中国网记者近日在走访某北京现代经销商时发现，消费者对北京现代的新产品不太“感冒”，反而对低价的老产品表现出了更多的兴趣。北京现代陷入了看似无法挣脱的“怪圈”。

　　最新的销量数据也印证了这一现象。2019年上半年，北京现代总共实现销售31.94万辆，同比继续下滑15.97%。其中，ix35、领动实现了月均销售过万的“好成绩”，两款车型的上半年销量总和也占据了上半年总销量的42.8%。排在领动、ix35之后的则是菲斯塔，作为北京现代新产品当中表现最好的车型，其上半年累计销量为5.5万，占总销量的17.2%。与之形成强烈反差的是，北京现代昂希诺、全新胜达、全新途胜等新车型却集体“消失”。进一步查询得知， 昂希诺上半年累计仅销售了0.3万辆；4月份上市的全新第四代胜达月销量也就在一千辆左右徘徊。北京现代副总经理文成坤曾在新胜达上市时透露：新胜达今年销量预期是6万辆。残酷的实现是，新胜达的表现大大低于原本官方的预期。

　　混乱的产品体系及品牌定位

　　对于北京现代近些年的新产品为何“溃不成军”？一位业内人士向中国网记者解释道，混乱不堪的产品体系是“罪魁祸首”。

　　记者梳理后发现，北京现代产品线呈现出“多而不强”的混乱局面。其中，包括悦纳/瑞纳、悦动/领动/菲斯塔、昂希诺/ix25、途胜/ix35等太多重叠车型让消费者无所适从。“产品之间相互‘打架’是常态，源自北京现代产品布局上的犹犹豫豫。” 上述业内人士进一步说道。

　　一位业界著名车评人曾在其节目中严厉地批评了现代ix35，主要原因为ix35实际上就是老款ix35的“换壳”车型，更是直指北京现代“忽悠”消费者。而事实上，ix35的销量对于北京现代的贡献又不小。中国网汽车频道产品组同事则直言，ix35无非就是通过低价来吸引消费者，用10万出头的价格买下一辆合资车对于多数人还是有一定诱惑力，但直接导致的后果是新途胜被“废了”。

　　数据显示，全新途胜2019年上半年总共仅卖出0.74万辆，聊胜于无。与此同时，继续销售ix35也产生了更大的“副作用”——拉低了北京现代的品牌定位。一位个人消费者告诉中国网记者：北京现代如今也就是跟荣威、吉利差不多在一个档位里。上述业内人士表示：“相比之下，东风日产的做法显然比北京现代高出一截。同样是老车型、老平台，东风日产则是非常聪明地将老车型‘过渡’给了品牌地位更低一些的东风启辰，东风日产品牌本身却依旧维持其相对高端的定位。”

　　产品组同事也对全新途胜的溃败表示了极大惋惜：本该和CR-V、途观等主流合资紧凑SUV好好较量一下的全新途胜，没想到被自家兄弟给带乱了节奏，目前北京现代的品牌力根本无法抢到其他一线合资车企的市场份额。从每况愈下的新产品销量趋势来看，昂希诺、菲斯塔等新车或也正在步新途胜后尘。

　　“北京现代的当务之急是壮士断腕、彻底将一些老款车型停掉，同时进一步加大新途胜的让利。只有拿出韩国品牌一贯的高配置、高性价比优势，北京现代才有望在一线自主品牌和一线合资品牌之间空白区域立足脚跟。”上述业内人士说。

　　战略布局频失误 新车屡掉“坑”

　　在一众车企的挤压下，北京现代在战略布局也频频失误。上述记者同事称，虽然北京现代没有掉进三缸发动机的“坑”，但在涡轮增压发动机和双离合器变速箱上的“坑”一个没躲过。

　　近日，北京现代就全新途胜1.6T发动机“机油增多”进行了召回。事实上，这属于第二次召回。再次召回原因为：通过召回措施有效性验证发现，在车辆持续低温环境下短距离行驶时，抑制发动机机油液面增高效果不佳，并会使车辆的动力性下降。这也意味着，上一次召回并未彻底解决1.6T发动机“机油增多”问题，不得已只能再次召回。

　　“涡轮化”的同时，北京现代新产品也全面铺开了双离合器变速箱的布局。而涡轮+双离合器的搭配出现在德系或自主品牌上已屡见不鲜，但北京现代“跟风”式加入这一阵营却令业界颇为不解。在过往的车型之中，现代、起亚车型几乎都是搭载旗下自家的派沃泰6速手自一体变速箱，其不论是可靠性、成熟度、换挡平顺性等方面都经受住了时间的检验。

　　反之，北京现代同样在双离合器变速箱上“栽了跟头”。2018年，北京现代曾向国家质检总局备案了召回计划，决定召回2016年6月1日-2016年8月23日期间生产的新途胜(仅包括搭载7速双离合变速箱的1.6T车型)，共计33722辆，车辆由于双离合变速器控制单元程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。如果持续稳定踩加速踏板1.5-2.0秒，车辆会开始加速，且车辆恢复正常，但是如果反复踩下加速踏板，车辆可能无法加速，存在安全隐患。解决办法是，北京现代将为问题车辆免费升级双离合变速器控制单元程序。而且，在2016北京现代早已经发过一次类似召回。

　　北京现代依靠老产品低价走量的同时，其新产品却迟迟无法有效破局，这种“怪圈”无疑会将北京现代一步步推向边缘化。