“中国企业出去投资，要给其他国家带来价值，要尊重对方的法律、文化、习惯。不仅仅是汽车，所有产业都需要遵循。”在魏建军看来，“走出去”过程中一定要进行文化融合。

　　“走出去”不能仅仅打性价比，一定是品牌在先，这个战略要保持十年不动摇。在这一过程中，单品销量的提升显得尤为重要。同时，要对当地进行适应性开发，并在运营上保持谨慎。

　　“我们不应该辜负‘一带一路’的倡导，而且我们作为汽车人应该有这样的责任，应该有这样的勇气，为我们‘一带一路’助力。”

　　“打造一个有价值的品牌，是我们作为自主品牌的责任。基础设施走出去了，快速消费品走出去了，中国餐饮、家电、手机都走出去了，也应该轮到汽车走出去了。”魏建军说，“走出去”是一个企业价值实现的必由之路。

　　4月25日-27日，第二届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行。在昨日（4月25日）的“企业家大会”环节，中国品牌汽车的领军人物之一——长城汽车董事长魏建军受邀参加。会后，魏建军就“一带一路”倡议对中国汽车工业带来的利好，以及中国汽车企业“走出去”过程中存在的机遇、挑战等话题接受了包括经济日报-中国经济网在内的媒体采访。

　　长城汽车董事长魏建军（左）接受媒体采访

　　文化融合、利他思想 长城全球化初具规模

　　魏建军表示，6年前提出的“一带一路”倡议，其表述更加系统，提出的理念更加升华，这给汽车乃至多个产业、行业带来了很多价值。

　　首先是经济环境持续向好，且更加开放。其次，是对沿“一带一路”国家的政策法规，经济、市场、消费习惯等方面的研究，提供了借鉴。第三是交通物流；第四是金融，国家在对外投资的金融、担保政策，包括一些法律法规等，都给出了很多建议。

　　“中国企业出去投资，要给其他国家带来价值，要尊重对方的法律、文化、习惯。不仅仅是汽车，所有产业都需要遵循。”在魏建军看来，“走出去”过程中一定要进行文化融合。“我们也会有社会责任的活动，捐资助学、赞助一些社会上公益，走出去一定要有利他的思想，要和合作方合作、共赢。”

　　作为第一批走出过国门的中国汽车企业，长城汽车从1998年便实现了汽车产品的出口，目前主要出口产品包括SUV、皮卡，出口国家涵盖俄罗斯、澳大利亚、南非等60余个国家和地区。这其中，绝大多数国家和地区都分布在“一带一路”沿线。在昨日落幕的2019上海车展上，长城汽车还与来自全球主要市场的30家合作伙伴完成签约。

　　得益于20多年出口经验的累计，长城汽车在魏建军的带领下，正谋求更为深远的全球化布局。今年1月，长城汽车在哈弗品牌迎来全球累计销售500万辆历史关口之际，发布“521”全球化战略：利用5年时间，实现年度销量200万辆，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。

　　当前，长城汽车的全球化布局已是初具规模。“研发层面我们现在有七个国家十大技术中心的布局，分别从事不同类别技术的研究。我们现在在海外有五个KD工厂，另外我们还在俄罗斯图拉建立了一个具备四大工艺的整车工厂，分两期投入五亿美金，最大产能十五万辆，前期先做八万辆规模。营销网络方面，我们现在在全球规划认为有机会的市场和地区就有19个。”魏建军介绍到，“下一步借助‘一带一路’逐步的完善，我们将进一步规划未来更有潜力的市场，像印度、非洲，南美这些国家。”

　　长城汽车全球生产基地布局

　　品牌先行、谨慎布局 保持十年不动摇

　　在魏建军看来，“走出去”不能仅仅打性价比，一定是品牌在先，这个战略要保持十年不能动摇。“布局一定是理性、谨慎、渐进式的发展。汽车作为耐用消费品，只有十年以上的时间才能让消费者认可你的品牌。这证明品牌真正产生了价值，这样来看十年真的不是很长，我们一定要耐得住寂寞。”

　　在这一过程中，单品销量的提升显得尤为重要。以单品销量提升产品效率，从而带动整体规模的增加。由此带来的品牌、成本、竞争价值的提升，在经过十年稳健的发展，必将逐渐显现出来。“相比欧美日韩，目前中国企业整体产品效率最低，最起码差十倍，所以说中国要想发挥产品效率走出去一定是必然的。”魏建军说道。

　　长城汽车全球研发布局

　　对于，“走出去”过程中所面临的挑战，魏建军认为，首先要看的是政治环境，如果政治环境得不到保障，经济环境也就无法提及。此外，就是要适应当地的法律法规，包括社会的、汽车的。“因为你要开发全球的产品，你的目标市场能不能接受，就每个地区开发出专属的，我们叫适应性开发，能不能做到同步是一个挑战。”

　　另外一大挑战则是运营。鉴于对当地市场了解程度的不同，直接将中国的运营方式拿到国外去是不适合的。原则上应保持谨慎，防止合作伙伴、劳资之间的纠纷，文化上的冲突，以及舆论方面的压力。

　　长城汽车俄罗斯图拉工厂正在建设

　　尽管前路坎坷，充满压力和挑战，但是在魏建军看来，“我们不应该辜负‘一带一路’的倡导，而且我们作为汽车人应该有这样的责任，应该有这样的勇气，为我们‘一带一路’助力。”