一汽轿车(000800)7月12日晚发布上半年业绩预告，公司预计上半年实现净利润900万元-1300万元，同比下降83.93%-88.88%，每股收益约0.006元至0.008元，上年同期每股收益0.05元。

　　官方将下滑原因归结为三点：上半年乘用车市场销量下滑，竞争持续加剧，导致公司产品销量减少；受国五和国六切换、贵金属市场价格上涨及日元汇率波动等因素影响，公司产品成本增加；由于参股企业收益下降，公司投资收益减少。

　　据乘联会发布的报告显示，6月狭义乘用车零售达176.6万台，环比增长11.6%，同比增长4.9%；上半年累计销量9954232辆，同比下降9.3%。在受车市寒流的影响下，各大车企显然并未从2018年的打击中缓过劲来。尽管今年6月迎来了13个月以来的首次增长，但其原因被乘联会归结为国五促销降价销售而成。由近期发布的各大车企上半年总结来看，其结果不太令人看好。

　　一汽轿车受市场波动影响较大。2018年，在全国车市整体下滑的情况下，一汽轿车全年净利润下滑超4成；2019年，受市场影响，上半年净利润下滑超八成。在跌连不止的背后，是一汽轿车深陷市场波动无法自拔。

　　“利润奶牛”不再供奶

　　一汽轿车的利润收入主要靠旗下一汽马自达和一汽奔腾，首观一汽马自达的业绩，上半年累计销量3.7万辆，同比下滑超42%。今年上半年马自达在中国销量同比大幅下滑27%至10.63万辆，仅完成了年度27万辆销量目标的39.4%。对比来看，一汽马自达对比长安马自达销量更为差劲，上半年累计少约2.6万辆。马自达官方解释下滑原因为产品换代、市场波动及产品自身存在问题。

　　市场持续低迷似乎已是不争的事实。但值得深思的是，1-6月狭义乘用车市场整体销量下滑9.3%，而一汽马自达累计销量下滑超42%.抛去外界因素，一汽马自达自身问题过大也已逐渐显露出来。

　　一汽马自达目前在华市场在售车型仅有7款，除去三厢版与两厢版的昂科塞拉，实际上只有6款车型，如此稀疏的市场布局，在竞争日益激烈的车市面前显得已然力不从心。另外一汽马自达雷打不动的售价也使得一些潜在客户望而却步。但此次国五促销车型中，一汽马自达也参与了降价促销，这在其身上也是很难见到的。

　　作为一汽轿车最大的“利润奶牛”，一汽马自达近来市场表现持续走低，是导致一汽轿车归属上市公司净利润呈现断崖式下降的主要原因。　

　　一汽奔腾力难从心

　　再观一汽奔腾。一汽奔腾今年上半年销量同比增逾4%，今年6月更是带来了167%的快速增长。但在此喜讯的背后，是一汽奔腾上半年销量总和仅完成既定目标的33%。

　　据一汽奔腾前几月的销量显示，3月销量累计下滑37.6%，一季度销量同比下滑17.5%。作为主力的T77和X40，一季度销量分别为1.48万辆和5606辆，X40一季度销量更是达到了73%的下滑。时间往前推至，近几年来，一汽奔腾似乎都为能给大家带来一份较为满意的答卷，尽管其6月销量有了明显涨幅，但也是基于其原先基数较低所致。在市场竞争日益激烈的情况下，一汽奔腾想要重振旗鼓显然困难重重。

　　被一汽解放置换

　　3月27日晚，一汽轿车发布公告称，控股股东一汽股份正在筹划对公司重大资产重组事项，拟以重资并购一汽解放。上市公司拟以资产置换、发行股份购买资产等方式购买一汽股份持有的一汽解放股权，并募集配套资金。

　　根据一汽轿车7月11日最新披露的公告显示，目前审计和资产评估工作已基本完成，正在办理评估报告的国资备案审核手续。本次重组已取得国家国防科技工业局的批准并通过了国务院国资委的预审核，尚需履行公司股东大会、国务院国资委、中国证监会批准或核准等程序。

　　此次重组，使得一汽轿车的主营业务将由乘用车的开发、制造和销售转为商用车的开发、制造和销售。6月24日一汽轿车发布公告，拟5000万设全资子公司，名称暂定一汽奔腾轿车有限公司。这意味着一汽轿车的主营业务将正式变更，困扰了一汽轿车与一汽夏利之间多年的“同行竞争”问题终于得到了解决。

　　一汽轿车连续第二年的持续下滑，尽管没有面临着退市风险，但其自身经营也备受争议。中车网就一汽轿车上半年利润下滑超八成这一问题咨询相关汽车分析师，截止发稿前并未收到回复。