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外媒评宝马M5集锦,4驱8AT未影响乐趣,漂移更容易,舒适性稍差

2018-01-22 10:59:01  来源:车威

  外媒评宝马M5集锦,4驱8AT未影响乐趣,漂移更容易,舒适性稍差

  据悉,此前于2017年11月广州车展进行国内首发的全新一代宝马M5将于2018年第一季度在华上市。宝马公司对新一代M5进行了全面升级,拥有了全新四驱系统的宝马M5刚一回归就在上海国际赛车场刷新了四门量产车单圈纪录。如此速度神器,海外媒体也是第一时间拿到了量产车。那么,在新车国内上市之前,咱们不妨看看海外媒体如何评价这款全新M5。

  发动机的声浪很复杂并且带有空洞的雷鸣声,比上一代M5单调的重低音更加迷人。—美国权威媒体Car And Driver

  动力是全新一代宝马M5备受关注的重点,CarAndDriver的编辑ERIC TINGWALL试驾后提到:“2018款宝马M5配有4.4T双涡轮增压V8发动机,最大输出600马力,百公里加速仅需3.4秒。驾驶时发动机的声浪很复杂并且带有空洞的雷鸣声,比起上一代M5单调的重低音更加迷人。这一代M5搭载了8速手自一体变速器,试驾时变速箱换挡迅速,换挡逻辑也无懈可击,完美掩盖了换挡时的扭矩降低问题。考虑到上一代M5手动挡销量不佳,全新M5首次取消了手动挡,对此其实我还挺支持的。”

  “全新M5是宝马首次在M系列轿车上装备四驱系统,当我们真正驾驶这辆车时,这辆车给我的感觉完全是一辆具有完美平衡性的后驱车。虽然宝马官方称电控离合器可以使前后扭矩分配为1:1,但我们从M部门工程师口中得知整车电脑在分配扭矩时总是偏向后轮。四驱模式下过弯时,电控系统精确控制离合器的结合程度,保证稳定性的前提下尽量使前轮扭矩更小。全新M5也可以在两驱模式下运行,关闭车身稳定控制系统还可以进行漂移,我把它叫作漂移模式。”

  当然,新款M5也并非没有缺点,对此ERIC TINGWALL说道:“M5是基于宝马5系打造的运动车型,这一代5系因为向市场妥协拉长并加宽了车身,M5对此也没有任何办法,原本这辆车可以更加优秀。宝马想凭借这辆车找回曾经纯粹驾驶乐趣的信仰,但M系列只是宝马公司的附属产品,只有在其核心车型上下功夫才能找回逝去的荣光。”

  新款M5富有生命力,它没有因为换装了智能四驱系统和8速手自一体变速箱而变得无趣和迟钝。—美国权威媒体Motortrend

  对于这辆全新M5,Motortrend的试车编辑Chris Walton如此说道:“新款M5完全疯了,不仅听起来不像一辆加长轿车,开起来也惊人地快,比起上一代M5更有风度和乐趣。上一代M5就像我银行里存着的钱一样,速度表永远显示在160公里/小时。全新M5让我想起了那款有F1技术加持的E60代M5,虽然没有V10发动机那么激情的声浪,但是开起来给我的感觉就像是一个芭蕾舞演员,而且头上顶着2吨的重物,依旧可以用一个脚尖平衡身体。”

  “新款M5富有生命力并且渴望去赢得一场战斗,它没有因为换装了智能四驱系统和8速手自一体变速箱而变得无趣和迟钝。M部门工程师Frank计算过这款M5有270种动力组合模式,还可以选择纯粹后驱的漂移模式。幸好M5在方向盘上有两个显眼的红色按钮M1/M2,这两个按钮可以存储驾驶者喜欢的动力组合。”

  关于M5的公路表现,Chris Walton提到:“在平坦路面悬架很舒适,抓地力很强,装备碳陶瓷刹车片后,制动器一共减重约22.7公斤,因此制动反应更加迅速,当我全力踩下刹车后,如果不是安全带,我会直接撞碎风挡玻璃的。遗憾的是,M5在破碎路面表现很差,即使将悬架调到最软,车身的颠簸依然难以承受,我们一致认为M5应该使用磁流变减震器。”

这是一辆有性格有能力的超级轿车。—英国著名汽车媒体TopGear

  全新M5优秀的驾控性能深得各大媒体的称赞,正如TopGear的编辑Tom Ford所讲:“驾驶这辆车高速过弯时,刚开始感觉到有点转向不足,但是很快车身就被前轴拉回正常轨迹,这一切感觉都非常自然。当我沿着未知小路行驶时,动力充足,转向感觉清晰,就像这辆车在按照我想的样子做所有的事。”

