一些细节的小改为主，例如尾灯和后杠。轮圈则由18英寸升级为19英寸，视觉效果更加阳刚。另外，新款奇骏还增加了源于英菲尼迪车系的蓝色车型，看起来更为夺目。

　　在内饰方面，新款奇骏最明显的两个变化就是拼色设计的内饰，和新样式的方向盘。双拼色的设计让人感觉更活泼、更年轻，而且中控台上方依旧是大面积软质材料，副驾驶区全面的双色设计中也采用了皮质材料包裹，内饰质感也有一定的提升。新的方向盘样式采用了平底的设计，造型变得更加年轻、动感，方向盘上功能按键也更丰富，顶配还新增了方向盘加热功能。另外在高配车型中还增加了电子手刹，遗憾的是低配车型依然沿用脚刹的驻车制动。

　　新款奇骏在车身长度上有所增加，新车的长、宽、高尺寸分别为4675、1820、1722mm，轴距为2706mm，和同级别车型相比，新款奇骏无论是视觉效果还是实际尺寸，都是要更大一些的。也许是不想浪费比同级别车更大的车身尺寸，新款奇骏增加了7座车型。7座版车型第二排座椅可以调节前后以及靠背角度，而且第三排座椅不用时还能完全隐藏在后备箱地台下，7座车型的空间实用性确实要更好。另外，即使是7座车型也依然有备胎，并没有因为第三排座椅而放弃备胎，这也体现出了日产在空间利用方面的高效。

　　新款奇骏沿用了老款的动力系统，搭载2.0L直喷（110kW，200N·m）和2.5L（137kW，233N·m）两款发动机，匹配CVT无级变速箱。2.5L的新款奇骏还增配了自动启停系统，启停系统的振动控制的还不错，节约油耗的同时不会影响到行车质感。我们试驾的是2.5L车型，动力系统表现与改款前一致，都是偏向轻快、柔和的动力表现。日常驾驶时转速不会太高，不知不觉中速度就上去了，虽然是舒适化取向，但动力绝对不只是够用，需要急加速的时候也有足够的动力储备，只是驾驶起来会感觉缺少一些激情而已。CVT变速箱的表现也是一如既往的平顺，让人无法察觉它的工作状况，手动模式还能模拟7个挡位。

　　新款奇骏依然使用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，悬架的调校偏向舒适性，对于细碎振动过滤的很彻底，还保留了一定的韧性。不过它毕竟是一台SUV，对于激烈驾驶没有什么需求，悬挂的韧性更多是为了日常驾驶的平稳性而不是操控乐趣。

　　从老一代奇骏开始，奇骏的四驱性能和越野能力都在同级别车型中名列前茅。新款奇骏依然沿用智能全模式四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，还可以手动选择2WD模式、AUTO模式和LOCK模式。四驱系统在LOCK模式下反应很快，电子辅助制动系统会立刻给打滑车轮施加制动，并且制动力非常均匀，发动机动力输出也足够大。这样的四驱系统表现应付一般的交叉轴以及爬坡都毫无压力，总体的四驱性能表现在同级别中可以说是非常优秀的。

　　奇骏的主动安全系统在车速处于0~80km/h的时候会对前方或危险障碍进行检测，当系统判断可能会发生碰撞时会发出警示音，必要时候可以刹停。新款奇骏的顶配车型还配有防止油门误踩的智能刹车辅助系统，就是说在时速低于15km/h时，系统如果侦测到前方有危险的话，这时候踩油门是没有反应的，并且系统会帮助进行紧急制动。

　　在越野路面行驶时，新款奇骏对路面颠簸的过滤效果不错，只是面对较大起伏的时候车身的晃动稍大一些，但对舒适性影响不大，车身的整体感不错，在越野路面的总体行驶感受还是比较舒适的。不过，毕竟是一款承载式车身的城市SUV，新款奇骏的悬挂行程还是有限，在面对大坑时还是要适当减速，以免出现悬挂“打顶”的情况。

　　而在阿拉善的沙漠中，新款奇骏的动力性能和四驱性能都能满足驾驶者的需求。在沙漠中油门大开大合的驾驶，需要动力爆发的时候这套2.5L+CVT的动力系统还是能满足需求的，变速箱对于转速的控制也比较合适，遇到一些变速箱反应不够快的时候，就可以用到模拟7挡的手动模式了，变速杆向左拨然后向后拉，变速箱很快就能降至一挡，这时候的动力就非常有力了。

　　另外，城市型SUV多片离合器式的中央差速器，经常让人担心会不会过热。奇骏采用的多片离合器由捷太格特（JTEKT）提供，它不像一般的离合器那样，是用液压的方式来加以锁止的，它采用凸轮+电控的形式进行压紧。也就是当前轮出现打滑的时候，差速锁马上通以最大电流给电磁离合部分，然后凸轮动作，锁止多片离合器。这种机械式锁止方式，相对而言也更加可靠一些。在我们的试驾中，这套四驱系统也并没出现什么问题。

　　总体来说，奇骏这次中期改款的力度不算大，改变都集中在外观内饰和配置上，机械层面没有变化。不过奇骏本来就是台机械性能很不错的车型，驾驶和乘坐都很均衡，还有同级别中数一数二的四驱系统及越野能力，改款后的7座车型又进一步将大车身尺寸带来的空间实用性进一步发扬光大。

　　更丰富的配置，更灵活的空间，更阳刚的外形，这是新款奇骏改款的重点，加上本就不错的机械素质，可以说经过这次改款，奇骏的竞争力着实提升了一大步。