【搜狐汽车 车先知】通过纽约车展，搜狐汽车前方同事对凯迪拉克XT4详细的静态体验，不难得出这台车竞争力不错的结论。其核心优势，个人看来不外乎三点，尺寸够大+质感不俗+动力规格高，对于花费30万左右购买豪华品牌的消费者，他们不会过于在意平台出身、黑科技这些用来加分的东西，反倒是最俗套的空间配置部分能左右消费者最终决定。

　　说到底，XT4是一款平台不如XT5“高级”，但尺寸相仿同时性价比更突出的全新SUV，奥迪Q3/雷克萨斯UX固然应该提高警惕，怕的是XT4上市后，自家大哥XT5销量也会受到影响。通过2017销量反馈，凯迪之所以能在“二线豪华”品牌中脱颖而出，XT5（或者说SUV）方面的贡献尤其突出，如果XT4上市后大家都放弃了XT5，无疑证明凯迪拉克还是没解决好产品结构问题。

　　为什么一直不聊同级别紧凑级豪华SUV而是按着XT5聊不停？因为XT4本身产品力相当不错，但也难免给人拆东墙补西墙的感觉，国内诸多豪华品牌中，大多“二线”阵营旗下都只是一两款热销车，也只有雷克萨斯与凯迪拉克存在规模与体系。相比之下，雷车体系相对健康，而凯迪对模块化生产理念以及系统车型规划不怎么感冒，旗下几款热销车分别出自不同平台，集团内平台共用还算合理，却往往与国内消费者关系不大。

　　参考上文，未来XT4会对昂科威以及XT5销量带来影响，这种担忧并非凭空捏造。未来凯迪拉克会拥有更大的规模，会与BBA差距进一步拉近，以那个层次去对比，凯迪对于品牌内、集团内层次结构处理就远不如大众高明了，但这显然是后话。咱们聊回XT4，这款车潜力有多大？先知君觉得不排除会成为2020年爆款之一，帮助凯迪实现2019国内销量突破20万大关也不难实现。

　　至于为什么一再表示XT4产品力不错，就要表扬混迹中国市场多年后，凯迪拉克终于明白了国内消费者会喜欢哪些特性。比如我们都单纯地以为XT4会基于C1XX平台，是款“小号XT5”，但事实上新车与Epsilon II平台或许渊源更深，这意味着来到国内后XT4有足够成本营造豪华质感，提供豪华配置。而且即便原版引入，XT4也拥有不输给华晨宝马X1的尺寸，这种越级感是国内消费者喜闻乐见的。

　　XT4与XT5是两款不同平台，不同取向的SUV，目前凯迪拉克在华产品结构还在梳理中，想做到如宝马奥迪般清晰合理不是近两年能解决的。只看当下，凯迪引入XT4，需要好好考虑要不要利用昂科威的1.5T动力，甚至把主力车型定位在1.5T，这样才能不影响XT5的独特性，同时也能把对于昂科威高配车型的影响降到最低。

　　如果XT4与XT5能互相搭配好，则凯迪在铺量的道路上又将更进一步，也会令人期待未来CT3到来后品牌有何新局面。聊到最后，也该预测一下其价格水平，那些期待优惠力度会像ATS-L猛烈的朋友怕是希望要落空了，不过待价格稳定后，中高配车型30万出头能落地是可期待的，这是基于目前BBA同级对手终端价格情况给出的预测。

　　最后说句题外话，周围凯迪拉克车主们对产品不见有很多抱怨，倒是对某些经销商行为深恶痛绝。某些车型（以ATS-L为主）不提供高配车，并非厂家不排产，而是经销商集团针对不同区域有不同策略；而且凯迪对于配置选装的宽容度，是豪华品牌中最低的，如果能提升这部分好感不光是口碑建设的事儿，也会对“品牌力向上”起到正面作用。