  “M5拥有主动后桥差速器,可以主动分配两后轮的扭矩,这意味着M5的车身稳定控制系统并不是一直在工作,普通带有车身稳定控制系统的汽车在发生一定侧滑时会主动降低某一侧车轮的输出力来使车身达到平衡,这就牺牲了汽车的动力性,不过M5的后轮可以不受电子系统的限制输出最大动力。”

  当被问到选奥迪RS6、M5还是奔驰E63AMG时,Tom Ford说道:“这三辆超级轿车现在都采用了四驱系统,因此奥迪的优势现在没有了,而且相比另两辆车,RS6实在是太迟钝了,加速要慢得多。现在是M5和E63的较量了,这两辆车都可以选择四驱或两驱模式,都是600左右的马力,价格也差不多,百公里加速时间也并驾齐驱,车重也几乎一样。从以往的经验判断,我认为M5可能赛道的圈速会快一点,但也就快一点点,最后选择的依据可能就是这两辆车的外形了。”

即使是安全带也在提醒你这不是一辆普通的宝马5系。—美国媒体edmunds

  作为一款中大型豪华运动轿车,全新M5的内饰同样可圈可点,edmunds的汽车编辑Calvin Kim也发表了自己见解:“2018款M5的内饰对体验过标准版宝马5系的人来说很熟悉,两辆车有着相同的娱乐系统和皮革装饰。但是为了彰显M系列的独特,M5的运动座椅和变速箱挡杆上可以看见M标识,方向盘也是用蓝色和红色的M色缝制的。方向盘上两个红色的按钮M1/M2尤其突出,按下这两个按钮可以选择不同的驾驶模式,还可以选装M系特有的多功能座椅以提供更好的腰部和头部支撑。此外,即使是安全带也在提醒你这不是一辆普通的宝马5系,因为安全带也是红色蓝色拼接的。

  至于驾驶层面,Calvin Kim也认为新一代M5有着很大的进步:“上一代M5缺乏乐趣,与标准版5系没有太多不同,无非就是马力大一点的上班车。但全新M5可玩性很高,可调节是新M5有趣的关键。全新M5的悬架和转向都可以根据使用情况独立调节,当在崎岖路面行驶时,可以选择舒适模式,悬架会变得很软。如果在赛道比赛,可以将悬架调到最硬,转向调到最重,转弯和制动时的车身侧倾角和俯仰角都很小,地面给方向盘的反馈力也很明显,让人热血沸腾。”

  M5的爆发力得益于这款来自采埃孚的变速箱,在任何驾驶模式下似乎只要我需要动力就能立刻降低挡位。—美国汽车媒体motor1

  Motor1的编辑SEYTH MIERSMA对这款M5的驾控水平发表了高度的评价 “这是一辆真正能让你感觉到快的车,当我在葡萄牙辛特拉地区高速公路行驶时,我真的被这辆车吓了一跳,我一踩下油门,这辆车就像一只猎豹一样飞跃出去,好几次差点超速。这种爆发力得益于M5的8速手自一体变速箱,这款来自采埃孚的变速箱在任何驾驶模式下似乎只要我需要动力就能立刻降低挡位。在手动换挡模式下,这种挡位变换非常的平滑迅速,只有超高精度的秒表才能发现它相对于最优秀的双离合变速器有一些滞后,但是凭我的大脑完全察觉不到。”

  “一直以来M5都代表着一种豪华和高性能的平衡,这一代M5也依旧如此。在高速公路轻踩油门时,车内十分安静,耳旁只有细微的风声和胎噪,但当我决定释放它的野性时,排气管会立马迸发出V8的轰鸣。”

  “我唯一感到失望的是激烈驾驶模式下M5的电动助力转向,过弯时为了维持车身稳定,M5的电子系统会主动增加有侧滑趋势车轮的驱动力,并且反应相当迅速,这点非常好。但是我感受不到足够的道路信息,不知道真实世界的车速,在Estoril的赛道上我可以通过轮胎的激烈摩擦了解轮胎的抓地力,但在公共道路,即使我十分猛烈的驾驶,方向盘的感觉依旧很麻木。”

  结语

  近年来宝马给大众的感觉似乎越来越舒适,曾经标榜的纯粹驾驶乐趣也逐渐为人们所忘却,许多宝马的粉丝都诟病宝马公司的妥协加长行为。虽然迎合大众使宝马旗下轿车和SUV的销量越来越高,但M系列产品一直不温不火,上一代M5更是销量不佳。这一代M5承载了救赎宝马品牌高性能轿车形象的任务,从海外媒体的评价来看,全新M5似乎真的做到了。海外媒体对新M5的动力性和驾驶感受都给与了一致好评,尤其对M5的四驱系统和8速变速箱赞誉有加,但也有媒体对M5宽长的车身和较弱的路感颇有微词。至于M5的真正表现如何,还要等M5国内上市才能揭晓。返回搜狐,查看更多

  责任编辑:

编辑:邬丹

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