今日，乘联会正式公布11月中国乘用车市及厂商销量最终排名，从近几个月中国汽车销量连续下滑的趋势来看，11月大部分厂商销量也出现同比下滑。前十排名中几乎全线下跌，仅一汽-大众小幅度增长，就连一向势头很猛的自主品牌吉利汽车在乘用车板块中也出现下跌，也是吉利在今年内的首次下跌。

　　2018是中国汽车行业特殊的一年，乘用车销量在下半年突然踩下急刹车，并开始出现大幅下跌，整体市场不景气，厂家和经销商也陷入销量困境。据乘联会最新数据，11月份中国乘用车零售销量达202.0万辆，同比下跌18%，为今年跌幅最大，1-11月累计销量达2015.2万辆，同比增长-4.0%。可以想象，今年中国乘用车市场“负增长”基本已成定局，这也国内乘用车销量面临近30年来首次年销量下滑的境况。换句话说就是，马上要破纪录了。

　　在11月厂商销量排名榜单中，南北大众和上汽通用依旧排名前三不变，上汽通用五菱是下跌幅度最大的企业，当月跌幅达到37%且下滑至第7名。自主品牌共有三家入围，吉利汽车排名第4，长城和长安分别位列第6、第10名。

　　一汽-大众以往仅靠轿车发展的计划在今年被打破，一举投入两款SUV车型开启SUV产品攻势，首款SUV探歌已经上市，10月末第二款国产SUV探岳也宣布上市销售。连读多月一汽-大众稳居厂商销量榜首，11月也是前十排名唯一一家实现同比增长，当月销量为19.7万辆，占当月市场份额9.8%。

　　上汽大众排名仅次于一汽-大众，两者销量相差较小，不过当月则出现了17.5%的跌幅。可以看到，大众在华的两家合资企业成绩排名相互交替，销量在乘用车市场占比高达18%，可想而知大众集团在中国的地位。

　　上汽通用旗下有别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌，11月总体销量出现较大跌幅，与上汽通用旗下产品普及三缸发动机及市场销售疲软有关。上汽通用别克市场营销部长包晔在谈及三缸机问题时，其也承认别克在三缸发动机战略遇到过一定的阻力和困难，消费者认知的改变需要时间。

　　上汽通用五菱销量连续下滑十分明显，11月跌幅达到了37.4%，为榜单厂商中跌幅最大，排名也下滑至第7位，甚至被长城汽车超越。上汽通用五菱的颓势，与MPV市场持续下滑和宝骏品牌销量疲软有关。

　　自主品牌依然有3家进入前十，吉利汽车稳守第4名，当月乘用车销量达到13.8万辆，随着上月增速下落，11月也出现了1.1%的小幅下滑。吉利能够排上连续多月厂商第4名，主要得益于吉利品牌销量稳定、缤系列车型推出以及领克品牌增长助力。

　　长城汽车在11月有所反弹，当月乘用车销量为11.7万辆，哈弗H6单车贡献了5.42万台，但WEY品牌四款车型仅有1.14万台显得疲软，VV7更是只有2000多台的销量表现。长安汽车今年“滑铁卢”般的表现，旗下合资品牌遭遇寒流。

　　日系品牌当中，东风日产也未能抵挡车市总体遇冷的大环境，11月出现超10%的跌幅。而受发动机缺陷召回的因素，本田在华的两家合资企业广汽本田和东风本田都大受影响，随着十代思域和十代雅阁的热销，销量表现已趋于平稳。11月份思域、CR-V和XR-V销量上升，但依旧无法掩盖下滑的趋势。

　　亮点是丰田，一汽丰田产品线较为缺乏，增速较小，明年亚洲龙上市有望进一步助增销量。广汽丰田产能提升，在第八代凯美瑞的热销下，实现了62.4%的增长。丰田旗下高端品牌雷克萨斯也有较大幅度的增长。

　　此外，比亚迪得益于在新能源汽车上发力，挤进厂商排名第15位，当月新能源汽车销量达28,739辆，同比增长123%，连续第四个月超越燃油车销量。

　　前十排名仅一家增长，其余不同程度下滑，也正因中国车市不景气的实际情况。剩下最后一个月，将会是厂商冲量冲业绩的最后机会。