量产版综合表现显著提升 试驾奇瑞艾瑞泽5e_搜狐汽车_搜狐网

　　量产版综合表现显著提升 试驾奇瑞艾瑞泽5e

　　[搜狐汽车 E电园]（图/文：蔡欣宇）上周日，奇瑞艾瑞泽5e正式在北京上市，借此机会，我也再次体验了它的综合表现。虽然此前我们已经拿到过艾瑞泽5e的试驾车并进行测试，不过当时的车辆是试装版本，各方面的表现不能够完全代表艾瑞泽5e的真实水平。而在体验了量产版本后，我的确感受到了这辆车调教水平上的提升。那么量产版的艾瑞泽5e究竟在哪些地方做出了改进呢？

　　由于此前我们已经详细介绍过艾瑞泽5e的外观内饰部分，所以本篇文章的侧重点将放在动态和续航表现上，对于外观内饰，我们只做基本的介绍。

　　在本次试驾过程中，我们也对艾瑞泽5e的续航表现进行了测试。全程超过200km的行驶里程，加上城市、高速、山路的综合路况，还是能够在一定程度上反映出艾瑞泽5e的续航能力。

　　此外，需要说明的是，艾瑞泽5e的动能回收系统支持三级调节，分别为强度弱、中、强三挡，在实际体验后，我发现它的动能回收力度并不大，在弱和中的强度下几乎感受不到动能回收的存在，只有在强动能回收的状态下，能够实现轻点刹车的制动效果。

　　而在路噪的控制上，量产版艾瑞泽5e明显要好过试装版本。经过改进后的量产版路噪很小，再加上电动车在噪音控制上天生的优势，使得艾瑞泽5e的NVH表现非常令人满意。

　　其他部分的表现，量产版艾瑞泽5e和试装版基本一致。

　　这确实是一项非常有效的避免与行人或非机动车发生碰撞的办法，只不过艾瑞泽5e的低速提示音音量偏大，即便是坐在车内的乘客，也能够清晰地听到“嘀嘀”声。在堵车的时候，还是有些恼人的。在不了解这一功能时，我一度以为这是车辆出现故障而发出的提示音。周围的行人也会时不时投来惊奇的目光，目送着我们离开。不过，归根结底，有这么个功能毕竟是好事儿，只是在呈现方式上如果能够多加考量就更完美了。

　　而在SPORT模式下，车辆的表现就要更加激进了，油门调教极其灵敏，加之电动车更为直接的动力输出，这一模式下的艾瑞泽5e可以说是一踩就窜。

　　对于日常驾驶来说，ECO模式完全能够满足您的需求，并且在经济性和易操作性上相较于SPORT模式都要更好一些，所以我还是建议大家在大部分时间选用ECO模式。

　　总结：

　　在试驾过量产版本的艾瑞泽5e之后，它还是给了我很大的惊喜，在整体的驾驶感受上，量产版本都要比之前的试装版强了不少，可以说，这样的表现不输给同级别的任何对手，出色的驾驶感受也将成为消费者选购艾瑞泽5e的原因之一。

　　此外，在颜值、空间、续航能力和售价方面，艾瑞泽5e都有着不错的竞争力。目前综合续航能够达到350km以上，且售价在20万以内的车型恐怕也只有艾瑞泽5e和北汽EU400这两款了。对于北汽EU400来说，艾瑞泽5e有着价格上的优势，而在与售价更低的吉利帝豪EV、比亚迪e5等车型的竞争中，艾瑞泽5e又有着续航表现更佳的优势。唯一吃亏的就是艾瑞泽5e进入市场的时间较晚，其他竞品已经积累了大量的口碑和用户群体，究竟艾瑞泽5e能不能从其他竞品手里成功抢得市场份额，还需经过时间的验证。

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