这才是完全体新宝马540Li 行政版试驾全

　　[汽车之家原创试驾] 就在前不久，我和我的同事在北京金港赛道上体验了全新宝马530Li（点击阅读试驾文章）。作为换代改款，新车不仅采用了全新的平台、动力单元，并且在高科技配置方面也比老款车型有了巨大提升。然而比较可惜的是，那次厂商并未安排540Li——也就是搭载3.0T发动机的全新5系试驾车，这也让我们对这台“最强悍的国产5系”充满好奇与期待。就在全新5系Li上市的前一天，宝马在媒体试驾会上终于让我们感受到了这台完全体5系。

　　由于此前的试驾文章在静态部分已经写的相当详细了，因此本文先和大家聊聊差异比较明显的驾驶及乘坐感受。下一页再说说静态的一些区别和全新5系Li（下文简称5系）的亮点配置。

　　动力及底盘：

　　国产全新宝马5系采用了一套新的车型命名，总共有三种动力：528Li，530Li以及540Li，前两种搭载代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，低功率224马力，高功率252马力；540Li则采用B58 3.0T发动机，最大功率340马力/5500-6500rpm，峰值扭矩为450牛·米/1380-5200rpm，也就是我们本次着重试驾的这台车。与发动机匹配的则是那台来自ZF的8速手自一体变速箱。

　　悬架方面，全新5系配备前双叉臂+后多连杆独立悬架，区别在于540Li的后悬架采用空气弹簧，其余则都为螺旋弹簧，并且不支持选装更高级的空气弹簧。其作用在于当后排及后备厢具有一定负载后，能够自动充气举升后桥，从而达到无负载状态下的悬架高度。除此之外，对于震动的过滤也会更好一些，这个下文详细说。

　　驾驶感受：

　　虽然说530Li的性能（官方0-100km/h加速6.9秒）可谓绝对够用了，但对于动力的追求向来是无止尽的，发动机气缸数也自然是多多益善。虽然目前四缸涡轮发动机也能调校的极为平顺，然而一旦放在一起作比较，依然会有差距。

　　在驾驶540Li之前，我觉得530Li已经做的足够好了：几乎没有涡轮迟滞，车厢内基本听不到来自发动机的噪音，动力也不错。而540Li给我的第一感受则是这些优点被进一步放大，毕竟6缸发动机在结构上有着先天优势，在中低转速区间，车内几乎听不到发动机噪音，而动力输出则可谓丝般顺滑，当然优秀的变速箱调校也功不可没。

　　本次试驾路程基本都是高速路段，并且是有头车带领的编队行驶，并没有太多机会把油门踩到底，但却依然能够感受到大排量发动机那份气定神闲的提速感受。在舒适模式下，油门踏板的响应也能跟得上节奏，作为一台更注重舒适性表现的中大型车，这种轻松惬意的驾驶环境很符合它的定位。

　　而在运动模式下，油门踏板的响应则会更为灵敏，方向盘回馈也会变得更沉一些，如果再将电子挡把掰到左边挂入S挡，换挡时机也会明显延后，此时车辆从各个方位告知驾驶者它已经进入最佳状态，张弓搭箭随时准备“发射”。然而受制于活动安排，并没有机会体验到多么酣畅淋漓的驾驶感受，不过相信这台车在不久之后便会来到编辑部进行测试，届时可要好好感受一下。

　　全新5系采用了SynTAK静音技术，车厢内能够极大程度上隔离来自外界的任何噪音，而宝马官方则表示对于发动机噪音也能完全屏蔽，让车内根本听不到，但出于保留驾驶乐趣的考虑工程师并没有这么做。而实际上540Li在原地踩油门当转速超过4000rpm时，排气声浪听着还有几分性能车的意味。

　　除了动力方面的差异外，令我印象深刻的还有舒适性表现。全新宝马5系的悬架调校偏软，在激烈驾驶侧倾会有些明显，或许有人会觉得这意味着操控不好，其实我并不是很认可这种说法。毕竟鱼和熊掌不可兼得，要满足舒适性必然会牺牲操控，外加5系的定位，我觉得这种调校没毛病。况且车辆的指向性也很精准，悬架支撑偏软只是为了更好地照顾乘坐感受。

