上汽通用五菱是一家以微面和小型车起家的车企，依托三线到五线城市庞大的客户群体，销量在前几年呈现出阶梯式的爆发增长。

　　五菱宏光在2016年创造了年销65万辆的销售奇迹，不过在2018年，五菱宏光销量成色已逐渐暗淡，虽然当年销量高达47.6万辆，但出现了两位数的下滑，下滑幅度达到11.3%。进入到2019年之后，五菱宏光的表现几乎以环比超过30%的速度快速下滑。

经典款五菱宏光S

　　上汽通用五菱旗下的宝骏品牌在国内前几年车市快速增长阶段，成为一个现象级品牌。宝骏车型在2019年的市场表现又如何呢？

　　给予的厚望新车型销量腰斩式下跌

　　小型SUV的明星产品宝骏510，从2018年月销2.83万辆降至2019年7月月销1万辆的水平，直降65%。该车型在2019年累计销量为88596辆。综合来说，自主品牌在小型SUV市场正面临合资品牌的新一轮强势挑战，2019年7月在细分市场销量排行榜前十名当中，宝骏510位列第三位。

　　2018年上市的宝骏530，在投放市场初期，其在紧凑型SUV市场取得了消费者一定的认可，2018年累计销售116324辆，月销成绩达到了1万辆的水平。不过，其在2019年月销量直接腰斩，7月份仅卖出4921辆。

宝骏530

　　与轿车和SUV市场相比，MPV市场相对份额一向不大。在厂家纷纷布局产品高端化的同时，宝骏没有明显优势，宝骏360在2019年7月仅卖出3409辆。

　　品牌对销量暴跌后的应对

　　五菱宏光对于宝骏的意义，好比哈弗H6对于长城的作用。正是明星车型在销量表现上疲软，让宝骏品牌丢失了品牌的支柱。宝骏于2019年7月卖出新车41923辆，同比跌幅为26.47%，2019年累计销量294569辆。

　　2019年宝骏销量的快速下滑，真实反映了社会消费格局的急剧变化——在汽车消费升级、10万元以下市场不断萎缩的行业大势之下，主打低价位和性价比的上汽通用五菱面临来自市场的压力，也在情理之中。

宝骏510

　　在国内消费升级的趋势下，从2016-2018年的三年中，三至五线城市这样的下沉市场已经趋于饱和，五菱宏光作为交叉乘用车的代表，出于产品定位和细分市场的局限作用，产品自身已经不能完成二次升级。宝骏品牌将更多的精力放在了全新平台乘用车的研发当中。

　　2018年，宝骏530在上市时就曾经做过为品牌产品升级、指导价上涨的努力，车型全系有一半的车型价格已经超过了9.50万元。

宝骏560事故车

　　安全性差对手强大

　　2018年10月，上汽通用五菱正式发布了宝骏品牌首个智能驾控电子架构搭载平台——R平台，宝骏品牌冲破以往5万-8万元产品定价天花板的同时，力图向10万元以上价位的产品迈进，不过势必要同长安欧尚、奇瑞捷途、东风风神等强调配置、空间和性价比的自主品牌展开真刀真枪的厮杀，况且宝骏在这些对手面前还有个致命的劣势，那就是安全性差。

宝骏RS-5

　　2019年4月，上汽通用五菱正式对外发布了“新宝骏”品牌，启用全新钻石标、全新的R平台，宣布将“年轻、科技、智能、网联”作为新宝骏的品牌基因。同时推出新平台旗下首款产品紧凑型SUV 宝骏RS-5。此外，在新平台下宝骏未来的产品序列还将涵盖MPV、轿车等多种车型，但这些新车型大多数都是“换汤不换药”“缺乏核心技术”的伪智能新车。

　　品牌向上还有机会吗？

　　品牌向上对于自主车企来说都是一个不能绕过的话题，品牌向上的同时也意味着市场的重新布局，宝骏品牌在向二三线城市迈进的过程中就一定会有机会吗？无论是自主品牌还是主流合资品牌的低端产品（价位在10万元左右），二三线城市的经销商布局早已完成。宝骏品牌又如何能在消费者心中占据优势呢？

宝骏360

　　这些细分市场的消费者大多还停留在对品牌和产品的初级认知上，“品牌影响力大于产品力”在这些人群当中是不可磨灭的真理。“合资强过自主，SUV总比轿车有面子”正是最真实的写照。

　　当然不得不承认，在自主品牌同级别产品对比中，宝骏在全新R平台发布的紧凑型SUV 宝骏RS-5，其9.78万-13.58万元的价格区间已经同其他竞品严重重合，比如自主品牌紧凑型SUV的明星产品：指导价为10.20万-13.60万元的长城哈弗H6、指导价为9.88万-16.18万元的吉利博越；注重性价比的自主中型SUV代表：指导价为8.68万-14.78万元的长安欧尚科赛、指导价为6.99万-12.29万元的奇瑞捷途X70。

　　另外，捷达品牌在独立成为大众集团第十三个子品牌之后，首款产品就是定位在紧凑型SUV细分市场的捷达VS5，其预售价格仅为8.98万-11.98万元（产品正式上市后指导价还会有一定的下调空间），试想凭借大众品牌在国内的溢价能力和渠道服务体系，是不是更会让宝骏RS-5感到一丝的寒意。

宝骏730

　　为了提振品牌形象、增加产品利润，品牌势必要投放高端产品。在宝骏擅长的MPV领域，在宝骏360这样的主打6-8万元区间的产品上，虽然想扭转消费者对于品牌廉价感的认知，但无奈于相对廉价的五菱宏光在宝骏360之前已经为消费者心中占据了重要位置。

　　宝骏730(指导价6.08万-10.88万元)，其长期占据MPV销量排行榜三甲的位置。不过比亚迪宋MAX(指导价7.99万-12.99万元)、上汽大通G50(指导价8.68万-15.68万元)和广汽传祺GM6(指导价10.98万-15.98万元)，牢牢占据了国内品牌乘用高端家用MPV市场，宝骏品牌产品上升的天花板效应十分明显。

　　中工车评：

　　    对于宝骏品牌这样曾经主打廉价车的自主品牌来说，在产品升级品牌重塑大背景下，宝骏发布了专注于年轻化、智能化的品牌新基因，以及新的车型平台。宝骏除了要应对以往自主品牌的竞争之外，还要面对主流合资品牌的新一轮攻势。在此也希望宝骏能认真务实地提高产品安全性，未来宝骏仍面临更多的挑战，品牌之路或将会走得更加艰辛！