随着2019年国Ⅵ排放指标正式实施以及年终消费者购买意愿的释放，在明年补贴进一步坡退的情况下，有预测新能源市场会迎来新的一波销量激增。在这样的大环境下，据近日公布的官方数据显示，11月比亚迪新能源车型销量共28739辆，同比增长123%。其中纯电品类销量为15347辆，插混品类销量为13392辆。以此趋势判断，2018年比亚迪新能源总销量或将提前完成50万辆下线，名副其实的成为中国新能源汽车领导者品牌。

　　从市场大局而言，由于11月整体销量未出，据2018年1~10月销量显示，国内新能源汽车销量高达86万台，同比增长75.6%,占全球份额超过50%。而1~10月比亚迪新能源的累计销量为161403辆，约占新能源整体市场销量的20%，要知道比亚迪新能源在2018年度制定的20万辆销量目标，已经远远高于国内其它品牌。加之11月销量，新能源累计销量共为190142辆，也以超95%且位列行业第一的完成率交来了答卷，客观的说明了它在混动与纯电领域均取得了不俗的成绩。

　　狂揽“半壁江山”，插混领域敢问“还有谁”？

　　聚焦到插混市场领域，1~10月份整体市场销量为20.7万辆，比亚迪却以94496辆的销量近乎独揽了一半的市场份额，成为2018年行业内最为“亮眼的风景线”。那么比亚迪如何用产品较为集中的“王朝”夺取了插混领域的“半壁江山”，原因无外乎以下几点：

　　其一，国内车企入局较晚，产品及产品力缺乏。此前，国内的新能源产业具有政策导向性，在国家政策支持下，2014年新能源作为新能源元年，不少传统车企才开始向该领域转型。而汽车作为非标准产品，制造和研发过程颇长，致使后来者很难拿出多款车型布局市场。直到目前来看，除比亚迪外，市场上插混车型热度较高的也只是吉利集团旗下的吉利博瑞GE以及子品牌领克01，长城WEY P8、上汽荣威的eRX5、广汽传祺的GS4PHEV等产品。

　　其二，本土资源优势明显，合资品牌难以逾越。近年来，大部分合资品牌车企也携混动技术开始布局中国市场，但在不少自主品牌的倒逼下相对收效甚微，以至于以日韩，甚至德系品牌为代表的车企将混动车型国产化的战略提到了日程之上。但面对国家政策的扶持，本土品牌的优势更加明显成为主要的矛盾点。

　　其三，比亚迪厚积且雄发，技术先行抢占市场。结合上述两点原因，比亚迪在混动车型方面的布局最早可以追溯到2009年，远远早于国家新能源政策的出台，因此才能在2014年凭借多年经验快速反应，布局新能源市场及插混领域。可以看到，目前贯穿比亚迪整个插混车系的DM3技术，在经历10年精研、三代升级之后，具有三大动力架构、两大软硬件升级与五大模式等技术优势，并在平顺性、动力性、经济性、静谧性等方面位于行业尖端，证实了其技术先行者的重要性。

　　EV市场“混乱”的背后，比亚迪扎下根去砥砺前行

　　而从EV纯电市场来说，新能源元年至今4年的时间里，跨界、转型、融合成为了行业内高频的词汇，互联网、3C、快消、各大资本，几乎所有与造车不沾边的领域都成为了新能源的中坚力量，致使如今新能源行业中形成了以合资、自主、造车新势力为划分的新格局，三方同台竞技的新业态。虽然清晰，但日益激烈的竞争之下不免“混乱”。

　　话说回来，或许在新能源领域，纯电汽车研发制造的技术门槛相对较低，引来众势力蜂拥而至，但是想要如比亚迪一般做到“登堂入室，步于大雅”，也是一个漫长的探索过程。有相关部门曾表明，未来新能源产业是一个向深度发展的过程，也是一个技术品质不断升级的过程。因此不免在新能源市场中看到很多造车新势力“有店无车”的尴尬景象，亦或是“以低价换销量”的无奈之举。

　　相比于造车新势力，转型过后的传统车企凭借造车的经验底蕴以及对市场规律的把控，相对来说走的更稳。比如在吉利汽车支撑下的沃尔沃，曾坦言将在2025年，实现电动汽车占总体产销半数以上；而北汽也是将全面推进新能源化战略转型的时间节点定到了2025年，力求实现市场份额的突破。若以此为基准的话，恰恰印证了比亚迪在新能源发展之路上取得了先机。

　　为什么这么说呢？因为比亚迪一直在深耕技术品质的道路上砥砺前行。它凭借24年的造车经验以及资源整合能力，打造了纯电产品的“高阶孵化器”——e平台。并依靠“e平台”高度集成化、一体化的优势为搭载车型赋予了强大的产品价值，以全新一代唐EV600为例，采用622配比研制而成的更高能量密度动力电池，效果显著的整车轻量化技术以及最高15000rpm高效率驱动电机等技术加持，成功突破600km续航。再加上比亚迪精准的BMS与电池热管理技术，还有支持80kw快充的设置等等，几乎是集合行业标杆技术于一体。从这一点也可以看出，比亚迪EV车型在e平台技术贯穿支撑下组成的产品矩阵，能够有效的形成对市场的强烈冲击，并保持行业主导地位。

　　除此之外，在新能源市场的竞争之中，比亚迪还拥有着决胜市场的“大杀器”，即全产业链布局。作为国内屈指可数的拥有电池、整车同步制造能力的它，可以完成从元素到出行最长的产业链链条，可以说其管控的力度能够渗透到每一个环节。可以布局核心零部件控制成本、可以合理研发设计减少冗余成本、也可以实现产业链协作降低成本。言简意赅，把这些省下来的钱或是继续投入研发、或是补贴消费者，那么在市场中的核心竞争力必然会快速飙升，这也是刚开启预售的全新一代唐EV600可以叫板特斯拉的底气之所在。

　　总的来说，比亚迪引领市场的销量增势以及行业地位快速提升一定是有原因的，从最简单的消费市场来说，作为自主品牌中最早布局新能源领域的它，更能明白消费者关注的点是什么，从而扎根消费需求，注重用户体验，并延展在产品、技术、服务等各个维度上。再加上它从元素到整车制造再到出行服务的全产业链布局优势，那些在新能源领域中异军突起的“后起之秀”想要将比亚迪拉下销量神坛，不免有些捉襟见肘。当然，我们也希望，比亚迪能够在自身“向新而行”的主张下，作为国产乘用车品牌，更好的走出国门，获得更为长足的发展。