现代汽车集团计划未来五年投资350亿美元，用于发展自动驾驶技术和探索替代出行方式。从国家层面来看，这也是韩国先于其他国家将自动驾驶车队商业化倡议的一部分。

　　现代所进行的投资将涉及适用于共享网络的自动驾驶、车联网和电动化产品。

　　就在上个月，现代、起亚汽车、现代摩比斯宣布与自动驾驶汽车技术公司安波福合作，投资16亿美元成立新合资企业。该合资公司将专注于自动驾驶交通相关的工程、研究和知识产权保护。

　　韩国总统文在寅表示，韩国有机会成为电池、氢、半导体和信息技术领域的全球领导者。他还预测，到2030年，自动驾驶汽车将占韩国道路上所有新车的一半。

　　“我们将成为世界上第一个将自动驾驶汽车商业化的国家。”这位国家领导人说，“到目前为止，与自动驾驶相关的政策一直基于L3级，但我们现在的目标是到2030年实现L4级完全自动驾驶汽车的商业化。”

　　根据国际自动机工程师学会（SAE）定义的5个自动驾驶技术等级，L4级意味着在大多数驾驶场景中，车辆不需要人类介入就可自行完成驾驶。

　　韩国政府官员则预计，现代将在2024年于车队中提供L4级轿车，到了2027年，产品可以面向广大消费者出售。

　　这个目标听起来很远大，但从目前的情况来看，韩国能否成为这一技术的领导者，或者是接近领先者，又或者能在多大程度上实现科技突破，一切都还是未知数。

　　最近一份关于未来汽车技术的报告显示，韩国在人工智能、传感器和逻辑芯片等领域处于落后境地。

　　“现代不得不从别人那里购买技术，因为它缺乏软件实力。”三星证券分析师埃丝特·金（Esther Kim）表示，“尽管该公司拥有大量现金，但如果收益恶化，这反而可能成为其财务负担。”

　　其实，不少主流汽车制造商都已表态，称开发可靠的自动驾驶车队是一件非常困难的事情。

　　今年7月，通用汽车说，由于各种各样的问题，旗下Cruise将推迟完全自动驾驶汽车的商业部署，原定2019年底推出的目标已无法实现。

　　Cruise CEO丹·阿曼（Dan Ammann）给出的解释是说，公司需要对现有车辆进行更多测试，然后才能投入商用。

　　当然，这并不妨碍行业内的主要厂商谈论关于新型交通的雄心勃勃的愿景。

　　现代汽车执行副董事长郑义宣展露了另一个野心，计划2025年前演示飞行汽车。另外，该国政府还资助了该公司的氢动力汽车。（文章&图片来源：Forbes，作者：Greg Gardner）