目前，国内汽车市场的整体下滑，让整个汽车产业都“压力山大”。数据显示，虽然“内销”不给力，但此前并不受关注的国内汽车出口数据却是让人眼前一亮。

　　汽车出口依然保持增长

　　“我国汽车产业外贸贸易保持稳中向好的态势，近年来汽车贸易规模逐步扩大。”商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂说。

　　宋先茂介绍，近年来汽车出口在百万量级稳中有升，去年增长11%，出口规模达到115万辆，创历史新高。今年上半年在外贸发展环境十分严峻的形势下，汽车出口依然保持3.1%的增长。

　　不仅数量增长，汽车出口的质量和效益也在提升。宋先茂介绍，2018年我国汽车出口的平均单价为1.3万美元，比2001年提高了逾30%。值得一提的是，高技术、高附加值含量的新能源客车出口迅猛增长，去年增速达到110%；今年出口继续保持成倍增长，平均单价约22万美元，约为传统客车的6倍。

　　据商务部初步统计，至2018年底，我国汽车企业境外投资设立和合作的工厂达140个，境外国际营销网络达9200多条。从市场布局来看，过去5年国内汽车对发达市场出口提高了14个百分点。另外，今年上半年“一带一路”沿线国家占汽车出口比重的46%。

　　出口规模与自身体量不符

　　“当前我国汽车产业出口仍处于初级阶段，与汽车产业的自身体量和实力不相符，与发达国家差距较大，未来发展潜力巨大。”宋先茂说。

　　据国际汽车制造商协会统计，2018年全球汽车产量为9570万辆，中国汽车产量为2780万辆，占全球比重的30%。但从出口额来看，中国2018年汽车整车出口额为157亿美元，仅占全球汽车出口份额的1.6%。

　　换个角度看，在全球贸易当中，汽车是出口金额最大的单一工业。2018年全球汽车出口额达9800亿美元，占全球所有货物出口的5.1%，规模远超成品油、集成电路、手机和计算机。而中国汽车出口仅占货物出口比重0.6%。

　　宋先茂介绍，中国进入世界500强的汽车企业当中，只有一家出口超过10万辆，平均每家出口不足3000辆，出口集中度非常低。在研发投入方面，大众、宝马、福特、本田等国外车企研发强度多年来都在4%以上，中国大部分车企研发强度不到2%。

　　如今形势下，国内车企不能再忽视广阔的海外市场了。据统计，上半年国内汽车产能利用率仅为77.3%。

　　宋先茂认为，面对低迷的国内市场，扩大出口、加快拓展海外空间，是化解我国汽车产能过剩、加快调整市场布局的必然要求。