　　而在配备了空气悬架的540Li上，乘坐舒适性也同样地被强化了，无论是过减速带还是坑洼路面，底盘对于震动的过滤都处理地相当柔和。坐在车内会感到一些起伏，但却几乎不会有来自地面的冲击感，外加车身也不会产生多余的弹跳。总体来说减振系统非常地“Q"，紧致却不紧绷。

　　另外540Li配备的自适应巡航功能也是本次试驾中使用率极高的功能，从杭州开去黄山路途中我几乎全程开启。相比传统自适应巡航习惯急加速与急刹车不同，全新5系上搭载的自适应巡航在加减速逻辑上更符合人驾驶的习惯：平稳加速，由远至近接近前车时缓踩刹车。驾驶者用着安心，乘客也不会被突如其来的加速与制动晃得前俯后仰。值得一提的是，这套自适应巡航只有在540Li行政版上市标准配置，530Li车型都需要选装，而528Li上市特别版则无法进行选装。

　　外观及内饰亮点：

　　540Li行政版比起我们之前试驾的530Li M运动套装在外观视觉效果上呈现出了两种截然不同的风格，整体视觉效果更商务。在缺少了运动套件的加持后，整个车头看起来更为扁平，这也与老款5系较为圆润的造型有着极大反差。

　　18英寸的铝合金轮圈相比530Li M运动套装上配备的19英寸要小了一号，并且前后轮规格都为245/45 R18，轮胎来自普利司通泰然者系列，是一套注重静音表现的舒适型轮胎。530Li M运动套装前轮宽度也为245mm，后轮则达到了275mm，虽然动力不如540Li，但无论轮胎规格还是轮圈尺寸却反而更大。

　　来到车内，由于没有M套件，所以并没有提供“丁字裤”方向盘，而是四辐款式。车内的亮光木纹饰板也全部更换为了实木。而在其余用料方面则保持一致，软性材质带缝线处理的中控台，Nappa真皮座椅，航空头枕等等都是全新5系彰显档次感的细节。

　　我们试驾的这台540Li选装了宝华韦健B&W音响，带有钻石高音振膜单元，并且在扬声器的金属罩内部还带有玫瑰状的LED灯带，隐喻这套音响系统采用了鹦鹉螺螺旋扩散器，外加QuantumLogic环绕音频技术，车内的多媒体视听感受相当不错。不过这套音响系统只能进行选装，中高配车型原厂提供Harman/Kardon音响，而低配车型可以选装Harman/Kardon，但无法选装B&W。

　　至于后排多媒体娱乐系统，全新的ID6人机交互界面，无线CarPlay，无线充电等等功能在之前的文章里已经说的很详细了，本次也没有新的信息点需要补充，想要回顾的朋友可以点解链接阅读。用来控制后排多媒体系统的Pad为安卓操作系统，并且支持自行安装App，装个王者荣耀之类的游戏给后排小朋友玩没有任何难度。

　　编辑总结：

　　纵观540Li行政版这个产品，其实在各方面表现都已经做到了无可挑剔，无论是动力、底盘调校、配置、舒适性、科技感、豪华氛围等等都做得相当到位。然而这台“完全体5系”面临的问题或许就是究竟哪类消费者会选择购买它？

　　除了这台3.0T+8AT的动力总成以及空气悬架是其余车型所没有的以外，别的配置中高配530Li车型其实都能通过选装获得，而此前曝光的67万元预售价其实也与730Li入门级车型的终端价比较接近了，这又是一道选择题。

　　毫无疑问，全新5系的销量主力肯定是530Li车型，因此540Li更像是竖立一座车系图腾的形象。而购买它的消费者也未必在意那1秒多的0-100km/h加速性能差距，也不一定被更好地乘坐舒适性所打动，而单单只是因为这是实力最强的国产宝马5系并且预算也充足，那就足矣。（文/图汽车之家彭储文 摄/彭储文宝马官方摄影）

　　>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测频道<<